一种车轮防护装置及电动车运输固定装置的制作方法

1.本技术涉及电动车运输技术领域，具体而言，涉及一种车轮防护装置及电动车运输固定装置。


背景技术：

2.随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用，电动车运输过程中，电动车运输用的固定装置必不可少。
3.现有技术中，市场上包装运输电动车时，都使用泡沫结构固定车轮。泡沫结构固定车轮时泡沫结构无法重复使用，而且对于型号多样的电动车，所使用的泡沫结构也不同，所以就需要准备很多适配不同类型电动车的车轮的泡沫结构，这会导致材料浪费，增加运输成本。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种车轮防护装置及电动车运输固定装置，其能够固定不同规格的电动车车轮，且可重复使用。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例的一方面，提供一种车轮防护装置，包括固定部以及设置在所述固定部两端的伸缩段，所述固定部中具有用于伸入车轮的容置槽，所述伸缩段能够沿垂直于车轮的方向伸缩调节。
7.可选地，作为一种可实施的方式，所述容置槽具有在所述固定部上相对的第一夹持面和第二夹持面，所述车轮伸入所述容置槽内，所述第一夹持面和所述第二夹持面与所述车轮的侧壁接触以配合固定。
8.可选地，作为一种可实施的方式，所述第一夹持面和所述第二夹持面之间设置有相互连接的第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面和所述第二支撑面用于支撑车轮。
9.可选地，作为一种可实施的方式，所述第一支撑面和所述第二支撑面呈预设夹角设置，且所述第一支撑面和所述第二支撑面之间的预设夹角为直角或钝角。
10.可选地，作为一种可实施的方式，所述伸缩段为伸缩结构以及设置在所述伸缩结构端部的抵持板，所述抵持板的外侧为平面，用于与运输设备的侧壁相抵持。
11.可选地，作为一种可实施的方式，所述伸缩结构为中空波纹管。
12.可选地，作为一种可实施的方式，所述固定部和所述伸缩段一体成型。
13.可选地，作为一种可实施的方式，所述车轮防护装置为塑料材质。
14.可选地，作为一种可实施的方式，所述车轮防护装置为内部中空结构。
15.本技术实施例的另一方面，提供一种电动车运输固定装置，包括如上任意一项所述的车轮防护装置。
16.本技术实施例的有益效果包括：
17.本技术提供的车轮防护装置及电动车运输固定装置，包括固定部以及设置在固定部两端的伸缩段，固定部中具有用于伸入车轮的容置槽，以将车轮固定于容置槽内，伸缩段能够沿垂直于车轮的方向伸缩调节，伸缩段能够与不同规格的电动车包装箱侧壁抵持，以使车轮防护装置能够适配并固定不同型号电动车车轮，从而节约一定的生产成本，而且车轮防护装置在拆卸车轮时不会损坏，能够重复使用。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例提供的车轮防护装置的结构示意图之一；
20.图2为本技术实施例提供的车轮防护装置的结构示意图之二；
21.图3为本技术实施例提供的车轮防护装置中固定部的结构示意图。
22.图标：100-车轮防护装置；110-固定部；111-容置槽；1111-第一夹持面；1112-第二夹持面；1113-第一支撑面；1114-第二支撑面；120-伸缩段；121-伸缩结构；122-抵持板。
具体实施方式
23.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.请参照图1，本实施例提供一种车轮防护装置100，包括固定部110以及设置在固定部110两端的伸缩段120，固定部110中具有用于伸入车轮的容置槽111，伸缩段120能够沿垂直于车轮的方向伸缩调节。
28.具体的，采用本技术提供的车轮防护装置100固定车轮时，将车轮放置于容置槽111内，以避免车轮与运输设备发生刚性接触，从而导致电动车车轮出现碰伤或损坏，本申
