一种地铁斜井用汽车抬升装置的制作方法

1.本技术涉及停车场技术领域，具体而言，涉及一种地铁斜井用汽车抬升装置。


背景技术：

2.斜井是指在钻井工程中，具有倾斜角度的井。井口与设计目标点不在一条铅垂线上而是按照人为的需要，在一个给定的方向上与井口垂线偏离一定距离的井。随着勘探开发要求的不断提高，定向井、水平井、分支井等在所钻井中的比例越来越大，这些井中都存在不同井斜的斜井段。
3.在进行地铁线路挖掘时，地铁斜井常会产生，并且其地铁斜井的高度不一致，为了避免其空间的浪费，对于其斜井空间的利用一般是用于停车场的搭设，便于减小其停车压力，地铁斜井内一般会采用多层的智能停车场，在现有技术中，一般是通过电机拉索将停车台进行抬升，其稳定性差，不便于其高位停车台的拉升。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种地铁斜井用汽车抬升装置，其能够通过其齿轮与齿条的啮合将其汽车稳定抬升，便于其汽车高层的停放。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种地铁斜井用汽车抬升装置，包括：支撑组件，支撑组件包括立杆、滑筒和抬升板，滑筒设置于抬升板的侧壁，滑筒套设于立杆，且滑筒能在立杆上自由滑动；抬升组件，抬升组件包括驱动件、传动杆、齿轮和齿条，驱动件设置于抬升板，传动杆设置于驱动件的输出端，且传动杆穿设于滑筒，齿轮套设于传动杆，齿条设置于立杆，齿轮与齿条啮合。
7.在本实用新型的一些实施例中，上述驱动件包括伺服电机，伺服电机的输出端与传动杆连接，且伺服电机的转轴能与传动杆同轴转动。
8.在本实用新型的一些实施例中，上述立杆上设置有底托。
9.在本实用新型的一些实施例中，上述立杆上设置有限位块，滑筒上开设有限位槽，限位块能在限位槽内自由滑动。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述抬升板上设置有防洪组件，防洪组件包括水位传感器、处理器和报警器，水位传感器设置于抬升板远，处理器和水位传感器连接，处理器与报警器连接。
11.在本实用新型的一些实施例中，上述报警器包括发光元件和声音元件，发光元件和声音元件均与处理器连接。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述立杆上设置有高度刻度带。
13.在本实用新型的一些实施例中，上述抬升板上设置有斜板，斜板铰接于抬升板。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述斜板上设置有防滑层，防滑层为间隔设置于斜板的多根防滑条。
15.在本实用新型的一些实施例中，上述立杆上设置有控制面板，控制面板与驱动件连接。
16.相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
17.本技术实施例提供一种地铁斜井用汽车抬升装置，包括：支撑组件，支撑组件包括立杆、滑筒和抬升板，滑筒设置于抬升板的侧壁，滑筒套设于立杆，且滑筒能在立杆上自由滑动；抬升组件，抬升组件包括驱动件、传动杆、齿轮和齿条，驱动件设置于抬升板，传动杆设置于驱动件的输出端，且传动杆穿设于滑筒，齿轮套设于传动杆，齿条设置于立杆，齿轮与齿条啮合。上述支撑组件用于支撑汽车的高层的堆叠，由于地铁斜井的独特的构造，其斜度高度不一致，便于其根据其高度对其支撑组件进行对应的设置。上述立杆用于和上述滑筒之间相互配合将其抬升板上下抬升，便于其使用者根据其使用的需求进行高度的抬升。上述抬升板用于停放汽车后进行滑动抬升，使其对斜井的空间进行利用，便于其车辆的大量的停放。上述立杆可根据斜井的高度进行架设，便于进一步增加对斜井空间的利用率。上述抬升组件用于将其抬升板进行机械驱动，其立杆的数量为四根，其每根上都配备有抬升组件进行驱动，其四组抬升机构协同工作，便于其抬升机构稳定抬升。上述驱动件与立杆之间的传动机构采用齿轮与齿条之间的啮合传动，齿轮承载能力大，传动精度高，可达0.1毫米，可无限长延伸，传动速度可很高，便于其车辆的平稳的抬升。
18.因此，该地铁斜井用汽车抬升装置，其能够通过其齿轮与齿条的啮合将其汽车稳定抬升，便于其汽车高层的停放。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本技术实施例的正视图；
