一种高效计量火车装车缓冲仓的制作方法

1.本实用新型涉及港口自动化领域，尤其涉及一种高效计量火车装车缓冲仓。


背景技术：

2.近年来，随着港口业务量的不断提升，港口对于信息化以及智能化需求愈加强烈，激烈的市场竞争要求企业不断提升自身的综合竞争能力。在大环境的影响下，港口必须通过自动化、智能化的改造进一步提高核心竞争力。
3.在港口经常需要对火车装载物料，在每装满一个车厢后需要停止装料操作，控制车厢进行移动后再进行下一节车厢的装载操作，该装载方式需要不断的开启、关闭装载设备，操作费时费力的同时降低了火车车厢的装载效率，因此，有必要对上述问题进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高效计量火车装车缓冲仓。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种高效计量火车装车缓冲仓，包括第一支撑架，所述第一支撑架的顶部固定安装有缓冲料仓，所述缓冲料仓的底部输出端固定安装有挡料组件，所述挡料组件包括安装架，所述安装架的上表面两侧均固定连接有支撑件，所述支撑件的顶部转动安装有液压缸，所述支撑件的下表面固定连接有防护框，所述防护框的两侧外壁均固定连接有连接柱，所述连接柱的外壁转动连接有侧板，所述侧板的下表面固定连接有闸板，所述闸板的外壁固定连接有连接件，所述连接件与液压缸的输出端活动连接；
7.所述第一支撑架的底部设置有第二支撑架，所述第二支撑架的底部设置有输送皮带机，所述第二支撑架的上表面固定安装有计量皮带机，所述输送皮带机的一端上表面设置有落料斗，所述计量皮带机的一端贯穿并延伸至落料斗的内部，所述落料斗与第二支撑架固定连接。
8.优选的，所述计量皮带机的上表面固定安装有第一防护机构，所述第一防护机构位于挡料组件的下方，所述第一防护机构包括连接架，所述连接架的上表面固定连接有安装框，所述安装框的下表面两侧均固定安装有挡板。
9.优选的，所述输送皮带机的顶部固定安装有第二防护机构，所述第二防护机构位于落料斗的下方，所述第二防护机构与第一防护机构结构相同。
10.优选的，所述第一支撑架、缓冲料仓、落料斗、第一防护机构、第二防护机构、挡料组件、第二支撑架均钢结构。
11.本实用新型的有益效果为：
12.1、本实用新型中，通过计量皮带机和挡料组件的设计，按照火车装车吨位要求设定装车参数，通过计量皮带机计量出传输物料的重量，当到达吨位要求时，液压缸启动，液压缸通过连接件带动闸板关闭，当火车装料结束后，当计量皮带机与输送皮带机上的物料
输送结束后，火车进行换仓，从而实现自动装火车；
13.2、本实用新型中，装火车换仓跨越时间闸板关闭时间相同，根据火车换仓时间间隔控制闸板关闭的时间间隔，以保证足够的空皮带，保证装火车的换车厢空挡，极大节省了火车装车时间，也避免了火车装载过程中装载设备不断的开启、关闭，提高了设备的使用寿命。
14.3、本实用新型中，通过第一防护机构和第二防护机构的设计，所述第一防护机构位于挡料组件的下方，第二防护机构位于落料斗的下方，能够避免缓冲料仓、落料斗内的物料掉落至计量皮带机、输送皮带机上表面时，物料向两侧撒落的情况。
附图说明
15.图1为本实用新型的一种高效计量火车装车缓冲仓的结构示意图。
16.图2为本实用新型的一种高效计量火车装车缓冲仓的图1中a-a处的局部结构示意图。
17.图3为本实用新型的一种高效计量火车装车缓冲仓的挡料组件的结构示意图。
18.图4为本实用新型的一种高效计量火车装车缓冲仓的挡料组件的主视图。
19.图5为本实用新型的一种高效计量火车装车缓冲仓的图1中b-b处的局部结构示意图。
20.图6为本实用新型的一种高效计量火车装车缓冲仓的图1中c-c处的局部结构示意图。
21.图7为本实用新型的一种高效计量火车装车缓冲仓的第一防护机构的结构示意图。
22.图8为本实用新型的一种高效计量火车装车缓冲仓的安装框的结构示意图。
23.图中标号：1、第一支撑架；2、缓冲料仓；3、计量皮带机；4、落料斗；5、输送皮带机；6、第一防护机构；601、连接架；602、安装框；603、挡板；7、第二防护机构；8、挡料组件；801、安装架；802、支撑件；803、液压缸；804、防护框；805、闸板；806、连接件；807、连接柱；808、侧板；9、第二支撑架。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.实施例：