请将车轮放置于容置槽111内，以保证电动车运输过程中车轮能够受到保护。
29.在固定部110两端均设置伸缩段120，以便于调节固定部110在运输设备上的位置，以调整并适应车轮防护装置100与运输设备之间的相对位置关系。
30.在通过伸缩段120沿垂直于车轮的方向伸缩调节，以使伸缩段120远离固定部110的一端能够与运输设备抵持，以保证运输过程中车轮的稳定性。
31.本技术提供的车轮防护装置100，包括固定部110以及设置在固定部110两端的伸缩段120，固定部110中具有用于伸入车轮的容置槽111，以将车轮固定于容置槽111内，伸缩段120能够沿垂直于车轮的方向伸缩调节，伸缩段120能够与不同规格的电动车包装箱侧壁抵持，以使车轮防护装置100能够适配并固定不同型号电动车车轮，从而节约一定的生产成本，而且车轮防护装置100在拆卸车轮时不会损坏，能够重复使用。
32.在本技术的一种可行实施例中，如图3所示，容置槽111具有在固定部110上相对的第一夹持面1111和第二夹持面1112，车轮伸入容置槽111内，第一夹持面1111和第二夹持面1112与车轮的侧壁接触以配合固定。
33.具体的，固定部110固定车轮时，以通过容置槽111内的第一夹持面1111和第二夹持面1112与车轮的侧壁接触以固定车轮，从而保证车轮与容置槽111的相对位置稳定，使得运输过程中，车轮不会从车轮防护装置100中脱落。
34.在本技术的一种可行实施例中，如图3所示，第一夹持面1111和第二夹持面1112之间设置有相互连接的第一支撑面1113和第二支撑面1114，第一支撑面1113和第二支撑面1114用于支撑车轮。
35.具体的，电动车车轮设置于容置槽111内时，第一支撑面1113和第二支撑面1114支撑车轮的底面，第一夹持面1111和第二夹持面1112夹持车轮的侧面，从而保证车轮与容置槽111的相对位置稳定，使得运输过程中，车轮不会从车轮防护装置100中脱落。
36.在本技术的一种可行实施例中，如图3所示，第一支撑面1113和第二支撑面1114呈预设夹角设置，且第一支撑面1113和第二支撑面1114之间的预设夹角为直角或钝角。
37.具体的，将第一支撑面1113和第二支撑面1114之间的预设夹角为直角或钝角，当车轮放置在容置槽111内后，固定部110通过第一支撑面1113和第二支撑面1114对车轮起支撑作用。第一支撑面1113与第二支撑面1114的之间的预设夹角可设置为90
°
、100
°
、110
°
或120
°
，以保证第一支撑面1113与第二支撑面1114对车轮的稳定支撑。
38.示例的，第二支撑面1114可以设置为与固定部110的支撑底面相平行，第一支撑面1113与第二支撑面1114呈预设夹角设置。当车轮防护装置100用于固定电动车前轮时，第一支撑面1113设置于电动车前端，当车轮防护装置100用于固定电动车后轮时，第一支撑面1113设置于电动车后端。车轮防护装置100能够对电动车车轮进行防护。
39.示例的，可以将第一支撑面1113与固定部110的支撑底面呈锐角设置，将第二支撑面1114与固定部110的支撑底面呈锐角设置，此时，无论车轮防护装置100用于固定前轮还是后轮，车轮均可放置在第一支撑面1113和第二支撑面1114形成的槽底。
40.进一步的，可将第一支撑面1113与固定部110的支撑底面之间的夹角、第二支撑面1114与固定部110的支撑底面之间的夹角设置为相同夹角，以使固定部110通过第一支撑面1113和第二支撑面1114对车轮提供的支撑力相同。
41.示例的，还可以将第一支撑面1113和第二支撑面1114均设置为弧面，该弧面的延
伸方向可设置为与车轮的运动方向一致，也可设置为与车轮的运动方向垂直，以通过弧面增大第一支撑面1113、第二支撑面1114与车轮的接触面积，以使车轮防护装置100能够更好的保护车轮。
42.在本技术的一种可行实施例中，如图1所示，伸缩段120为伸缩结构121以及设置在伸缩结构121端部的抵持板122，抵持板122的外侧为平面，用于与运输设备的侧壁相抵持。
