车辆横梁的吊具的制作方法

1.本实用新型涉及吊具技术领域，特别涉及一种车辆横梁的吊具。


背景技术：

2.现有的车辆横梁的吊具，车辆横梁的吊挂方向不能改变，但是在车辆横梁的装配过程以及流转过程中，车辆横梁的吊挂方向不同，需要人工进行取件、转向后再放件的步骤以满足不同的吊挂方向的需求，这种方式存在着工作效率较低且人工劳动强度较大的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种车辆横梁的吊具，旨在解决现有技术中工作效率较低且人工劳动强度较大的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的车辆横梁的吊具，包括：
5.机座，所述机座用于吊挂所述车辆横梁，所述机座上设置有安装架；
6.转向机构，所述转向机构包括吊杆、安装板和转轴，所述吊杆的底端安装于所述机座的一端，所述吊杆的顶端设置有吊环，所述安装板安装于所述吊杆底端的一侧，所述转轴与所述吊杆间隔设置并可转动地穿设于所述安装板，所述机座上所述吊杆所在的一端与所述转轴连接，以通过所述转轴相对所述吊杆转动；
7.锁止机构，所述锁止机构包括限位结构和锁止杆，所述限位结构安装于所述吊杆上，所述限位结构与所述吊杆围成限位空间，所述锁止杆可滑动地安装于所述安装架上并用于伸入或脱离所述限位空间，以使所述锁止杆与所述限位结构锁止或解锁。
8.可选地，所述限位结构包括限位杆和限位块，所述限位杆的一端安装于所述吊杆上，所述限位块安装于所述限位杆的另一端并位于所述限位杆的下侧，所述限位杆、所述限位块与所述吊杆围成所述限位空间，所述锁止杆伸入所述限位空间时，锁止杆与所述限位块抵接。
9.可选地，所述吊杆上设置有支杆，所述支杆位于所述机座的上方，所述限位杆的一端设置有套筒，所述套筒可转动地套设于所述支杆上，所述限位块为楔形块，且所述限位块的楔形面位于所述限位块背离所述限位空间的一侧，且所述楔形面自下向上朝远离所述限位空间的方向倾斜。
10.可选地，所述吊杆上还设置有支撑柱，所述支撑柱位于所述限位空间内并处于所述锁止杆与所述吊杆之间，所述支撑柱用于支撑所述限位杆。
11.可选地，所述转向机构还包括第一弹性件，所述第一弹性件的上端与所述限位杆靠近所述套筒的位置连接，所述第一弹性件的下端与所述吊杆连接。
12.可选地，所述安装架上沿所述锁止杆的滑动方向依次间隔设置有多个导向环，所述锁止杆可滑动地依次穿过多个所述导向环。
13.可选地，所述锁止机构还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述锁止杆
连接，所述第二弹性件的另一端与其中一个所述导向环连接。
14.可选地，所述吊杆上还设置有限位柱，所述限位柱位于所述吊杆背离所述安装板的一侧并位于所述机座的上方，所述限位柱用于与所述安装架抵接。
15.可选地，所述锁止杆上远离所述限位空间的一端具有把手；所述安装架上远离所述限位空间的一端设置第一操作手柄，所述第一操作手柄与所述把手间隔设置；所述机座远离所述吊杆的一端安装有第二操作手柄。
16.可选地，所述机座包括第一插杆和第二插杆，所述第一插杆位于所述机座远离所述吊杆的一端，所述第二插杆位于所述机座靠近所述吊杆的一端的下侧并与所述吊杆间隔设置，所述第一插杆和所述第二插杆分别朝相互背离的方向延伸，所述车辆横梁具有第一插孔和第二插孔，所述第一插杆和所述第二插杆分别用于与所述第一插孔和所述第二插孔插接配合，所述第一插杆和所述第二插杆用于吊挂所述车辆横梁。
17.本实用新型车辆横梁的吊具可实现车辆横梁吊挂方向的改变，操作简单、方便，并且，省去了人工进行取件和放件的步骤，提高了工作的效率并降低了人工劳动强度。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一实施车辆横梁的吊具在一视角的结构示意图；
20.图2为本实用新型一实施车辆横梁的吊具在另一视角的结构示意图。
21.附图标号说明：
