车身吊具及车身吊具总成的制作方法

1.本实用新型涉及吊具技术领域，特别是涉及一种车身吊具及车身吊具总成。


背景技术：

2.目前，用于吊运未涂漆的车身的车身吊具包括有多个卡钩件，为了避免卡钩件破坏车身的外观，通常卡钩件与车身的门框卡接。
3.但是，由于不同的车身具有不同数量的门框，存在卡钩件的数量与门框的数量不匹配的情况，当卡钩件的数量多出门框的数量时，多出的卡钩件会接触车身进而会破坏车身。


技术实现要素：

4.本技术针对现有方式的缺点，提供一种车身吊具及车身吊具总成，用以解决现有技术存在的当卡钩件的数量多出门框的数量时，多出的卡钩件会破坏车身的技术问题。
5.第一个方面，本技术实施例提供了一种车身吊具，包括：吊具架；限位件，固定在所述吊具架上；卡钩件，包括限位件固定孔，所述卡钩件与所述吊具架转动连接，以使得所述卡钩件在使用位置和待使用位置之间转动；其中，所述限位件在所述卡钩件位于所述使用位置时穿过所述限位件固定孔与所述卡钩件固定连接，所述限位件在所述卡钩件位于所述待使用位置时支撑所述卡钩件。
6.在一个可能的实现方式中，所述的车身吊具还包括：吊钩件，包括吊索和挂钩；所述吊索的两端分别与所述吊具架，以及所述挂钩活动连接；所述挂钩用于与待吊车身底部的横梁挂接。
7.在一个可能的实现方式中，所述吊钩件包括：两个所述吊索，分别与所述吊具架活动连接；两个所述挂钩，分别与不同的所述吊索远离所述吊具架的一端固定连接；手柄，设置在两个所述挂钩之间，用于同时控制所述两个挂钩。
8.在一个可能的实现方式中，所述吊具架包括：吊具架主架；第一转动架，包括用于与所述吊具架主架转动连接的转动连接端，以及固定在所述第一转动架远离所述吊具架主架的一侧的固定板；连接架，固定在所述第一转动架的固定板上；承重杆，固定在所述连接架上；其中，所述卡钩件上开设有承重杆孔，用于套设所述承重杆外侧，以使得所述卡钩件与所述承重杆转动连接。
9.在一个可能的实现方式中，所述限位件为限位杆，所述限位杆与所述承重杆平行设置。
10.在一个可能的实现方式中，所述承重杆开设有与所述卡钩件对应的锁止固定孔；所述卡钩件开设有与所述锁止固定孔对应的锁止通孔；锁止螺栓在所述卡钩件位于所述使用位置时穿过所述锁止通孔固定在所述锁止固定孔内，以使得所述承重杆和所述卡钩件锁止；锁止螺栓在所述卡钩件位于所述待使用位置时位于所述锁止固定孔外，以使得所述承重杆和所述卡钩件解锁。
11.在一个可能的实现方式中，所述的车身吊具还包括：第二转动架，设置在所述吊具架主架相对于所述第一转动架的一侧，所述第二转动架包括用于与所述吊具架主架转动连接的转动连接端，以及固定在所述第一转动架远离所述吊具架主架的一侧的固定板；连接件，连接两个所述第一转动架和所述第二转动架，以使得所述第一转动架和所述第二转动架同步相对远离转动抬升或同步相对沿靠转动降落，以带动所述卡钩件转动。
12.在一个可能的实现方式中，所述车身吊具还包括：配重件，与所述吊具架可拆卸连接，所述配重件包括可拆卸连接的多个子块，通过增加或者减少所述子块的数量，调整所述配重件的重量和所述车身吊具的重心位置。
13.在一个可能的实现方式中，所述车身吊具还包括：顶部吊挂件，包括套环、挂环和顶部吊件限位螺母；所述套环套设于所述吊具架外侧，以使得所述顶部吊件与所述吊具架形成滑动连接；所述顶部吊件限位螺母与所述吊具架螺纹连接，用于固定所述套环在所述吊具架上位置；所述挂环凸出于所述吊具架，用于与起重装置吊连连接。
14.第二个方面，本技术实施例提供了一种车身吊具总成，包括：本技术实施例中第一方面中任一项所述的车身吊具；运输架，包括运输轨道和用于沿所述运输轨道移动的起重装置，所述起重装置用于吊挂所述车身吊具。
15.本技术实施例提供的技术方案带来的有益技术效果包括：
