托盘组件的制作方法

1.本实用新型涉及运输设备领域，具体而言，涉及一种托盘组件。


背景技术：

2.相关技术中，装有发动机的托盘在叉车举升过程中，由于发动机重心位置不在托盘中心，容易导致叉车叉齿托举托盘过程中会出现发动机连同托盘侧翻的现象。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的提出了一种托盘组件。
4.有鉴于此，根据本实用新型的一方面的实施例，本实用新型提出了一种托盘组件，包括：主体，主体包括：间隔设置的第一槽体和第二槽体；第一限位件，与主体相连接，第一限位件横跨于第一槽体；第二限位件，与主体相连接，第二限位件横跨于第二槽体。
5.本实用新型所提出的托盘组件，包括主体、第一限位件和第二限位件，其中，主体包括间隔设置的第一槽体和第二槽体，在使用过程中，第一槽体和第二槽体内可以插入叉车的叉齿，以使叉车可以与主体接触，进而将主体抬起，主体上可相应的去承载一定的部件，如发动机等，从而实现通过托盘组件进行部件的转运。同时第一槽体和第二槽体间隔设置，使得托盘组件可以更适配于叉车上叉齿的分布形式，且可以提升向上抬升作业过程的稳定性。
6.进一步地，第一限位件与主体相连接，横跨于第一槽体，使得第一限位件与第一槽体形成了限位框。第二限位件与主体相连接，横跨于第二槽体，使得第二限位件与第二槽体形成了限位框。叉车的叉齿伸入槽体时，除了与槽体部分接触外，还与第一限位件和第二限位件相接触。伸入第一槽体和第二槽体的叉齿，在上举过程中，托盘组件因承载的物体产生重心偏移，而产生翻转运动趋势时，叉齿能够与第一限位件和第二限位件及槽体相接触，共同产生阻止主体发生侧翻的转矩，进而使得主体不能够发生侧向翻转。
7.因此，本实用新型通过设置连接于主体的第一限位件和第二限位件，且第一限位件横跨第一槽体，第二限位件横跨第二槽体，进而插入槽体内的部件四周均具有部件与其接触，使得主体在发生侧翻时，通过槽体和第一限位件及第二限位件与插入部件的接触，产生阻碍主体侧翻的转矩，去限制了主体的运动状态，进而有效防止了主体的侧翻，保证了托盘组件使用过程的稳定性。
8.另外，本实用新型提供的上述实施例中的托盘组件还可以具有如下附加技术特征：
9.在上述技术方案中，第一槽体和第二槽体沿主体的第一方向延伸；且第一槽体和第二槽体沿主体的第二方向间隔分布，第一方向和第二方向相互垂直。
10.在该技术方案中，第一槽体和第二槽体沿主体的第一方向延伸，且第一槽体和第二槽体沿主体的第二方向间隔分布，叉齿可沿主体的第一方向，插入到第一槽体和第二槽体中。使得主体可以被叉车顺利的抬起。第一方向和第二方向为相互垂直的方向，具体地，
第一方向为主体的宽度方向，第二方向为主体的长度方向。
11.在上述任一技术方案中，第一限位件的数量为多个，多个第一限位件沿第一方向，间隔设置于主体；第二限位件的数量为多个，多个第二限位件沿第一方向，间隔设置于主体。
12.在该技术方案中，第一限位件的数量为多个，多个第一限位件沿第一方向，间隔设置于主体。数量为多个且相互间隔设置的第一限位件，与插入第一槽体内的叉齿部件，接触的部位更多，接触面积更大。在主体有侧翻趋势时，能够更稳定的保证主体不会发生侧翻。
13.进一步地，第二限位件的数量为多个，多个第二限位件沿第一方向，间隔设置于主体。数量为多个且间隔设置的第二限位件，与插入第二槽体的叉齿部件，接触的部位更多，接触面积更大。在主体有侧翻趋势时，能够更稳定的保证主体不会发生侧翻。
14.在上述任一技术方案中，第一槽体包括贯穿主体相对两侧的开口，和位于主体相对两侧之间的第一槽口；第二槽体包括贯穿主体相对两侧的开口，和位于主体相对两侧之间的第二槽口；第一限位件盖设于第一槽口，第二限位件盖设于第二槽口。
15.在该技术方案中，第一槽体包括贯穿主体相对两侧的开口，和位于主体相对两侧之间的第一槽口，叉车的叉齿之一可以由主体的一侧开口进入第一槽体，且由相对的另一侧的开口伸出，使得叉车的叉齿之一可以顺利的插入，并与第一槽体产生接触，保证叉车可以通过叉齿对主体进行抬升与下落的操作。并且，第一限位件盖设于第一槽口，使得叉齿与第一限位件的接触面积增加，阻挡主体发生侧翻的效果更好，主体具有更高的使用稳定性。
