一种铝制厢式车侧板焊后翻转装置的制作方法

1.本实用新型涉及铝制厢式车侧板加工技术领域，尤其涉及一种铝制厢式车侧板焊后翻转装置。


背景技术：

2.在快递与快运干线物流基本以钢制厢式货车为主，随着近年来车辆轻量化的理念深入人心，高强度钢、铝合金等轻量化材料越来越多地应用在专用车上，特别是新gb1589实施以及后续多部委联合开展的限载限超治理行动后，专用车轻量化的大趋势更加明显。为响应绿色节能的要求所以在市场推出了全铝结构的铝合金车厢，铝合金车厢具有自重轻耐腐蚀性与强度高，回收成本高等优势，随着铝合金车厢的推出。
3.现有钢制车厢的生产线中铝制厢式车侧板在焊接焊一面后需要翻转侧板，再对另一侧面进行焊接，故本技术提供一种更为便捷的翻转装置。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种铝制厢式车侧板焊后翻转装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种铝制厢式车侧板焊后翻转装置，包括多个传送机构和多个翻转机构，多个所述翻转机构分别位于每两个传送机构之间，每个所述翻转机构包括两个横杆，两个所述横杆的底侧固定连接有支撑垫，两个所述横杆上固定连接有挡架，两个所述横杆上通过滑动装置连接有移动架，所述移动架上通过驱动装置连接转动轴，所述转动轴上转动连接在移动架上，所述转动轴上固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆上设有夹持装置，所述第一支撑杆上设有龙骨装置。
7.作为本技术方案的进一步改进方案：所述滑动装置包括多个连接板，多个所述连接板固定连接在两个横杆的侧壁上，位于两端的两个所述连接板侧壁上均固定连接有两个侧板，两个所述侧板之间转动连接有链轮，两个所述链轮上传动连接有链条，所述移动架底侧通过固定螺栓与链条固定连接，每个所述横杆的上侧固定连接有滑轨，所述移动架的底侧通过滑动块滑动连接在两个滑轨上。
8.作为本技术方案的进一步改进方案：所述驱动装置包括减速器，所述减速器固定连接在移动架的侧壁上，所述减速器的侧壁上固定连接有电机，所述电机的输出端与减速器的输出端固定连接，所述减速器的输出端固定连接在转动轴的一端，每相邻两个所述翻转机构上的转动轴通过转动杆相互固定连接。
9.作为本技术方案的进一步改进方案：所述夹持装置包括固定抵压块和垫板，所述固定抵压块和垫板分别固定连接在第一支撑杆的两端上侧，所述垫板的侧壁上固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的一端固定连接有滑动抵压块，所述垫板的上侧固定连接有导轨，所述滑动抵压块的底侧滑动连接在导轨上。
10.作为本技术方案的进一步改进方案：所述滑动抵压块和固定抵压块的侧壁上分别固定连接有第一防护层和第二防护层。
11.作为本技术方案的进一步改进方案：所述龙骨装置包括多个第二支撑杆，多个所述第二支撑杆等距固定连接在第一支撑杆上，每个所述第二支撑杆与第一支撑杆呈相互垂直设置，每个所述第二支撑杆的两端上侧固定连接有橡胶垫。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该装置设计合理，构思巧妙，可以快速对大型的车厢侧板进行翻转，提高对车厢的制作加工效率，实用性高。
14.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型提出的一种铝制厢式车侧板焊后翻转装置的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种铝制厢式车侧板焊后翻转装置中翻转机构的侧面结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种铝制厢式车侧板焊后翻转装置中翻转机构的立体结构示意图；
19.图4为图3中a的局部放大结构示意图；