16.限位件在卡钩件位于待使用位置时支撑卡钩件，以使得位于待使用位置的卡钩件远离使用位置，这样就避免了卡钩件与车身的门框接触，防止车身外观的受到破坏，保证了车身外观的完整性。
附图说明
17.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1为本技术实施例提供的一种车身吊具的结构示意图；
19.图2为本技术实施例提供的一种车身吊具正视的结构示意图；
20.图3为本技术实施例提供的一种车身吊具左视的结构示意图；
21.图4为本技术实施例提供的一种车身吊具俯视的结构示意图；
22.图5为本技术实施例提供的一种车身吊具中的吊具架主体、第一转动架、连接架、承重杆、固定板、限位件、卡钩件和锁止螺栓的连接位置的示意图；
23.图6为本技术实施例提供的一种车身吊具中吊钩件的结构示意图。
24.图号标记及对应说明：
25.1：吊具架；11：吊具架主体；12：第一转动架；13：连接架；14：承重杆；15：第二转动架；16：固定板；
26.2：限位件；
27.3：卡钩件；
28.4：吊钩件；41：吊索；42：挂钩；43：手柄；
29.5：锁止螺栓；
30.6：连接件；
31.7：配重件；
32.8：顶部吊挂件。
具体实施方式
33.下面详细描述本技术，本技术的实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出的本技术的特征是不必要的，则将其省略。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
34.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
35.本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”到另一元件时，它可以直接连接接到其他元件，或者也可以存在中间元件。
36.本技术实施例提供了一种车身吊具，如图1-4所示，主要包括吊具架1，限位件2和卡钩件3。限位件2固定在吊具架1上；卡钩件3包括限位件2固定孔，卡钩件3与吊具架1转动连接，以使得卡钩件3在使用位置和待使用位置之间转动；其中，限位件2在卡钩件3位于使用位置时穿过限位件2固定孔与卡钩件3固定连接，限位件2在卡钩件3位于待使用位置时支撑卡钩件3。
37.使用位置为卡钩件3处于使用状态时的位置，即在使用位置上的卡钩件3 是用于与车身的门框连接的；待使用位置为卡钩件3处于待(非)使用状态时的位置，即在待使用位置上的卡钩件3是不可以与车身接触的。
38.通过本技术实施例提供的车身吊具，限位件2在卡钩件3位于待使用位置时支撑卡钩件3，以使得位于待使用位置的卡钩件3远离使用位置，这样就避免了卡钩件3与车身的门框接触，防止车身外观的受到破坏，保证了车身外观的完整性。
39.在一个可能的实现方式中，如图1-4和6所示，车身吊具还包括吊钩件4，该吊钩件4包括吊索41和挂钩42；吊索41的两端分别与吊具架1，以及挂钩 42活动连接；挂钩42用于与待吊车身底部的横梁挂接。
40.可选地，车身吊具还包括吊环，该吊环包括环壁，环壁围设形成吊环孔，用于吊连吊索41。吊索41的一端可以通过结扣与吊环连接，以使得吊索41可以绕限位吊环进行多个角度的活动，以增加吊索41的位置调整范围。通过调整吊索41的位置，以调节挂钩42与横梁的连接位置，进而调整被吊车身的重心位置，以使得被吊车身的重心和车身吊具的重心位于同一竖直面上。
41.在一个可能的实现方式中，如图6所示，吊钩件4包括两个吊索41和两个挂钩42。两个吊索41分别与吊具架1活动连接；两个挂钩42分别与不同的吊索41远离吊具架1的一端固定连接；手柄43，设置在两个挂钩42之间，用于同时控制两个挂钩42。
