一种报废汽车流水线用发动机吊运装置的制作方法

1.本实用新型属于发动机吊运装置技术领域，特别是涉及一种报废汽车流水线用发动机吊运装置。


背景技术：

2.汽车报废后一般要送到报废汽车回收厂进行拆解回收处理，在现有报废汽车流水线上拆解后的发动机需要通过吊运设备从车辆内吊出；
3.根据已授权专利号为“cn215592423u”的“一种报废汽车流水线用发动机吊运装置”可知，该专利解决了现有报废汽车流水线上所使用的吊运设备，在实际工作过程中经常会发生脱钩或偏转等事故的问题；
4.但是该专利并未公开根据不同发动机的宽度进行便捷配调抓取位置的宽度，导致吊运配装过程中受限，因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，以解决背景技术中的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
7.一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，包括吊运引导结构和配调吊运夹紧结构，所述吊运引导结构的一端的底端固定连接有配调吊运夹紧结构，所述吊运引导结构包括搭载定位架、第二形成引导架、第二电机和第二螺杆，所述搭载定位架的顶端固定连接有第二形成引导架，所述第二形成引导架的一侧通过螺钉固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆远离第二电机的一端与第二形成引导架内侧转动连接。
8.进一步地，所述吊运引导结构还包括配动传递块和吊运机，所述配动传递块的内侧与第二螺杆通过螺纹连接，所述配动传递块的顶端和底端均于第二形成引导架滑动连接，所述配动传递块的一端固定连接有吊运机。
9.进一步地，所述配调吊运夹紧结构包括辅助定位环、配调引导架、预留配调槽、联动板和夹块，所述辅助定位环的底端固定连接有配调引导架，所述配调引导架两侧的内侧开设有预留配调槽，所述预留配调槽的内侧滑动连接有联动板，所述联动板的一侧固定连接有夹块。
10.进一步地，所述吊运机的底端与辅助定位环卡接。
11.进一步地，所述配调吊运夹紧结构还包括动力箱、第一电机、主动锥齿轮轴、从动锥齿轮轴、第一行程引导架、第一螺杆和动导传递板，所述配调引导架的一端固定连接有动力箱，所述动力箱的两侧焊接有第一行程引导架，所述动力箱的底端通过螺钉固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有主动锥齿轮轴，所述主动锥齿轮轴顶端的两侧啮合连接有从动锥齿轮轴，所述从动锥齿轮轴与动力箱转动连接，所述从动锥齿轮轴远
离主动锥齿轮轴的一侧固定连接有第一螺杆，所述第一螺杆远离从动锥齿轮轴的一侧与第一行程引导架转动连接，所述第一螺杆的外侧通过螺纹连接有动导传递板，所述动导传递板与第一行程引导架滑动连接。
12.进一步地，所述动导传递板的一端与联动板固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型通过吊运引导结构和配调吊运夹紧结构的配合设计，使得装置便于根据使用发动机的不同宽度进行便捷的配调应用，从而便于对不同宽度的发动机进行配装应用，且便于将发动机进行对应的吊运，大大提高了应用便捷性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型整体结构的示意图；
17.图2为本实用新型配调吊运夹紧结构的连接结构示意图；
18.图3为本实用新型的吊运引导结构连接结构示意图。
19.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
20.1、吊运引导结构；2、配调吊运夹紧结构；3、辅助定位环；4、配调引导架；5、预留配调槽；6、联动板；7、夹块；8、动力箱；9、第一电机；10、主动锥齿轮轴；11、从动锥齿轮轴；12、第一行程引导架；13、第一螺杆；14、动导传递板；15、搭载定位架；16、第二形成引导架；17、第二电机；18、第二螺杆；19、配动传递块；20、吊运机。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.参照图1-3，一种报废汽车流水线用发动机吊运装置，包括吊运引导结构1和配调吊运夹紧结构2，吊运引导结构1的一端的底端固定连接有配调吊运夹紧结构2，吊运引导结构1包括搭载定位架15、第二形成引导架16、第二电机17和第二螺杆18，搭载定位架15的顶端固定连接有第二形成引导架16，第二形成引导架16的一侧通过螺钉固定连接有第二电机17，第二电机17的输出端固定连接有第二螺杆18，第二螺杆18远离第二电机17的一端与第二形成引导架16内侧转动连接。
23.吊运引导结构1还包括配动传递块19和吊运机20，配动传递块19的内侧与第二螺杆18通过螺纹连接，配动传递块19的顶端和底端均于第二形成引导架16滑动连接，配动传递块19的一端固定连接有吊运机20。
24.配调吊运夹紧结构2包括辅助定位环3、配调引导架4、预留配调槽5、联动板6和夹块7，辅助定位环3的底端固定连接有配调引导架4，配调引导架4两侧的内侧开设有预留配
调槽5，预留配调槽5的内侧滑动连接有联动板6，联动板6的一侧固定连接有夹块7。
25.吊运机20的底端与辅助定位环3卡接。
26.配调吊运夹紧结构2还包括动力箱8、第一电机9、主动锥齿轮轴10、从动锥齿轮轴11、第一行程引导架12、第一螺杆13和动导传递板14，配调引导架4的一端固定连接有动力箱8，动力箱8的两侧焊接有第一行程引导架12，动力箱8的底端通过螺钉固定连接有第一电机9，第一电机9的输出端固定连接有主动锥齿轮轴10，主动锥齿轮轴10顶端的两侧啮合连接有从动锥齿轮轴11，从动锥齿轮轴11与动力箱8转动连接，从动锥齿轮轴11远离主动锥齿轮轴10的一侧固定连接有第一螺杆13，第一螺杆13远离从动锥齿轮轴11的一侧与第一行程引导架12转动连接，第一螺杆13的外侧通过螺纹连接有动导传递板14，动导传递板14与第一行程引导架12滑动连接。
27.动导传递板14的一端与联动板6固定连接。
28.在使用过程中，通过控制第二电机17带动第二螺杆18完成转动，利用第二螺杆18与配动传递块19的螺纹连接，使得配动传递块19获得转矩，利用配动传递块19与第二形成引导架16的滑动连接，使得配动传递块19处的转矩被限位形成滑动位移，利用配动传递块19带动吊运机20和配调吊运夹紧结构2处于合适的吊运位置；
29.此时控制第一电机9带动主动锥齿轮轴10完成顺时针转动，利用主动锥齿轮轴10与从动锥齿轮轴11的啮合连接，使得从动锥齿轮轴11获得转矩，利用从动锥齿轮轴11带动第一螺杆13完成转动，利用第一螺杆13与动导传递板14的螺纹连接，使得动导传递板14获得转矩，利用动导传递板14与第一行程引导架12的滑动连接，使得动导传递板14处的转矩被限位形成滑动位移，利用动导传递板14推导联动板6在预留配调槽5内侧滑动位移，调节夹块7之间的距离，直至合适的间距后，控制吊运机20带动配调吊运夹紧结构2下降，直至下降至合适的配装高度后，控制第一电机9进行逆时针转矩输出，使得夹块7向内侧夹紧，完成对发动机的夹紧固定，此时控制吊运机20带动配调吊运夹紧结构2和发动机上升至合适的高度。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。