16.进一步地，第二槽体包括贯穿主体相对两侧的开口，和位于主体相对两侧之间的第二槽口，叉车的叉齿之一可以由主体的一侧开口进入第二槽体，并由相对的另一侧的开口处伸出，使得叉车的叉齿之一可以顺利的插入，并与第二槽体产生接触，保证叉车可以通过叉齿对主体进行抬升与下落的操作。并且，第二限位件盖设于第二槽口，使得叉齿与第二限位件的接触面积增加，阻挡主体发生侧翻的效果更好，主体具有更高的使用稳定性。
17.在上述任一技术方案中，主体包括：底板，底板包括第一板面；第一侧板，设置于第一板面；第二侧板，设置于所述第一板面；第三侧板，设置于第一板面，位于第一侧板和第二侧板之间，第三侧板的一侧与第一侧板之间形成第一槽体，第三侧板的另一侧与第二侧板之间形成第二槽体。
18.在该技术方案中，主体包括底板、第一侧板、第二侧板和第三侧板。其中，底板为起到承载作用的部件，其上可以放置如发动机等部件。主板包括第一板面，第一板面为托盘组件的进行部件安装的平面。
19.进一步地，第一侧板，第二侧板和第三侧板均设置于第一板面，且，第三侧板位于第一侧板和第二侧板之间。第一侧板和第三侧板的一侧形成第一槽体，第二侧板和第三侧板的另一侧形成第二槽体。叉车的叉齿能够插入此第一槽体和第二槽体之内，与第一板面相接触，以对底板进行抬升操作。
20.在上述任一技术方案中，第一限位件位于第一槽体内，其中，第一限位件的一端与第一侧板相连接，第一限位件的另一端与第三侧板相连接；第二限位件位于第二槽体内，其中，第二限位件的一端与第二侧板相连接，第二限位件的另一端与第三侧板相连接。
21.在该技术方案中，第一限位件位于第一槽体内，其中，第一限位件的一端与第一侧板相连接，第二限位件的另一端与第三侧板相连接，使得第一限位件能够通过两端的连接，
稳定的设置在第一槽体内，保证第一限位件可以与插入第一槽体内的叉齿相接触。同时，第一限位件设置于第一槽体内，可以使得叉齿进入第一槽体时的空间更小，叉齿更紧密的与第一限位件和第一槽体相接触，从而更好的防止主体产生侧翻。
22.第二限位件位于第二槽体内，其中，第二限位件的一端与第二侧板相连接，第二限位件的另一端与第三侧板相连接，使得第二限位件能够稳定的设置在第二槽体内，保证第二限位件可以与插入第二槽体内的叉齿相接触。同时，第二限位件设置于第二槽体内，可以使得叉齿进入第二槽体时的空间更小，叉齿更紧密的与第二限位件和第二槽体相接触，更好的防止主体产生侧翻。
23.在上述任一技术方案中，托盘组件还包括：支柱，设置于第一板面的边缘，位于第一槽体和第二槽体之外；支柱的数量为多个，多个支柱沿第一方向间隔设置于第一板面上。
24.在该技术方案中，托盘组件还包括支柱，支柱设置于第一板面的边缘，且位于第一槽体和第二槽体之外。支柱对于底板起到支撑作用，在托盘组件放置在地面上或多个托盘组件层叠放置时，支柱与地面或其它托盘组件相接触，避免了底板直接触碰到地面或其它托盘组件而对底板造成损坏。并且，支柱位于第一槽体和第二槽体之外，还能够保证在叉车的叉齿在插入到第一槽体和第二槽体时，支柱不会与叉齿相干涉，使得托盘组件的转运工作顺利。
25.进一步地，支柱的数量为多个，多个第一支柱沿第一方向间隔设置于第一板面上。多个第一支柱同时对于底板起到支撑作用，使得支撑的效果更佳，且多个第一支柱之间有间隔，进而既保证了可靠的支撑作用，又使得底板的受力均为均匀。
26.在上述任一技术方案中，托盘组件还包括：多个支腿，多个支腿设置于第一侧板，位于第一侧板和支柱之间；和/或多个支腿设置于第二侧板，位于第二侧板和支柱之间；和/或多个支腿设置于支柱，位于相邻两个支柱之间。
27.在该技术方案中，一方面，多个支腿设置于第一侧板，位于第一侧板和支柱之间，通过支腿，第一侧板和支柱产生了连接关系，令托盘组件的整体结构更为牢固。