42.可选地，两个吊索41间隔设置，吊索41可以为链条。手柄43为杆状，手柄43的两端分别与两个挂钩42的钩柄固定连接。工作人员可以通过控制手柄 43来调整挂钩42。
43.在一个可能的实现方式中，如图1-4和5所示，吊具架1包括吊具架主架、第一转动架12、连接架13和承重杆14。第一转动架12包括用于与吊具架主架转动连接的转动连接端，以及固定在第一转动架12远离吊具架主架的一侧的固定板16；连接架13固定在第一转动架12的固定板16上；承重杆14固定在连接架13上；其中，卡钩件3上开设有承重杆14孔，用于套设承重杆14外侧，以使得卡钩件3与承重杆14转动连接。
44.可选地，吊具架主架可以为多个架梁依次固定连接形成的方形框架。第一转动架12设置在吊具架1主架的一侧，第一转动架12可以包括两个转动臂，设置在转动臂一侧的转动连接端和固定在转动连接端相对侧的固定板16。其中，两个转动臂间隔相对设置，转动连接端开设有转动孔，吊具架主架和转动连接端通过转动轴以实现转动连接。固定板16通过螺栓固定，固定板16上开设有减重通孔，固定板16沿直线开设有连接架13安装孔。连接架13包括两个相对设置的架板和连接两个架板的连接板，该连接板上开设有固定板固定孔，连接架13通过螺栓和连接架13安装孔固定在固定板16上；两个架板上对应开设有承重杆14安装孔，承重杆14通过承重杆14安装孔固定在连接架13上。卡钩件3包括钩臂和卡钩，钩臂的一端与卡钩固定连接，钩臂的另一端开设有承重杆14孔，通过承重杆14孔以实现与卡钩件3转动连接。可以通过调节连接架13在固定板16上的位置，来改变卡钩件3在吊具架1上的位置；也可以通过改变连接架13在固定板16上的数量，来改变吊具架1上的的卡钩件3数量。
45.在一个可能的实现方式中，限位件2为限位杆，限位杆与承重杆14平行设置。
46.可选地，两个架板上开设有限位杆安装孔，限位杆通过限位杆安装孔固定在连接架13上，限位杆低于与承重杆14间隔设置，且平行承重杆14。承重杆 14和限位件2可以为位于同一竖直面上，当卡钩件3位于使用位置，卡钩件3 的主体可以为竖直状态，以便于卡钩件3与车门门框连接时处于一个较为合适的姿态，以免过于倾斜以产生对车身造成磕碰，破坏车身的外观。
47.可选地，在钩臂上，且卡钩和承重杆14孔之间开设有限位杆固定孔。在卡钩件3位于使用位置时，限位杆穿过限位杆固定孔，以实现限位杆和卡钩件3 的相对固定；在卡钩件3位于待使用位置时，限位杆位于限位杆固定孔外，并支撑钩臂。
48.在一个可能的实现方式中，如图5所示，承重杆14开设有与卡钩件3对应的锁止固定孔；卡钩件3开设有与锁止固定孔对应的锁止通孔；锁止螺栓5在卡钩件3位于使用位置时穿过锁止通孔固定在锁止固定孔内，以使得承重杆14 和卡钩件3锁止；锁止螺栓5在卡钩件3位于待使用位置时位于锁止固定孔外，以使得承重杆14和卡钩件3解锁。通过卡钩件3相对于称重杆的转动实现使用位置和待使用位置的改变。
49.当卡钩件3位于使用占位置时，锁止螺栓5通过锁止通孔旋拧进锁止固定孔内，锁止承重杆14和卡钩件3；当需要卡钩件3由使用位置转动至非使用位置时，将锁止螺栓5旋拧出锁止固定孔外，以解锁承重杆14和卡钩件3，进而实现承重杆14和卡钩件3相对转动。
50.在一个可能的实现方式中，如图1-4所示，车身吊具还包括第二转动架15 和连接件6。第二转动架15设置在吊具架主架相对于第一转动架12的一侧，第二转动架15包括用于与吊具架主架转动连接的转动连接端，以及固定在第一转动架12远离吊具架主架的一侧的固定板16；连接件6连接两个第一转动架12 和第二转动架15，以使得第一转动架12和第二
转动架15同步相对远离转动抬升或同步相对沿靠转动降落，以带动卡钩件3转动。
