一种重型发动机飞轮壳专用运输框架的制作方法

1.本实用新型涉及运输技术领域，具体为一种重型发动机飞轮壳专用运输框架。


背景技术：

2.飞轮壳一般都是铸铁件，不易变形。它承载着变速器的质量，起着动力传递支点的作用。使用过程中，由于其承受重力、外力以及不规则的振动等因素的影响，不可避免地产生裂损。飞轮壳常见裂损的部位多发生在上部，即从左侧启动机轴承孔上螺柱孔起，至右侧正时检视孔止，且呈曲线裂纹；也有的出现在平面薄弱处，如缸体和变速器壳的接触面上。
3.发动机飞轮壳在运输的过程中主要采用钢索穿过飞轮壳的内部，将飞轮壳的竖直放置在运输车的表面，最后将钢索固定在运输车的表面，实现运输的效果。
4.在中国实用新型200620081158.7发动机飞轮壳中提供了一种发动机飞轮壳装置，具体如下：本实用新型公开了一种发动机飞轮壳，该飞轮壳的壳体内部设有隔墙，所述隔墙将所述壳体内部的空间分割成齿轮室和飞轮室。所述壳体的上部设有一个液压转向泵安装孔和一个后取力安装孔，所述液压转向泵安装孔和后取力安装孔分别与所述齿轮室相通。所述壳体的偏下方设有一个与所述飞轮室相通的启动马达安装孔。所述壳体的飞轮室一侧设有传感器安装孔。该发动机飞轮壳结构紧凑，便于制造，不仅可以承担飞轮的安全保护作用，而且可以为发动机的多种功能提供支持，实现一壳多用。
5.但是，直接将飞轮壳竖直放置在运输车的表面，一旦运输车发生紧急制动或者变速的情况，飞轮壳会在惯性的作用下前冲。而绳索装饰不足以对抗这种惯性，致使飞轮壳滚落最终坠毁。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种重型发动机飞轮壳专用运输框架，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型发动机飞轮壳专用运输框架，包括放置板，还包括：
8.涨套装置，涨套装置包括安装在放置板表面的立杆，立杆的端面固定安装有贯穿杆，贯穿杆的表面圆心设置有弹簧，弹簧的表面固定安装有直杆，直杆的端面固定安装有内胆撑板；
9.支架缓冲装置，支架缓冲装置包括安装在放置板表面的基座，基座的中间部位开设有滑槽，基座通过第一螺钉固定在放置板的表面，立杆的一侧固定有滑块，滑块与滑槽的内壁之间连接有第二弹簧。
10.进一步的技术方案，辅助固定装置，辅助固定装置包括套接在涨套装置表面的发动机飞轮壳，发动机飞轮壳的表面缠绕安装有绷带，绷带的端面盖接安装有盖板，盖板的中间部位安装有旋紧螺栓，盖板的两侧安装有第二螺钉。
11.进一步的技术方案，运输车，运输车包括固定在放置板周边部位的围栏，放置板的
底部转动安装有轮子。
12.进一步的技术方案，弹簧、直杆和内胆撑板的长度总和与发动机飞轮壳的内径一致，内胆撑板的曲率半径与发动机飞轮壳一致。
13.进一步的技术方案，围栏的高度与发动机飞轮壳的高度一致。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置针对现有技术针对现有技术中飞轮壳在运输过程中存在的技术问题，提出了相应的解决方案：本装置仍然采用将发动机飞轮壳立式放置，目的是便于安装和卸料。为了避免飞轮壳在运输车制动的过程中因为惯性出现滚动进而掉落的现象，我们在发动机飞轮壳的内部插接安装了涨套装置，其原理是利用弹簧将直杆端面的内胆撑板抵接在发动机飞轮壳的内表面，并形成圆周型的支撑分布，使得发动机飞轮壳的内部完全被涨套装置张紧，避免了发动机飞轮壳出现滚动的现象。此外，发动机飞轮壳还会产生侧边部位的摆动，我们通过立杆底部的滑块滑动安装在滑槽的内部，并将滑块通过第二弹簧连接在基座的内部。通过第二弹簧的弹力缓冲发动机飞轮壳的侧面方向上的惯性作用。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型中涨套装置的结构示意图；