21.图2为本技术实施例的侧视图；
22.图3为本技术实施例的限位块的剖视示意图。
23.图标：1-支撑组件；101-抬升板；102-立杆；103-滑筒；2-抬升组件；201-驱动件；202-传动杆；203-齿轮；204-齿条；3-底托；4-报警器；5-高度刻度带；6-斜板；7-防滑层；8-水位传感器；9-控制面板；10-限位块；11-限位槽。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范
围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本技术实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
30.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.实施例
32.请参照图1-图3，图1所示为本技术实施例的正视图；图2所示为本技术实施例的侧视图；图3所示为本技术实施例的限位块的剖视示意图。
33.请参照图1-图3，本实施例提供一种地铁斜井用汽车抬升装置，包括：支撑组件1，支撑组件1包括立杆102、滑筒103和抬升板101，滑筒103设置于抬升板101的侧壁，滑筒103套设于立杆102，且滑筒103能在立杆102上自由滑动；抬升组件2，抬升组件2包括驱动件201、传动杆202、齿轮203和齿条204，驱动件201设置于抬升板101，传动杆202设置于驱动件201的输出端，且传动杆202穿设于滑筒103，齿轮203套设于传动杆202，齿条204设置于立杆102，齿轮203与齿条204啮合。
34.在本实施例中，上述支撑组件1用于支撑汽车的高层的堆叠，由于地铁斜井的独特的构造，其斜度高度不一致，便于其根据其高度对其支撑组件1进行对应的设置。上述立杆102用于和上述滑筒103之间相互配合将其抬升板101上下抬升，便于其使用者根据其使用的需求进行高度的抬升。上述抬升板101用于停放汽车后进行滑动抬升，使其对斜井的空间进行利用，便于其车辆的大量的停放。上述立杆102可根据斜井的高度进行架设，便于进一步增加对斜井空间的利用率。
35.在本实施例中，上述抬升组件2用于将其抬升板101进行机械驱动，其立杆102的数量为四根，其每根上都配备有抬升组件2进行驱动，其四组抬升机构协同工作，便于其抬升机构稳定抬升。上述驱动件201与立杆102之间的传动机构采用齿轮203与齿条204之间的啮合传动，齿轮203承载能力大，传动精度高，可达0.1毫米，可无限长延伸，传动速度可很高，便于其车辆的平稳的抬升。
36.请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述驱动件201包括伺服电机，伺服电
机的输出端与传动杆202连接，且伺服电机的转轴能与传动杆202同轴转动。伺服电机是指在伺服系统中控制机械元件运转的发动机，是一种补助马达间接变速装置。伺服电机可以控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。伺服电机转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在自动控制系统中，用作执行元件，且具有机电时间常数小、线性度高等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。上述伺服电机的驱动精度高，便于其配合齿轮203齿条204对其抬升板101进行平稳的抬升，便于增加其停放的车辆的稳定性。
37.请参照图1和图2，在本实施例的一些实施方式中，上述立杆102上设置有底托3。上述底托3用于增加其上述立杆102与地面之间的接触面积，便于增加其上述立杆102的稳定性能，提升其使用的稳定性。
38.请参照图1和图3，在本实施例的一些实施方式中，上述立杆102上设置有限位块10，滑筒103上开设有限位槽11，限位块10能在限位槽11内自由滑动。上述限位块10和上述限位槽11之间相互滑动配合，便于其上述滑筒103在上述立杆102上竖直运动，不会侧向旋转，提升其竖向运动的稳定性。
