一种单壳货船舷分段起吊吊耳结构的制作方法

1.本实用新型涉及起吊吊耳技术领域，具体涉及一种单壳货船舷分段起吊吊耳结构。


背景技术：

2.船舶分段起吊翻身一般通过在各段布置吊耳，达到分段起吊翻身，分段起重的吊耳因为强度及厚度原因需要全焊透，分段吊装完毕后，再将吊耳割除。
3.随着造船标准的提高，一个分段油漆破坏率不能够超过2％，破坏超过这个范围分段需要返回砂房重新喷漆，将会对船厂造成重大损失。而现有吊耳所在的位置，分段吊装后割除又会对结构分段的油漆造成破坏。因此在目前的分段建造过程中，通过各种方法减少油漆的破坏，吊耳的布置优化是一种有效的减少油漆破坏的，并提高船厂施工效率及舾装率的有效方法。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种单壳货船舷分段起吊吊耳结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种单壳货船舷分段起吊吊耳结构，包括分段后的单壳货船舷，以及安装于所述单壳货船舷内侧的若干加强板，至少一个所述加强板的上段从所述单壳货船舷的上壁露出，露出部分的所述加强板开设有安装孔，露出部分的加强板与所述安装孔共同构成吊耳。
6.在本实用新型的一种实施例中，所述加强板包括立板和侧板，所述立板设置于所述单壳货船舷的侧壁，所述侧板设置于所述立板的侧部。
7.在本实用新型的一种实施例中，所述立板与所述侧板的共同断面呈t形设置。
8.在本实用新型的一种实施例中，至少一个所述立板和与其配合的所述侧板从所述单壳货船舷的上壁露出，所述安装孔开设于露出的所述立板的侧部。
9.在本实用新型的一种实施例中，所述立板邻近所述安装孔的内侧设置有连接环，所述连接环的两侧分别从所述立板的两侧伸出。
10.在本实用新型的一种实施例中，露出的所述立板的侧壁与所述侧板的侧壁之间设置有角铁。
11.在本实用新型的一种实施例中，所述立板邻近所述安装孔的拐角处呈圆滑过渡。
12.综上所述，由于采用了上述技术，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型中，在分段制造单壳货船舷下料时，在需要布置吊耳的加强板部位进行一段延伸，并开设安装孔作为吊耳，可以直接起吊翻身使用，不需要另外再焊接吊耳，减少现场焊接的工作量，完成组装后，割除后可以作为吊耳另外使用；且吊耳本身由延伸出的部分构成，可以和单壳货船舷一起涂装，割除后也不会造成传统吊耳割除后的涂装破坏及结构自身破坏，在施工效率方面得到有效提升。
附图说明
14.图1为本实用新型的轴测示意图；
15.图2为本实用新型的图1中a处放大示意图；
16.图3为本实用新型的主视示意图；
17.图4为本实用新型的图3中b处放大示意图；
18.图5为本实用新型带有角铁时的加强板部分结构俯视示意图。
19.图中：1、单壳货船舷；2、加强板；21、立板；22、侧板；23、连接环；24、角铁；3、安装孔；4、吊耳。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据说明书具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例1
24.请参阅图1-图4，本实用新型提供了一种单壳货船舷分段起吊吊耳结构，包括分段后的单壳货船舷1，以及安装于单壳货船舷1 内侧的若干加强板2，至少一个加强板2的上段从单壳货船舷1的上壁露出，露出部分的加强板2开设有安装孔3，露出部分的加强板2 与安装孔3共同构成吊耳4。
25.请参阅图1、图2、图3和图4，在本实施例中，加强板2包括立板21和侧板22，立板21通过焊接的方式设置于单壳货船舷1的侧壁，侧板22通过焊接的方式设置于立板21的侧部，且立板21与侧板22的共同断面呈t形设置，需要说明的是，上述加强板2的结构，是现有分段后单壳货船舷1本身即具有的结构，用于增加单壳货船舷1整体的强度。
26.在本实施例中，至少一个立板21和与其配合的侧板22从单壳货船舷1的上壁露出，安装孔3开设于露出的立板21的侧部；立板 21邻近安装孔3的内侧通过焊接的方式设置有连接环23，连接环23 的两侧分别从立板21的两侧伸出，通过设置连接环23可增大与外部吊
装设备接触的面积，进而确保吊装的稳定。
27.在使用时，为了防止拐角部位影响吊装绳索，在立板21邻近安装孔3的拐角处呈圆滑过渡，需要说明的是，圆滑过渡可以在拐角处设置倒角的方式实现，也可整体设置成半圆形的方式，实现圆滑过渡。
28.实施例2
29.请参阅图5，与实施例1不同的是，在露出的立板21的侧壁与侧板22的侧壁之间设置有角铁24，利用角铁24更进一步的增加立板21和侧板22的连接强度，进而可以满足更大重量的单壳货船舷的吊装。
30.结构原理：在分段制造单壳货船舷1下料时，在需要布置吊耳4 的加强板2部位进行一段延伸，并开设安装孔作为吊耳4，可以直接起吊翻身使用，不需要另外再焊接吊耳，减少现场焊接的工作量，完成组装后，割除后可以作为吊耳4另外使用；且吊耳4本身由延伸出的部分构成，可以和单壳货船舷1一起涂装，割除后也不会造成传统吊耳割除后的涂装破坏及结构自身破坏，在施工效率方面得到有效提升。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。