51.可选地，第一转动架12和第二转动架15相对设置，以形成对称式布局。第一转动架12和第二转动架15的结构相同。第一转动架12和第二转动架15 都还包括同步连接端，具体的，每个转动臂开设有连接孔，每个转动臂的连接孔对应设置。连接件6可以为连接杆，车身吊具可以包括有两个连接件6，分别设置在吊具架1的相对两侧，且端部分别与两个转动架的连接孔转动连接。
52.可选地，车身吊具还包括驱动气缸，该驱动气缸固定在吊具架1上。第一转动架12和第二转动架15都还包括驱动连接端。驱动气缸的输出端与驱动连接端驱动连接，以使得第一转动架12和第二转动架15转动抬升或转动降落。具体的，车身吊具包括两个驱动气缸，对称固定在吊具架1上，且与转动架一一对应连接。可以同时控制驱动气缸，并在连接件6的共同作用下，实现第一转动架12和第二转动架15同步相对远离转动抬升或同步相对沿靠转动降落，进而带动卡钩件3转动。
53.在一个可能的实现方式中，如图1-4所示，车身吊具还包括配重件7，该配重件7与吊具架1可拆卸连接，配重件7包括可拆卸连接的多个子块，通过增加或者减少子块的数量，调整配重件7的重量和车身吊具的重心位置。
54.可选地，吊具架1包括有对称固定设置的定位杆和两个配重件7，该两个配重件7中部开设有通孔，以使得配重件7套设在定位杆外。
55.可选地，吊具架1包括滑动梁，定位杆与滑动梁滑动连接，可以通过调节定位杆在滑动梁上的位置，进而调节配重件7的位置，以调整车身吊具的重心位置。
56.在一个可能的实现方式中，如图1-4所示，车身吊具还包括顶部吊挂件8，该顶部吊挂件8包括套环、挂环和顶部吊件限位螺母；套环套设于吊具架1外侧，以使得顶部吊件与吊具架1形成滑动连接；顶部吊件限位螺母与吊具架1 螺纹连接，用于固定套环在吊具架1上位置；挂环凸出于吊具架1，用于与起重装置吊连连接。
57.可选地，套环的环壁和挂环的环壁固定连接，以使得套环的轴向和挂环的轴向平行且间隔设置。挂环用于与起重装置(例如，电动葫芦)吊连，以便于吊运。通过调整顶部吊挂件8在吊具架1上的位置，来调整车身吊具的重心在竖直面上的位置。
58.可选地，顶部吊挂件8与滑动梁滑动连接，且位于两个配重件7之间。对于顶部吊挂件8的数量，本技术实施例不做具体限制。
59.车身吊具的使用方法具体如下：
60.通过顶部吊挂件8，将车身吊具挂在电动葫芦上，通过控制电动葫芦将车身吊具移动至待吊车身的上方，可以通过控制电动葫芦使得两个转动架转动，以实现转动架打开，然后控制转动架关闭，以实现卡勾件与车身的门框连接，并将吊钩件4与车身底部的横梁连接，并通过调节吊钩件4的位置，以使得被吊起的车身的重心和车身吊具的重心均位于同一竖直面上，在车身稳定之后，控制电动葫芦将被吊起的身吊入工位。
61.第二个方面，本技术实施例提供了一种车身吊具总成，包括本技术实施例中第一方面中任一项的车身吊具和运输架；运输架包括运输轨道和用于沿运输轨道移动的起重装置，起重装置用于吊挂车身吊具。
62.车身吊具总成的车身吊具为前述实施例中的车身吊具，故在此不再赘述。
63.通过本技术实施例提供的车身吊具总成，包括有车身吊具，该车身吊通过限位件2
在卡钩件3位于待使用位置时支撑卡钩件3，以使得位于待使用位置的卡钩件3远离使用位置，避免了卡钩件3与车身的门框接触，进而保证了车身外观的美观度。
64.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
65.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
66.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
67.在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
68.以上所述仅是本技术的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。