39.请参照图1和图2，在本实施例的一些实施方式中，上述抬升板101上设置有防洪组件，防洪组件包括水位传感器8、处理器(图中未示出)和报警器4，水位传感器8设置于抬升板101远，处理器和水位传感器8连接，处理器与报警器4连接。上述防洪组件用于在防洪时，减小倒灌的雨水淹没车辆，造成车辆拥有者的损失。上述水位传感器8用于感知水体位置，当其水体位置达到其上述抬升板101时，则处理器驱动上述报警器4和上述驱动件201进行工作，有效的驱动其抬升板101上升，降低其水体淹没车辆的可能。
40.在本实施例中，上述报警器4用于提示其使用者进行车辆的救援，其处理器可连接通信模块，将其涉水数据传输至车辆所有者的手机终端，便于提示其及时的对其车辆进行抢救，有效的保证其财产安全。
41.请参照图1和图2，在本实施例的一些实施方式中，上述报警器4包括发光元件和声音元件，发光元件和声音元件均与处理器连接。上述发光元件用于发出光信号提示其周边使用者将其车辆及其撤离，上述声音元件用于发出声音信号提示其使用者将其涉水车辆进行撤离抢救。
42.请参照图1和图2，在本实施例的一些实施方式中，上述立杆102上设置有高度刻度带5。上述高度刻度带5用于其抬升板101的高度的读取，便于其使用者根据其高度刻度线进行其车辆高度的设定。也便于其上层车辆为下层车辆预留出足够的停放空间。
43.请参照图1和图2，在本实施例的一些实施方式中，上述抬升板101上设置有斜板6，斜板6铰接于抬升板101。上述斜板6用于车辆开放至抬升板101，减小其高跨度对其车辆轮体和车身造成擦挂的可能，提升其车辆的安全性。上述斜板6铰接设置于上述抬升板101，在车辆停放完成后可将其收回至抬升板101内，能将其停放的车辆进行保护。
44.请参照图1和图2，在本实施例的一些实施方式中，上述斜板6上设置有防滑层7，防滑层7为间隔设置于斜板6的多根防滑条。上述防滑层7用于增加其车轮的轮体与上述斜板6之间的摩擦系数，提升其车辆的稳定性。
45.请参照图1和图2，在本实施例的一些实施方式中，上述立杆102上设置有控制面板9，控制面板9与驱动件201连接。上述控制面板9用于输入驱动件201的控制命令，其包含抬
升高度和抬升速度，也便于其显示其四个驱动件201的实时的抬升数据，便于其提升其协同工作的效果。
46.在使用时，放下其斜板6，将车辆尾部居中对准抬升板101，车辆通过抬升板101侧边的斜板6将其车辆倒入上述抬升板101，然后通过控制面板9输送控制命令，驱动件201转动将其抬升板101运送至预设高度，将其斜板6收起即可。
47.综上，本技术的实施例提供一种地铁斜井用汽车抬升装置，包括：支撑组件1，支撑组件1包括立杆102、滑筒103和抬升板101，滑筒103设置于抬升板101的侧壁，滑筒103套设于立杆102，且滑筒103能在立杆102上自由滑动；抬升组件2，抬升组件2包括驱动件201、传动杆202、齿轮203和齿条204，驱动件201设置于抬升板101，传动杆202设置于驱动件201的输出端，且传动杆202穿设于滑筒103，齿轮203套设于传动杆202，齿条204设置于立杆102，齿轮203与齿条204啮合。上述支撑组件1用于支撑汽车的高层的堆叠，由于地铁斜井的独特的构造，其斜度高度不一致，便于其根据其高度对其支撑组件1进行对应的设置。上述立杆102用于和上述滑筒103之间相互配合将其抬升板101上下抬升，便于其使用者根据其使用的需求进行高度的抬升。上述抬升板101用于停放汽车后进行滑动抬升，使其对斜井的空间进行利用，便于其车辆的大量的停放。上述立杆102可根据斜井的高度进行架设，便于进一步增加对斜井空间的利用率。上述抬升组件2用于将其抬升板101进行机械驱动，其立杆102的数量为四根，其每根上都配备有抬升组件2进行驱动，其四组抬升机构协同工作，便于其抬升机构稳定抬升。上述驱动件201与立杆102之间的传动机构采用齿轮203与齿条204之间的啮合传动，齿轮203承载能力大，传动精度高，可达0.1毫米，可无限长延伸，传动速度可很高，便于其车辆的平稳的抬升。因此，该地铁斜井用汽车抬升装置，其能够通过其齿轮203与齿条204的啮合将其汽车稳定抬升，便于其汽车高层的停放。
48.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。