26.如附图1至附图8所示：
27.一种高效计量火车装车缓冲仓，包括第一支撑架1，所述第一支撑架1的顶部固定安装有缓冲料仓2，所述缓冲料仓2的底部输出端固定安装有挡料组件8，所述挡料组件8包括安装架801，所述安装架801的上表面两侧均固定连接有支撑件802，所述支撑件802的顶部转动安装有液压缸803，所述支撑件802的下表面固定连接有防护框804，所述防护框804的两侧外壁均固定连接有连接柱807，所述连接柱807的外壁转动连接有侧板808，所述侧板808的下表面固定连接有闸板805，所述闸板805的外壁固定连接有连接件806，所述连接件
806与液压缸803的输出端活动连接，通过控制液压缸803从而控制闸板805的开闭；
28.所述第一支撑架1的底部设置有第二支撑架9，所述第二支撑架9的底部设置有输送皮带机5，输送皮带机5用于对物料的运输，将物料运输至移动装车机附图中未展示处，通过移动装车机对火车进行装车，所述第二支撑架9的上表面固定安装有计量皮带机3，计量皮带机3用于对运输物体的重量进行测量，所述输送皮带机5的一端上表面设置有落料斗4，所述计量皮带机3的一端贯穿并延伸至落料斗4的内部，所述落料斗4与第二支撑架9固定连接。
29.所述计量皮带机3的上表面固定安装有第一防护机构6，所述第一防护机构6位于挡料组件8的下方，所述第一防护机构6包括连接架601，所述连接架601的上表面固定连接有安装框602，所述安装框602的下表面两侧均固定安装有挡板603，通过第一防护机构6的设计，能够避免缓冲料仓2内的物料掉落至计量皮带机3上表面时向两侧撒落的情况，所述输送皮带机5的顶部固定安装有第二防护机构7，所述第二防护机构7位于落料斗4的下方，所述第二防护机构7与第一防护机构6结构相同，通过第二防护机构7的设计，能够避免落料斗4内的物料掉落至输送皮带机5上表面时向两侧撒落的情况，所述第一支撑架1、缓冲料仓2、落料斗4、第一防护机构6、第二防护机构7、挡料组件8、第二支撑架9均钢结构，钢结构与传统的钢筋混凝土结构相比造架成本更低，使用寿命更长。
30.本实施例的具体使用方式与作用：
31.本实用新型有两种操作方式，一种为手动手动装火车，一种为自动装火车；
32.手动装火车由现场操作人员控制，物料通过缓冲料仓2掉落至计量皮带机3上，计量皮带机3计量出传输物料的重量，物料通过第二防护机构7掉落至输送皮带机5上，输送皮带机5的另一端与移动装车机连接接，物料通过装车机对火车进行装车，按照火车装车吨位要求，通过人工读取计量皮带机3的吨位，当到达吨位要求时，手动控制液压缸803启动，液压缸803通过连接件806带动闸板805关闭，当火车装料结束后，火车启动进行换仓，根据火车换仓时间间隔控制挡料组件8关闭的时间间隔，以保证足够的空皮带，保证装火车的换车厢空挡，极大节省了火车装车时间；
33.自动装火车由中控员在输运系统上位机界面中设定装车参数，参数包括：火车节数、每节火车设定吨位、闸板805关闭时间设定、火车换仓跨越时间，物料通过缓冲料仓2掉落至计量皮带机3上，计量皮带机3计量出传输物料的重量，物料通过第二防护机构7掉落至输送皮带机5上，输送皮带机5的另一端与移动装车机连接接，物料通过装车机对火车进行装车，当到达吨位要求时，液压缸803启动，液压缸803通过连接件806带动闸板805关闭，当火车装料结束后，火车启动进行换仓，装火车换仓跨越时间空车斗门关闭时间相同，根据火车换仓时间间隔控制挡料组件8关闭的时间间隔，以保证足够的空皮带，保证装火车的换车厢空挡，极大节省了火车装车时间，也避免了火车装载过程中装载设备不断的开启、关闭，提高了设备的使用寿命。
34.上述结构及过程请参阅图1-8。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的
方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。