28.一方面，多个支腿设置于第二侧板，位于第二侧板和支柱之间，通过支腿，第二侧板和支柱产生了连接关系，令托盘组件的整体结构更为牢固。
29.一方面，多个支腿设置于支柱，并位于相邻的两个支柱之间，通过支腿，相邻的支柱之间产生了连接关系，令托盘组件的整体结构更为牢固。
30.一方面，第一侧板、第二侧板和支柱上均设置有支腿，使得第一侧板与支柱之间、第二侧板与支柱之间和相邻的两个支柱之间，均通过支腿产生连接，进而整体上提升了托盘组件的结构强度。
31.在上述任一技术方案中，底板还包括：第二板面，第二板面与第一板面为底板相背的两面；第二板面上开设有多个安装孔。
32.在该技术方案中，底板还包括第二板面，其中，第二板面与第一板面为底板相背的两面，第二板面为起承载作用的平面，其上可承载外部部件，如发动机等。
33.进一步的，第二板面上还开设有多个安装孔，在实际使用中，这些安装孔中能够插入固定件，而发动机可以牢固的固定在固定件上，以使得发动机相对于托盘组件不能产生位移。
34.在上述任一技术方案中，底板上开设有第三槽体，第三槽体包括第三槽口，第三槽
口位于第二板面上；第三槽体中的槽壁中，与第三槽口相对的槽壁上开设有通孔，第三槽体通过通孔与第三侧板相连通。
35.在该技术方案中，底板上开设有第三槽体，且第三槽体的第三槽口位于第二板面上，即，第三槽体与第一槽体和第二槽体分别位于底板的相对两侧。底板上所开设的第三槽体，可以起到降低底板整体重量的作用，使得底板在保证结构强度的同时，还能够降低加工成本。同时，底板上开设的第三槽体内所形成的容纳空间，可以用来放置固定件。当底板上承载发动机时，在安装孔中插入固定件，而发动机可以牢固的绑定在固定件上，以使发动机相对于托盘组件不能产生位移。而当底板上并未承载发动机时，将固定件从安装孔上拆下，从而便于多个托盘组件可层叠存放。此时，固定件可以放置在第三槽体内，第三槽体的开设使得固定件具有了放置的空间，同时便于在需要使用固定件时，可以快速的取出并进行组装。
36.进一步地，在第三槽体中，与第三槽口相对的槽壁上开设有通孔，第三槽体通过通孔与第三侧板相连通，这样，第三槽体的容纳空间更大，进而可以放置更多的固定件。
37.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
38.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
39.图1示出了本实用新型一个实施例中托盘组件的结构示意图之一；
40.图2示出了本实用新型一个实施例中托盘组件的结构示意图之二；
41.图3示出了图2所示实施例中托盘组件的俯视图；
42.图4示出了图2所示实施例中托盘组件的仰视图；
43.图5示出了图2所示实施例中托盘组件的左视图；
44.图6示出了本实用新型一个实施例中托盘组件的结构示意图之三；
45.图7示出了本实用新型一个实施例中托盘组件的结构示意图之四；
46.图8示出了图7所示实施例中托盘组件的俯视图。
47.其中，图1至图8中附图标记与部件名称的对应关系为：
48.1托盘组件，10主体，102第一槽体，104第二槽体，106底板，1062第一板面，1064第二板面，1066第三槽体，108第一侧板，110第二侧板，112第三侧板，12第一限位件，14第二限位件，16支柱，18支腿，20安装孔，22支撑件，24吊环，固定件26。
具体实施方式
49.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
50.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
51.下面参照图1至图8来描述本实用新型所提出的托盘组件1。
52.在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，托盘组件1，包括：主体10，主体10包括：间隔设置的第一槽体102和第二槽体104；第一限位件12，与主体10相连接，第一限位件12横跨于第一槽体102；第二限位件14，与主体10相连接，第二限位件14横跨于第二槽体104。
