一种基于回收清运车的智能称重计量装置的制作方法

1.本实用新型涉及固体废弃和可回收物转运设备领域，特别是一种基于回收清运车的智能称重计量装置。


背景技术：

2.固体废弃物，是指人类在生产、消费、生活和其他活动中产生的固态、半固态废弃物质（国外的定义则更加广泛，动物活动产生的废弃物也属于此类），通俗地说，就是“垃圾”。主要包括固体颗粒、垃圾、炉渣、污泥、废弃的制品、破损器皿、残次品、动物尸体、变质食品、人畜粪便等。同样的，可回收物，作为可以回收后二次加工利用的物品，能够有效的促进环境的可持续发展，节约自然资源。
3.现阶段对固体废弃和可回收物的处理方式，多为分批转运，批量分类，之后集中处理。申请人在长时间的相关工作中，发现在回收过程中，一直面临着称重困难的难题，具体表现在：1.回收的物品不是标准件，往往尺寸形状各异，而称重托盘往往不能满足所有的形状要求；2.称重过程中，有时可以把称重原件放置在厢体内，有时需要适当的挪移，有时必须放在厢体外部，造成称重件的频繁移位，影响测量精度；3.称重结果不利于买卖双方同时观测；4.称重原件的量程有限，总会出现某些过重的零件难以测量称重的突发情况。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是为了解决现有技术中电固体废弃和可回收物回收清运的过程中称重装置量程有限的问题。
5.本实用新型的具体方案是：
6.设计一种基于回收清运车的智能称重计量装置，包括回收转运车，回收转运车的车架上安装回收转运车厢；所述车厢与车架之间安装重力感应器，所述重力感应器电路连接控制器，所述控制器的输出端连接显示屏以显示称重结果，还包括摄录机构，所述摄录机构的摄录区内设置称重平台，车架和回收转运车厢间设有至少三个锁定机构。
7.具体实施中，所述锁定机构包括固定扣，所述固定扣包括两个卡块和穿经所述卡块的扭转式拉杆，两个卡块分别固定在车架和车厢侧面，拉杆与卡块间设有复位弹簧，拉杆上、弹簧底部固定安装限位柱，拉杆上、弹簧侧面设有限位柱定位卡，所述限位柱的中心线与所述限位柱定位卡的轴线处于空间交错位置。
8.具体实施中，所述称重平台为板状，上表面为平面，下表面卡装在厢体内壁的底面。
9.具体实施中，所述称重平台为板状，替换为，上表面为平面，侧面的一端与厢体内壁侧面铰支连接，另一端与厢体内壁侧面的对应位置间设有对应的安全销孔。
10.具体实施中，所述安全销孔替换为挂装拉绳的拉环，拉环有两个分别安装在称重平台上和车厢内壁的侧面，拉绳的一端固定在所述称重平台的拉环上，另一端绕经车厢内壁拉环后固定在车厢内壁上。
11.具体实施中，所述摄录机构包括安装在全周底座上的摄像机，所述摄像机经由控制器实现信息电路连接以传输图像信息，所述车厢的内侧壁设有显示屏以显示图像信息和称重信息。
12.具体实施中，车厢的外侧面也设有显示屏，以同步显示图像信息和称重信息。
13.本实用新型的有益效果在于：
14.不同于传统称重方式，以电子感应器结合差额算法的形式进行称重，拓展称重量程，同时结合信息传输帮助远程信息平台确定固体废弃和可回收物的回收信息。场地占地面积小，灵活程度高，便于买卖双方同时观察结果，实用度高，同时可以结合远程平台，实时接收和存储回收信息，便于整体统筹管理。
15.设计了锁定机构，有效防止运输过程中车厢的移位和称重部件的频繁无效工作，延长设备的使用寿命。
附图说明
16.图1是本实用新型结构的主视图；
17.图2是本实用新型结构的左视图；
18.图3是本实用新型结构的立体图；
19.图4是本实用新型结构的另一角度的立体图；
20.图5是本实用新型另一实施例的左视图；
21.图6是本实用新型另一实施例的左视图；
22.图7是锁定机构的结构示意图；
23.图8是锁定机构另一状态的结构示意图；
24.为视图表达清晰，图中拆去车厢一侧的门板；图中各部件名称：1.车头；2. 车架；3. 回收转运车厢；4.车厢后板；5. 锁定机构；6. 摄像机；7.显示屏；8. 称重平台；9.安全销；10.拉绳；11. 重力感应器；
25.51. 卡块；52. 扭转式拉杆；53. 弹簧；54. 限位柱；55. 限位柱定位卡。
具体实施方式
26.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.实施例1
28.一种基于回收清运车的智能称重计量装置，参见图1至图6，设计包括回收转运车，回收转运车的车架2上安装回收转运车厢3；所述车厢与车架2之间安装重力感应器11，所述重力感应器11电路连接控制器，所述控制器的输出端连接显示屏7以显示称重结果，还包括摄录机构，所述摄录机构的摄录区内设置称重平台8，车架2和回收转运车厢3间设有至少三个锁定机构5。
29.所述锁定机构5包括固定扣，所述固定扣包括两个卡块51和穿经所述卡块51的扭转式拉杆52，两个卡块51分别固定在车架2和车厢侧面，拉杆与卡块51间设有复位弹簧53，拉杆上、弹簧53底部固定安装限位柱54，拉杆上、弹簧53侧面设有限位柱定位卡55，所述限位柱54的中心线与所述限位柱定位卡55的轴线处于空间交错位置。
30.本实施例中称重平台8为板状，本身不具备称重功能，称重主要依靠底部的重力感应器11工作，重力感应器11实际称量的是回收物和箱体的总重，利用输入预设箱体重量和减去上次称重结果，实现单次回收重量的称量。具体实施过程中，也可以采用常规秤盘，便于随时拿下在地上称重。
31.当回收过程结束时，锁定机构5锁死，避免箱体和车架2间晃动，关闭称重通道。
32.所述称重平台8为板状，上表面为平面，下表面卡装在厢体内壁的底面。
33.所述摄录机构包括安装在全周底座上的摄像机6，所述摄像机6经由控制器实现信息电路连接以传输图像信息，所述车厢的内侧壁设有显示屏7以显示图像信息和称重信息。
34.车厢的外侧面也设有显示屏7，以同步显示图像信息和称重信息。可以实现两个角度的共同观看，同时可以远程连接总服务台，实现对回收物品的实时监控，还可以在转运过程中，实现对箱内物体的稳定性监控。
35.实施例2
36.本实施例中，工作原理同实施例1，具体不同之处在于，所述称重平台8为板状，上表面为平面，侧面的一端与厢体内壁侧面铰支连接，另一端与厢体内壁侧面的对应位置间设有对应的安全销9孔。当转运过程中可以收起称重平台8。
37.实施例3
38.本实施例中，工作原理同实施例2，具体不同之处在于，所述安全销9孔替换为挂装拉绳10的拉环，拉环有两个分别安装在称重平台8上和车厢内壁的侧面，拉绳10的一端固定在所述称重平台8的拉环上，另一端绕经车厢内壁拉环后固定在车厢内壁上。
39.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。