一种框架内侧翻的自卸式集装箱的制作方法

本技术涉及一种自卸式集装箱，尤其涉及一种在自身框架内侧翻的自卸式集装箱。

背景技术：

1、集装箱作为一种国际通用的货物装载工具，已大量运用于铁路、公路、海运等领域，是一种国际通用的模块化运输方式。现有的集装箱长度有20英尺、30英尺、40英尺、45英尺；有高箱、低箱；有开顶式、自卸式等专用集装箱。

2、中国的煤炭和粉粒类货物运输量和里程很大，现有市场的煤炭绝大部分采用普通的仓栅式半挂车、8.6米后翻自卸车、9.6米普通车运输，只有小部分采用铁路运输。还有一部分自卸半挂车存在严重的私改违法行为的车辆运输，都存在洒落严重、不安全、卸货困难等问题。近几年行业内“散改集”的呼声越来越高，同时，伴随着“散改集”的变革，还需要解决洒落问题、自卸问题和卸货安全问题等。

3、自卸车，尤其是自卸式集装箱针对颗粒状(如，煤炭、煤泥、粮食、如砂石泥土类的工程材料等)等类型的货物在运输、卸货方面存在广泛需求和显著的优势。在自卸这一特定的设置中，卸货安全、卸货效率、操作简便、自动化程度高、人员健康/危险系数小、成本节约、自卸设置机构的使用寿命、以及实际应用的规范等方面，是长期以来对于货运领域的几种亟待解决的普遍问题。

4、现有的自卸，一般分为侧翻(单侧卸货)、后翻、中翻(双侧卸货)三种较为常见的形式，三种设计也分别应对不同的需求。侧翻主要针对货物需要卸载堆场的一侧，如煤炭货物需卸在地漏子中；中翻则提供双侧卸货方式，车辆通过的轨迹为两堆货物的中间穿行；而后翻往往是直接对接定宽的卸料口处。首先，在卸货完成后，车辆的顺利离开也是设计自卸机构时必须考量的问题。其次，货运卸货场所往往不全是平坦、夯实的站场或公路面，而多是地面不平或疏松等复杂多变的情况。而，在多年来实际的应用过程中，由于侧翻时满载大重量(如，几十吨)的集装箱的整体箱体偏移，仅以卸货侧的一条底边(或该侧的轮胎)作为支点，使得侧翻自卸引起的整车/车厢发生侧翻安全事故的比例远高于其他卸货方式，由此带来了巨大的财产、人员损失。并且，由于该“单一支点”设计的平衡力差的问题，侧翻式产品的使用寿命也相对较短。

5、近些年来，这些颗粒物材料运输需求的厂商因此更愿意采购中翻或后翻设置的自卸产品，大载重自卸产品中，箱体侧翻式设计处于逐渐被淘汰的趋势。但是，如前所述的，由于往往某些场地、或卸货需求的限制，使得人们不得不使用侧翻自卸，并不得不承担相应的安全事故风险，对于人员、财产的损失都是非常巨大的。

技术实现思路

1、针对上述现存的问题，由于单侧卸货需求的持续存在，本实用新型改变原有侧翻式自卸箱的构思方式，提供了一款“一种框架内侧翻的自卸式集装箱”，此款“一种框架内侧翻的自卸式集装箱”为开顶式自卸式集装箱，顶部可选装自动或手动蓬布系统，解决洒落问题。同时，本实用新型通过提供稳固的整体框架、特别是固定底架和边梁组成的稳固承载式底部框架的基础上，提供的集装箱在箱体(框架)不动的情况下实现货物自卸，解决卸货困难、能耗大、安全隐患高等焦点问题。本实用新型“一种框架内侧翻的自卸式集装箱”有效的解决了现有煤炭等粉粒类货物运输和卸货中存在的缺陷和问题，拓展了集装箱的功能。本实用新型提供的集装箱实现了集装箱向单侧卸货(自卸)的功能，本实用新型的产品各部位的设计合理、简单、方便、箱体强度更好、适用性更强。

2、具体的，本实用新型旨在提供一种框架内侧翻的自卸式集装箱，所述集装箱主要包括：底架、边梁和至少一个内翻货斗。其中，底架和边梁组成承载式底部框架结构(边梁构成集装箱的底面的长边)，内翻货斗能够沿一侧(卸货侧)边梁进行转动举升，以实现(底板上/货斗内所承载的货物的)自卸；其中，内翻货斗具有底板和侧挡，底板(在未举升时)作为集装箱的底板用于承载货物，侧挡在未举升时作为集装箱的一侧侧挡板(举升侧/非卸货侧)的至少一部分。

3、其中，底板的一侧(边)转动连接卸货侧的边梁，以沿该侧边梁进行转动；底板的另一侧(边)连接侧挡，在举升时被抬高(举升侧)。由此，底板与侧挡由此形成在集装箱框架内侧翻的、截面为l型的内翻货斗。

4、进一步的，所述内翻货斗还具有至少一个斜拉梁或至少一个三角板。

5、其中，斜拉梁用于连接底板和侧挡(优选的，连接二者的远侧/远端)，用于实现对二者的支撑。其中，所述斜拉梁优选为两条，分别在内翻货斗的前端和后端截面上连接二者；也可为多条：在同一截面上设有一条或多条，或在内翻货斗的不同截面上分别设置一条或多条。