22.标号名称标号名称100吊具22安装板10机座23转轴11安装架30锁止机构111导向环31限位结构12第一插杆311限位空间13第二插杆312限位杆20转向机构3121套筒21吊杆313限位块211吊环32锁止杆212支杆321第二弹性件213支撑柱322把手214第一弹性件40第一操作手柄215限位柱41第二操作手柄
23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.本实用新型提出一种车辆横梁的吊具100。
29.在一实施例中，车辆横梁的吊具100包括机座10、转向机构20和锁止机构30，机座10用于吊挂车辆横梁，机座10上设置有安装架11；转向机构20包括吊杆21、安装板22和转轴23，吊杆21的底端安装于机座10的一端，吊杆21的顶端设置有吊环211，安装板22安装于吊杆21底端的一侧，转轴23与吊杆21间隔设置并可转动地穿设于安装板22，机座10上吊杆21所在的一端与转轴23连接，以通过转轴23相对吊杆21转动；锁止机构30包括限位结构31和锁止杆32，限位结构31安装于吊杆21上，限位结构31与吊杆21围成限位空间311，锁止杆32可滑动地安装于安装架11上并用于伸入或脱离限位空间311，以使锁止杆32与限位结构31锁止或解锁。
30.如图1和图2所示，吊杆21的底端安装于机座10的左端，吊杆21的顶端设置有吊环211，吊环211用于吊挂在外部装置，比如行车上，本实用新型以外部装置为行车为例进行说明。安装板22安装于吊杆21底端的前侧，转轴23与吊杆21间隔设置并可转动地穿设于安装板22，机座10的左端与转轴23连接。限位结构31安装于吊杆21的前侧，限位结构31与吊杆21围成限位空间311，锁止杆32可在安装架11上沿前后方向滑动，以使锁止杆32伸入或脱离限位空间311，从而将锁止杆32与限位结构31锁止或解锁。
31.需要说明的是，车辆横梁在装配时，通常是横向放置的，而在流转过程中，通常是竖向放置的。本实用新型中顺时针方向及逆时针方向均以图1所示视角为例说明。本实用新型车辆横梁的吊具100在使用时通过吊环211吊挂在行车上，先将车辆横梁横向吊挂，此时
锁止杆32位于限位空间311内并与限位结构31处于锁止状态。向后推动锁止杆32，锁止杆32脱离限位空间311，锁止杆32与限位结构31解锁，机座10带动车辆横梁从横向位置顺时针转动到竖向的位置，即吊具100将车辆横梁竖向吊挂，实现车辆横梁吊挂方向的改变，操作简单、方便，并且，省去了人工进行取件和放件的步骤，提高了工作的效率并降低了人工劳动强度。
32.在一实施例中，限位结构31包括限位杆312和限位块313，限位杆312的一端安装于吊杆21上，限位块313安装于限位杆312的另一端并位于限位杆312的下侧，限位杆312、限位块313与吊杆21围成限位空间311，锁止杆32伸入限位空间311时，锁止杆32与限位块313抵接。如图1和图2所示，限位杆312的左端安装于吊杆21上，限位块313安装于限位杆312的右端的下侧，锁止杆32向前移动伸入限位空间311，使得锁止杆32与限位块313抵接即可实现锁止杆32与限位结构31的锁止。通过设置限位杆312和限位块313即可实现锁止杆32与限位结构31的锁止，结构设计简单、合理。
33.进一步地，吊杆21上设置有支杆212，支杆212位于机座10的上方，限位杆312的一端设置有套筒3121，套筒3121可转动地套设于支杆212上，限位块313为楔形块，且限位块313的楔形面位于限位块313背离限位空间311的一侧，且楔形面自下向上朝远离限位空间311的方向倾斜。如图1和图2所示，限位杆312的左端设置有套筒3121，限位块313的楔形面位于限位块313的右侧，且楔形面从左往右朝上倾斜。
34.通过设置转动配合的套筒3121和支杆212，实现限位杆312与吊杆21可转动地连接，结构设计简单、合理。吊具100使用完成后，将机座10逆时针推动，机座10带动锁止杆32逆时针转动，锁止杆32沿楔形面推动限位块313逆时针，推动到一定的高度时，锁止杆32脱离楔形面落入限位空间311内，此时顺时针旋转机座10至锁止杆32与限位块313抵接，以将锁止杆32恢复至与限位结构31锁止的状态，以便下次使用。限位块313为楔形块，结构设计巧妙，并且，吊具100的使用更加方便，提高了吊具100的使用灵活性。