43.具体的，当采用固定部110固定好车轮后，可再通过伸缩结构121沿垂直于车轮的方向伸缩，使得伸缩结构121端部的抵持板122能够与运输设备侧壁抵持，从而保证车轮防护装置100与运输设备之间的相对位置稳定，进而使得车轮与运输设备之间的相对位置稳定，以避免电动车运输过程中与运输设备发生碰撞而使得电动车损坏。
44.当电动车装配于保护箱内时，先将车轮防护装置100的伸缩结构121压缩至与保护箱的两侧壁抵持，调节好压缩结构后，先将车轮防护装置100放置在保护箱内，以保证车轮防护装置100在保护箱内不会晃动，此时将电动车放置于保护箱内，以使电动车车轮固定于固定部110，以使车轮在保护箱内不会侧滑。以避免电动车运输过程中电动车在保护箱内相对运动而损坏。
45.在本技术的一种可行实施例中，如图2所示，伸缩结构121为中空波纹管。
46.具体的，将伸缩结构121设置为中空波纹管，波纹管可轴向伸缩，对于工作在压缩状态的波纹管，它的最大压缩位移是:波纹管在压力作用下，压缩到波纹之间相互彼此接触时所能产生的最大位移值，也称为结构允许最大位移，它等于波纹管自由长度与最大压缩长度之差。当波纹之间相互彼此接触时，伸缩结构121压缩到极限位置，此时，两端的抵持板122之间的距离为最小距离，车轮防护装置100的体积为最小状态，当波纹之间相互彼此分离时，伸缩结构121伸长到极限位置，此时，两端的抵持板122之间的距离为最大距离，车轮防护装置100的体积为最大状态。运输装置的侧壁在最小距离与最大距离之间，车轮防护装置100均可使用。
47.示例的，可以将中空波纹管的截面方向为圆形，通过伸缩波纹管，使得抵持板122与运输装置侧壁抵持。
48.进一步的，可以在固定部110的两侧分别设置多个波纹管，且两侧的波纹管数量相等，以保证车轮防护装置100的稳定性。
49.示例的，可以将中空波纹管的截面方向为条形，以便于与固定部110的配合面的连通，此时中空波纹管的截面面积最大，与固定部110的连接更稳定，使得车轮防护装置100更加耐用。
50.在本技术的一种可行实施例中，如图1所示，固定部110和伸缩段120一体成型。
51.具体的，将固定部110和伸缩段120一体成型，以保证车轮防护装置100的耐用性，同时能够保证固定部110与伸缩段120的连接稳定性，也使得伸缩结构121与抵持板122之间的连接更稳定。
52.在本技术的一种可行实施例中，如图1所示，车轮防护装置100为塑料材质。
53.具体的，将车轮防护装置100采用塑料制成，以便于车轮防护装置100的加工生产，而且塑料材质密度小，便于携带。其中，车轮防护装置100所使用的塑料可以为聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚酯。
54.在本技术的一种可行实施例中，如图1所示，车轮防护装置100为内部中空结构。
55.具体的，将车轮防护装置100设置为内部中空结构，以便于车轮防护装置100的加工，同时能够节省材料，节约生产成本，而且更加轻便，以便于车轮防护装置100对车轮的固定保护。
56.示例的，车轮防护装置100可采用吹塑工艺制成，吹塑也称中空吹塑，一种发展迅速的塑料加工方法。热塑性树脂经挤出或注射成型得到的管状塑料型坯，趁热(或加热到软化状态)，置于对开模中，闭模后立即在型坯内通入压缩空气，使塑料型坯吹胀而紧贴在模具内壁上，经冷却脱模，即得到各种中空制品。采用吹塑工艺制作车轮防护装置100，便于车轮防护装置100的批量化生产，同时节约车轮防护装置100的开发成本，而且这样制成的车轮防护装置100一致性高，能够循环使用。
57.本技术实施例还公开了一种电动车运输固定装置，包括前述实施例中的车轮防护装置100。该电动车运输固定装置包含与前述实施例中的车轮防护装置100相同的结构和有益效果。车轮防护装置100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
58.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。