20.图5为图3中b的局部放大结构示意图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.1、支撑垫；2、横杆；3、电机；4、减速器；5、移动架；6、转动轴；7、固定抵压块；8、固定螺栓；9、橡胶垫；10、第二支撑杆；11、第一支撑杆；12、伸缩气缸；13、滑动抵压块；14、滑轨；15、第二防护层；16、垫板；17、挡架；18、侧板；19、链轮；20、连接板；21、转动杆；22、翻转机构；23、传送机构；24、第一防护层；25、链轮；26、滑动块；27、导轨。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
24.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直
的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种铝制厢式车侧板焊后翻转装置，包括多个传送机构23和多个翻转机构22，多个翻转机构22分别位于每两个传送机构23之间，每个翻转机构22包括两个横杆2，两个横杆2的底侧固定连接有支撑垫1，两个横杆2上固定连接有挡架17，两个横杆2上通过滑动装置连接有移动架5，移动架5上通过驱动装置连接转动轴6，转动轴6上转动连接在移动架5上，转动轴6上固定连接有第一支撑杆11，第一支撑杆11上设有夹持装置，第一支撑杆11上设有龙骨装置。
27.具体的，滑动装置包括多个连接板20，多个连接板20固定连接在两个横杆2的侧壁上，位于两端的两个连接板20侧壁上均固定连接有两个侧板18，两个侧板18之间转动连接有链轮19，两个链轮19上传动连接有链条25，移动架5底侧通过固定螺栓8与链条25固定连接，每个横杆2的上侧固定连接有滑轨14，移动架5的底侧通过滑动块26滑动连接在两个滑轨14上，移动架5可通过两个滑轨14在两个横杆2上进行滑动。
28.具体的，驱动装置包括减速器4，减速器4固定连接在移动架5的侧壁上，减速器4的侧壁上固定连接有电机3，电机3的输出端与减速器4的输出端固定连接，减速器4的输出端固定连接在转动轴6的一端，每相邻两个翻转机构22上的转动轴6通过转动杆21相互固定连接，启动电机3，通过减速器4带动转动轴6转动，转动轴6转动可带动第一支撑杆11进行转动，当第一支撑杆11以转动轴6为轴心转动一百八十度后，通过电机3和减速器4驱动，保证充足的转矩，使得翻转安全稳定。
29.具体的，夹持装置包括固定抵压块7和垫板16，固定抵压块7和垫板16分别固定连接在第一支撑杆11的两端上侧，垫板16的侧壁上固定连接有伸缩气缸12，伸缩气缸12的一端固定连接有滑动抵压块13，垫板16的上侧固定连接有导轨27，滑动抵压块13的底侧滑动连接在导轨27上，滑动抵压块13和固定抵压块7的侧壁上分别固定连接有第一防护层24和第二防护层15，当车侧板抵在多个第二支撑杆10的侧壁上时，可启动伸缩气缸12伸长带动滑动抵压块13向固定抵压块7一侧靠近，进而可将车侧板夹持在滑动抵压块13和固定抵压块7之间。
30.具体的，龙骨装置包括多个第二支撑杆10，多个第二支撑杆10等距固定连接在第一支撑杆11上，每个第二支撑杆10与第一支撑杆11呈相互垂直设置，每个第二支撑杆10的两端上侧固定连接有橡胶垫9，通过多个第二支撑杆10，使得车侧板在翻转时，增加对车侧板的支撑力。
31.本实用新型的工作原理是：
32.首先铝制厢式车侧板在焊接后通过多个传送机构23转送到翻转机构22的上方时，此时车侧板可抵在多个第二支撑杆10的侧壁上，之后可启动伸缩气缸12伸长带动滑动抵压块13向固定抵压块7一侧靠近，进而可将车侧板夹持在滑动抵压块13和固定抵压块7之间，再启动电机3，通过减速器4带动转动轴6转动，转动轴6转动可带动第一支撑杆11进行转动，当第一支撑杆11以转动轴6为轴心先翻转起90度后，之后再将移动架5沿着滑轨14从横杆2
的一端移动到另一端，第一支撑杆再翻转90度，收缩伸缩气缸12将侧板放置在传送机构23的上方，此时车侧板将移动到多个传送机构23的上方，最后收缩伸缩气缸12带动滑动抵压块13离开车侧板，即可使得翻转后的车侧板落在传送机构23的上方。
33.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。