53.在该实施例中，托盘组件1包括主体10、第一限位件12和第二限位件14，其中，主体10包括间隔设置的第一槽体102和第二槽体104，在使用过程中，第一槽体102和第二槽体104内可以插入叉车的叉齿，以使叉车可以与主体10接触，进而将主体10抬起，主体10上可相应的去承载一定的部件，如发动机等，从而进行部件的转运。同时第一槽体102和第二槽体104间隔设置，使得托盘组件1可以更适配于叉车上叉齿的分布形式，且可以提升主体10向上抬升过程的稳定性。
54.进一步地，第一限位件12与主体10相连接，横跨于第一槽体102，使得第一限位件12与第一槽体102形成了限位框。第二限位件14与主体10相连接，横跨于第二槽体104，使得第二限位件14与第二槽体104形成了限位框。叉车的叉齿伸入槽体时，除了与槽体部分接触外，还与第一限位件12和第二限位件14相接触。伸入第一槽体102和第二槽体104的叉齿部件，在托盘组件1因承载的物体产生重心偏移，而产生翻转运动趋势时，叉齿与第一限位件12和第二限位件14及槽体接触，共同产生阻止主体10侧翻的转矩，使得主体10不能够继续发生侧向翻转。
55.具体地，在第一限位件12和第二限位件14与主体10相连接时，第一限位件12的轴线和第二限位件14的轴线相重合，进一步地，第一限位件12包括横梁，第二限位件14与第一限位件12的结构相同。具体地，第一限位件12焊接于主体10之上，第二限位件14焊接于主体10之上，使得第一限位件12和第二限位件14与主体10的连接关系更加牢固。
56.在本实用新型的一个实施例中，如图1、图2和图4所示，第一槽体102和第二槽体104沿主体10的第一方向延伸；且第一槽体102和第二槽体104沿主体10的第二方向间隔分布；第一方向和第二方向相互垂直。
57.在该实施例中，第一槽体102和第二槽体104沿主体10的第一方向延伸，且第一槽体102和第二槽体104沿主体10的第二方向间隔分布，叉齿可沿主体10的第一方向，插入到第一槽体102和第二槽体104中。第一方向和第二方向为相互垂直的方向，具体地，第一方向为主体10的宽度方向，第二方向为主体10的长度方向。
58.进一步地，沿第一方向，第一限位件12和第二限位件14均与主体10的相对两侧的侧壁具有间隙，即，第一限位件12和第二限位件14非直接设置于主体10的端部，而是连接于主体10相对的两端之间的区域。从而使叉齿可先顺利的进入到第一槽体102和第二槽体104内，再去与第一限位件12和第二限位件14相接触。并且可以保护第一限位件12和第二限位件14。
59.在本实用新型的一个实施例中，如图1和图4所示，第一限位件12的数量为多个，第二限位件14的数量为多个。
60.具体地，多个第一限位件12沿第一方向，间隔设置于主体10；多个第二限位件14沿第一方向，间隔设置于主体10。
61.在该实施例中，数量为多个且相互间隔设置的第一限位件12，与插入第一槽体102
内的叉齿部件，接触的部位更多，接触面积更大。在主体10有侧翻趋势时，更稳定的保证主体10不会发生侧翻。
62.进一步地，数量为多个且间隔设置的第二限位件14，与插入第二槽体104的叉齿部件，接触的部位更多，接触面积更大。在主体10有侧翻趋势时，更稳定的保证主体10不会发生侧翻。
63.具体地，第一限位件12的数量为两个，两个第一限位件12沿第一方向，间隔设置于主体10，第二限位件14的数量为两个，两个第二限位件14沿第一方向，间隔设置于主体10。
64.在本实用新型的一个实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，第一槽体102包括贯穿主体10相对两侧的开口，和位于主体10相对两侧之间的第一槽口；第二槽体104包括贯穿主体10相对两侧的开口，和位于主体10相对两侧之间的第二槽口；第一限位件12盖设于第一槽口，第二限位件14盖设于第二槽口。