17.图3为本实用新型中辅助固定装置的结构示意图；
18.图4为本实用新型中运输车的示意图。
19.图中：1放置板、2涨套装置、3支架缓冲装置、4辅助固定装置、5运输车、6贯穿杆、7弹簧、8直杆、9内胆撑板、10立杆、11基座、12第一螺钉、13滑槽、14第二弹簧、15滑块、16发动机飞轮壳、17绷带、18盖板、19旋紧螺栓、20第二螺钉、21围栏、22轮子。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例1：
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种重型发动机飞轮壳专用运输框架，包括放置板1，还包括：
23.涨套装置2，涨套装置2是对发动机飞轮壳16进行限位的装置。涨套装置2包括安装在放置板1表面的立杆10，立杆10装置用于固定贯穿杆6。立杆10的端面固定安装有贯穿杆6，贯穿杆6的表面圆心设置有弹簧7，弹簧7起到产生挤压作用力的作用，使得发动机飞轮壳16的内部被张紧。弹簧7的表面固定安装有直杆8，直杆8的端面固定安装有内胆撑板9，内胆撑板9的作用是支撑安装在发动机飞轮壳16的内壁，实现挤压安装和支撑防滚动的效果；
24.支架缓冲装置3，支架缓冲装置3的作用是对发动机飞轮壳16在侧边产生的作用力进行缓冲。支架缓冲装置3包括安装在放置板1表面的基座11，基座11的中间部位开设有滑槽13，滑槽13是滑块15滑动和缓冲的部位。基座11通过第一螺钉12固定在放置板1的表面，
为固定安装的部件。立杆10的一侧固定有滑块15，滑块15与滑槽13的内壁之间连接有第二弹簧14，第二弹簧14通过自身的弹力实现滑块15的缓冲作用。
25.实施例2：
26.请参阅图1-4，
27.辅助固定装置4，辅助固定装置4包括套接在涨套装置2表面的发动机飞轮壳16，是本装置主要用于固定的装置。发动机飞轮壳16的表面缠绕安装有绷带17，绷带17可以缠紧发动机飞轮壳16，进而避免其出现掉落的现象。绷带17的端面盖接安装有盖板18，盖板18是挤压安装绷带17的装置。盖板18的中间部位安装有旋紧螺栓19，用于将绷带17旋紧在放置板1的表面。盖板18的两侧安装有第二螺钉20，是盖板18的固定装置。
28.运输车5，运输车5包括固定在放置板1周边部位的围栏21，围栏21可以间接的起到防止掉落的作用。放置板1的底部转动安装有轮子22，轮子22是移动装置。
29.弹簧7、直杆8和内胆撑板9的长度总和与发动机飞轮壳16的内径一致，保证涨套装置2可以完全张紧安装在发动机飞轮壳16的内壁。内胆撑板9的曲率半径与发动机飞轮壳16一致，保证安装的贴合程度，使得张紧效果更佳。
30.围栏21的高度与发动机飞轮壳16的高度一致。
31.实施例3
32.结合本技术附图1至4，当装置正常使用时，本装置针对现有技术针对现有技术中飞轮壳在运输过程中存在的技术问题，提出了相应的解决方案：本装置仍然采用将发动机飞轮壳16立式放置，目的是便于安装和卸料。为了避免飞轮壳在运输车5制动的过程中因为惯性出现滚动进而掉落的现象，我们在发动机飞轮壳16的内部插接安装了涨套装置2，其原理是利用弹簧7将直杆8端面的内胆撑板9抵接在发动机飞轮壳16的内表面，并形成圆周型的支撑分布，使得发动机飞轮壳16的内部完全被涨套装置2张紧，避免了发动机飞轮壳16出现滚动的现象。此外，发动机飞轮壳16还会产生侧边部位的摆动，我们通过立杆10底部的滑块15滑动安装在滑槽13的内部，并将滑块15通过第二弹簧14连接在基座11的内部。通过第二弹簧14的弹力缓冲发动机飞轮壳16的侧面方向上的惯性作用。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。