35.更进一步地，吊杆21上还设置有支撑柱213，支撑柱213位于限位空间311内并处于锁止杆32与吊杆21之间，支撑柱213用于支撑限位杆312。设置支撑柱213来支撑限位杆312，防止限位杆312过度转动，使得逆时针推动机座10时，利于锁止杆32与限位块313的配合，提高吊具100的使用可靠性。
36.在一实施例中，转向机构20还包括第一弹性件214，第一弹性件214的上端与限位杆312靠近套筒3121的位置连接，第一弹性件214的下端与吊杆21连接。通过设置第一弹性件214，实现限位杆312的自动复位，吊具100的使用更加方便，进一步提高了吊具100的使用灵活性。具体地，第一弹性件214为弹簧，弹簧具有弹性均匀以及便于取材的优点。
37.在一实施例中，安装架11上沿锁止杆32的滑动方向依次间隔设置有多个导向环111，锁止杆32可滑动地依次穿过多个导向环111。如图1和图2所示，导向环111的数量为两个，两个导向环111沿前后方向间隔设置在安装架11上，锁止杆32可滑动地依次穿过两个导向环111。导向环111对锁止杆32起到导向作用，通过设置与锁止杆32滑动配合的两个导向环111，使得锁止杆32能准确地沿前后方向滑动，以使锁止杆32能准确地伸入限位空间311内，提高了吊具100的使用可靠性，并且，结构设计简单、合理。
38.在一实施例中，锁止机构30还包括第二弹性件321，第二弹性件321的一端与锁止杆32连接，第二弹性件321的另一端与其中一个导向环111连接。如图1和图2所示，第二弹性
件321的前端与前方的导向环111连接，第二弹性件321的后端与锁止杆32连接。通过设置第二弹性件321，实现锁止杆32的自动复位，吊具100的使用更加方便，提高了吊具100的使用灵活性。具体地，第二弹性件321为弹簧，弹簧具有弹性均匀以及便于取材的优点。
39.在一实施例中，吊杆21上还设置有限位柱215，限位柱215位于吊杆21背离安装板22的一侧并位于机座10的上方，限位柱215用于与安装架11抵接。如图1和图2所示，限位柱215位于吊杆21的后侧，设置限位柱215以防止机座10过度转动，提高吊具100的使用可靠性。
40.在一实施例中，锁止杆32上远离限位空间311的一端具有把手322，安装架11上远离限位空间311的一端设置第一操作手柄40，第一操作手柄40与把手322间隔设置，机座10远离吊杆21的一端安装有第二操作手柄41。
41.如图1和图2所示，锁止杆32的后端具有把手322，设置把手322方便操作锁止杆32前后滑动，提高吊具100的使用灵活性。安装架11的后端设置有第一操作手柄40，第一操作手柄40位于把手322的后方，第二操作手柄41的数量为两个，其中一个第二操作手柄41位于机座10右端的顶部并向右延伸，另一个第二操作手柄41位于机座10右端的侧面并向后延伸。通过设置第一操作手柄40和第二操作手柄41，方便在使用吊具100时拿持吊具100，能够更加平稳地使用吊具100，提高吊具100的使用可靠性。
42.在一实施例中，机座10包括第一插杆12和第二插杆13，第一插杆12位于机座10远离吊杆21的一端，第二插杆13位于机座10靠近吊杆21的一端的下侧并与吊杆21间隔设置，第一插杆12和第二插杆13分别朝相互背离的方向延伸，车辆横梁具有第一插孔和第二插孔，第一插杆12和第二插杆13分别用于与第一插孔和第二插孔插接配合，第一插杆12和第二插杆13用于吊挂车辆横梁。
43.如图1和图2所示，第一插杆12位于机座10的右端并向右延伸，第二插杆13位于机座10的左端的下侧并与吊杆21间隔设置，第二插杆13向左延伸，通过第一插杆12和第二插杆13分别与车辆横梁的第一插孔和第二插孔插接配合，实现吊挂车辆横梁，结构设计更加合理。
44.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。