65.在该实施例中，第一槽体102包括贯穿主体10相对两侧的开口，和位于主体10相对两侧之间的第一槽口，叉车的叉齿之一可以由主体10的一侧开口进入第一槽体102，且由相对的另一侧的开口伸出，使得叉车的叉齿之一可以顺利的插入，并与第一槽体102产生接触，保证叉车可以通过叉齿对主体10进行抬升或下落的操作。并且，第一限位件12盖设于第一槽口，使得叉齿与第一限位件12的接触面积增加，阻挡主体10发生侧翻的效果更好，主体10具有更高的使用稳定性。
66.进一步地，第二槽体104包括贯穿主体10相对两侧的开口，和位于主体10相对两侧之间的第二槽口，叉车的叉齿之一可以由主体10的一侧开口进入第二槽体104，并由相对的另一侧的开口处伸出，使得叉车的叉齿之一可以顺利的插入，并与第二槽体104产生接触，保证叉车可以通过叉齿对主体10进行抬升或下落的操作。并且，第二限位件14盖设于第二槽口，使得叉齿与第二限位件14的接触面积增加，阻挡主体10发生侧翻的效果更好，主体10具有更高的使用稳定性。
67.具体地，第一槽体102和第二槽体104的结构相同。
68.进一步地，第一限位件12与第一槽体102的第一槽口相适配，即，第一限位件12的尺寸和形状均与第一槽体102的第一槽口良好匹配，具体地，第一限位件12包括第一板体，沿第一方向，第一板体相对的两侧之间的距离与主体10相对两侧之间的距离相等，即，横跨于第一槽体102，并盖设于第一槽口的第一板体的长度尺寸与主体的宽度尺寸相等，使得第一板体能够将第一槽口整体盖设住。
69.进一步地，第二限位件14与第二槽体104的第二槽口相适配，即，第二限位件14的尺寸和形状均与第二槽体104的第二槽口良好匹配。具体地，第二限位件14包括第二板体，其中，沿第一方向，第二板体相对的两侧之间的距离与主体10相对两侧之间的距离相等，即，横跨于第二槽体104，并盖设于第二槽口的第二板体的长度尺寸与主体的宽度尺寸相等，使得第二板体能够将第二槽口整体盖设住。
70.在本实用新型的一个实施例中，如图1、图4和图5所示，主体10包括：底板106包括第一板面1062、第一侧板108、第二侧板110和第三侧板112。
71.具体地，第一侧板108设置于第一板面1062；第二侧板设置于第一板面1062；第三侧板112设置于第一板面1062，位于第一侧板108和第二侧板110之间，第三侧板112的一侧与第一侧板108之间形成第一槽体102，第三侧板112的另一侧与第二侧板110之间形成第二
槽体104。
72.在该实施例中，主体10包括底板106、第一侧板108、第二侧板110和第三侧板112。其中，底板106为起到承载作用的部件，其上可以放置如发动机等部件。主板包括第一板面1062，第一板面1062为托盘组件1的进行部件安装的平面。
73.进一步地，第一侧板108和第二侧板110及第三侧板112均设置于第一板面1062上，并且第三侧板112位于第一侧板108和第二侧板110之间，其中，第一侧板108和第三侧板112的一侧形成第一槽体102，第一侧板108和第三侧板112的相对的另一侧形成第二槽体104。叉车的叉齿能够插入第一槽体102和第二槽体104之内，叉齿与第一板面1062相接触，以对底板106进行抬升操作。
74.具体地，第一侧板108、第二侧板110和第三侧板112均焊接到第一板面1062上，使得第一侧板108、第二侧板110和第三侧板112与底板106的连接更为牢固。
75.进一步地，沿第二方向，第一侧板108和第二侧板110均与底板106相对两侧的侧壁具有间隙，即第一侧板108和第二侧板110非直接设置于底板106的端部，而是处于底板106的相对两端之间的。
76.在本实用新型的一个实施例中，如图1、图2和图4所示，第一限位件12位于第一槽体102内，其中，第一限位件12的一端与第一侧板108相连接，第一限位件12的另一端与第三侧板112相连接；第二限位件14位于第二槽体104内，其中，第二限位件14的一端与第二侧板110相连接，第二限位件14的另一端与第三侧板112相连接。
77.在该实施例中，第一限位件12位于第一槽体102内，其中，第一限位件12的一端与第一侧板108相连接，第二限位件14的另一端与第三侧板112相连接，使得第一限位件12能够通过两端的连接，稳定的设置在第一槽体102内，保证第一限位件12可以与插入第一槽体102内的叉齿相接触。同时，第一限位件12设置于第一槽体102内，可以使得叉齿进入第一槽体102时的空间更小，叉齿更紧密的与第一限位件12和第一槽体102相接触，从而更好的防止主体10产生侧翻。
78.第二限位件14位于第二槽体104内，其中，第二限位件14的一端与第二侧板110相连接，第二限位件14的另一端与第三侧板112相连接，使得第二限位件14能够稳定的设置在第二槽体104内，保证第二限位件14可以与插入第二槽体104内的叉齿相接触。同时，第二限位件14设置于第二槽体104内，可以使得叉齿进入第二槽体104时的空间更小，叉齿更紧密的与第二限位件14和第二槽体104相接触，更好的防止主体10产生侧翻。
79.具体地，第一限位件12的一端焊接于第一侧板108，第一限位件12的另一端焊接于第三侧板112的一侧，第二限位件14的一端焊接于第二侧板110，第二限位件14的另一端焊接于第三侧板112的另一侧。
80.在本实用新型的一个实施中，如图1、图2、图4和图5所示，托盘组件1还包括支柱16。
81.具体地，支柱16设置于第一板面1062的边缘，位于第一槽体102和第二槽体104之外。
82.在该实施例中，托盘组件1还包括支柱16，支柱16设置于第一板面1062的边缘，且位于第一槽体102和第二槽体104之外。支柱16对于底板106起到支撑作用，在托盘组件1放置在地面上或多个托盘组件1层叠放置时，支柱16与地面或其它托盘组件1相接触，避免了
底板106直接触碰到地面或其它托盘组件1而对底板106造成损坏。并且，支柱16位于第一槽体102和第二槽体104之外，还能够保证在叉车的叉齿在插入到第一槽体102和第二槽体104时，支柱16不会与叉齿相干涉，出现碰撞。
83.进一步地，支柱16的数量为多个，多个支柱16沿第二方向间隔设置于第一板面1062，即，多个支柱16分设于第一板面1062相对的两侧边缘处，第一侧板108、第二侧板110和第三侧板112均位于分设置于第一板面1062相对两侧的支柱16之间。具体地，支柱16焊接于第一板面1062。
84.进一步地，如图1和图4所示，支柱16的数量为多个，多个支柱16沿第一方向间隔设置于第一板面1062上。
85.在该实施例中，支柱16的数量为多个，多个第一支柱16沿第一方向间隔设置于第一板面1062上。多个第一支柱16同时对于底板106起到支撑作用，使得支撑的效果更佳，且多个第一支柱16之间有间隔，进而既保证了可靠的支撑作用，又使得底板106的受力均匀。
86.在本实用新型的一个实施例中，如图1和图4所示，托盘组件1还包括：多个支腿18，多个支腿18设置于第一侧板108，位于第一侧板108和支柱16之间；和/或多个支腿18设置于第二侧板110，位于第二侧板110和支柱16之间；和/或多个支腿18设置于支柱16，位于相邻两个支柱16之间。
87.在该实施例中，一方面，多个支腿18设置于第一侧板108，位于第一侧板108和支柱16之间，通过支腿18，第一侧板108和支柱16产生了连接关系，令托盘组件1的整体结构更为牢固。具体地，支腿18通过焊接固定于第一侧板108和支柱16上。
88.一方面，多个支腿18设置于第二侧板110，位于第二侧板110和支柱16之间，通过支腿18，第二侧板110和支柱16产生了连接关系，令托盘组件1的整体结构更为牢固。具体地，支腿18通过焊接固定于第二侧板110和支柱16之上。
89.一方面，多个支腿18设置于支柱16，并位于相邻的两个支柱16之间，通过支腿18，使得支柱16之间产生了连接关系，令托盘组件1的整体结构更为牢固。具体地，支腿18通过焊接固定于相邻的两个支柱16之上。
90.一方面，第一侧板108、第二侧板110和支柱16上均设置有支腿18，使得第一侧板108与支柱16之间、第二侧板110与支柱16之间和相邻的两个支柱16之间，均通过支腿18产生连接，进而整体上提升了托盘组件1的结构强度。
91.在本实用新型的一个实施例中，如图3和图5所示，底板106还包括：第二板面1064，第二板面1064与第一板面1062为底板106相背的两面；第二板面1064上开设有多个安装孔20。
92.在该实施例中，底板106还包括第二板面1064，其中，第二板面1064与第一板面1062为底板106相背的两面，第二板面1064为起承载作用的平面，其上可承载外部部件，如发动机等。
93.进一步的，第二板面1064上还开设有多个安装孔20，如图6、图7和图8所示，托盘组件1中还包括固定件26。在实际使用中，这些安装孔20中能够插入固定件26，而发动机可以牢固的固定在固定件26上，以使得发动机不能相对于托盘组件产生位移。具体地，安装孔包括螺纹孔，进一步地，固定件26的数量为四个。
94.在本实用新型的一个实施例中，如图3、图5、图7和图8所示，底板上106开设有第三
槽体1066，第三槽体包括第三槽口，第三槽口位于第二板面1064上；第三槽体1066的槽壁中，与第三槽口相对的槽壁上开设有通孔，第三槽体1066通过通孔与第三侧板112相连通。
95.在该实施例中，底板上开设有第三槽体1066，且第三槽体1066的第三槽口位于第二板面1064上，即，第三槽体1066与第一槽体102和第二槽体104分别位于底板106的相对两侧。底板106上所开设的第三槽体1066，可以起到降低底板106整体重量的作用，使得底板106在保证结构强度的同时，还能够降低加工成本。同时，底板106上开设的第三槽体1066内所形成的容纳空间，可以用来放置固定件26。当底板上106承载发动机时，在安装孔20中插入固定件26，而发动机可以牢固的绑定在固定件26上，以使发动机相对于托盘组件1不能产生位移。而当底板106上并未承载发动机时，将固定件26从安装孔20上拆下，从而便于多个托盘组件1可层叠存放。此时，固定件26可以放置在第三槽体1066内，第三槽体1066的开设使得固定件26具有了放置的空间，同时便于在需要使用固定件26时，可以快速的取出并进行组装。
96.进一步地，在第三槽体1066中，与第三槽口相对的槽壁上开设有通孔，第三槽体1066通过通孔与第三侧板112相连通，这样，第三槽体1066的容纳空间更大，进而可以放置更多的固定件26。
97.进一步地，第三槽口的形状呈矩形，通孔的形状与第三槽口的形状和尺寸均相同，使得第三槽体1066与第三侧板112的连通空间更大，进而可以存放更多的固定件26。
98.进一步地，第三侧板112还开设有第四槽体，第四槽体的槽口开设于第三侧板112靠近第三槽体1066的通孔的面上，使得底板上的第三槽体1066和第三侧板112上的第四槽体通过通孔相连通，进而托盘组件1具有更大的容纳空间，可以放置体积更大，数量更多的固定件26。
99.在本实用新型一个实施例中，如图3所示，托盘组件1还包括支撑件22，支撑件22设置于第二板面1064的边缘上。
100.在该实施例中，托盘组件1还包括支撑件22，在多个托盘组件1堆叠时，支撑件22的存在，使得相邻的托盘组件1的底板106不会直接接触，进而使得托盘组件1堆叠时，更加方便。
101.具体地，支撑件22的数量为多个，多个支撑件22分别设置于第二板面1064的顶角处。
102.进一步地，如图3所示，托盘组件1还包括吊环24，吊环24与支撑件22间隔设置于第二板面1064上，方便托盘组件1的吊装转运。
103.在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
104.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例
中以合适的方式结合。
105.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。