6、其中，三角板用于连接底板和侧挡的一侧边缘(前端或后端截面)，用于支撑/封闭底板与侧挡形成的l型槽的至少一部分端面，由此与底板和侧挡一起，形成一个三角内翻货斗。

7、最优选的，位于前端或后端截面上(即，连接底板和侧挡的边缘)的斜拉梁、底板的边缘、侧挡的边缘和/或三角板的(未连接的边)边缘，还设置为在举升过程中基本贴合箱体的固定部分(如，框架、前挡板、后挡板、或中间隔板等)移动，以充当/实现刮板的作用，并同时防止货物的泄漏。

8、从箱体总重来考量，每个内翻货斗的前、后端截面处分别设置一条连接二者远侧/远端的斜拉梁更为优选。从结构稳定和防颗粒泄漏方面来考量，则封闭内翻货斗的整个l型截面、或至少封闭底板的全部(边缘)长度的三角板更为优选。

9、进一步的，所述集装箱还包括举升机构，用于内翻货斗(相对于框架/底部框架)的转动举升。当然，内翻货斗可以通过其他外置机构(如，吊装机构)实现举升。

10、优选的，举升机构为举升缸，举升缸分别连接内翻货斗和底部框架(边梁、底架横梁)，用于内翻货斗的举升。每个内翻货斗配置至少一个举升缸，优选为两个，分别设置在内翻货斗的前侧和后侧；举升缸优选设置于靠近举升侧。举升缸可以为液压、气动或其它举升手段/方式来实现举升。

11、进一步的，所述内翻货斗设置有将举升缸与货物隔绝的、朝向底部框架开口的、容纳举升缸的腔室/保护罩(根据举升的个数设置)。优选的，腔室设置于内翻货斗的前端/侧和后端/侧。或者，举升缸也可设置于集装箱箱体外侧(如，设置于前后挡板、侧挡板外)，通过吊装的方式拉动内翻货斗(如，侧挡上部)或连接内翻货斗(侧挡)外壁推动内翻货斗的举升。

12、优选的，转动连接内翻货斗(底板)的一侧(卸货侧)边梁设有导流角。对于落平时底板位于底部框架之上的情况(双层底面)，边梁的导流角则需凸出于底板框架设置；对于底板落平时完全落入底部框架内的情况，则导流角设置为底部框架中缺失的一角设置，从而使得两种情况的底板绕该边梁转动至所需角度后均与导流角形成平齐的、相同的倾角的一卸货面。

13、进一步的，内翻货斗的底板还具有反u形结构的底梁，与底架的横梁配合设置，在未举升时反u形底梁套在横梁上，使得底板的下表面贴合在底架上，由此大大降低了集装箱的货物重心，并且，该反u形底梁也能够起到底板抗变形的作用。

14、优选的，所述内翻货斗举升后能够达到底板与底架间呈40-50°夹角的状态，从而实现货物全部向一侧自卸流下。

15、优选的，根据所涉集装箱的总长，集装箱还包括至少一个中间隔板，将集装箱分成两个或多个独立的仓；每个仓配置一个本实用新型提供的内翻货斗。同样的，相邻两个内翻货斗之间优选通过中间隔板隔开。针对采用封闭内翻货斗的整个l型截面的三角板的内翻货斗的实例，相邻的内翻货斗之间也可以不设中间隔板(箱体重量考量)，贴合设置的两块三角板互为彼此的刮板。

16、进一步的，所述集装箱还包括前挡板、后挡板、侧挡板和侧挡板小门；前挡板、后挡板、中间隔板(可选)、侧挡板的上部边梁与底架和边梁连为一体，形成一个完整的大框架结构。优选的，集装箱箱体的左右两侧(长边)均设有侧挡板(及其上部边梁)，卸货侧的侧挡板转动连接侧挡板小门，侧挡板小门下端可与边梁实现锁定；举升侧的侧挡板与内翻货斗的侧挡配合设置，在未举升时二者形成集装箱箱体的整体侧面挡板。优选的，卸货侧的所述侧挡板小门设置有(远程控制的)自动解锁机构和自动举升机构。优选的，举升侧的侧挡板与内翻货斗的侧挡间的配合设置为斜切面，以方便侧挡的举升。后挡板也是可以与底部框架(底架)实现锁定/解锁的连接方式。

17、本实用新型提供的一种框架内侧翻的自卸集装箱，从以下几个方面来根本上解决了传统侧翻卸货方式的缺陷，为单侧卸货的需求提供了一种全新的、很具应用和发展前景的设计构思方式：

18、本实用新型的集装箱产品的单侧卸货过程为：(电动)打开卸货侧的侧挡板小门后，由于重力作用，原本抵靠该侧侧壁的颗粒货物会自动流下，对于剩余由底板承重的货物，随着底板的转动升高，也会不断地流下、直至超过货物的安息角使得全部颗粒沿底板留下完成自卸。

19、(1)首先，也是最重要的，本实用新型的集装箱产品在内翻货斗举升卸货的过程中，箱体整体重心的位置(横向和纵向上)变化很小。在整个自卸过程中，集装箱的整体框架结构始终保持不动：卸货侧的箱体部分，完全没有发生位移/偏移——尤其是卸货侧的框架(底边边梁、侧挡板的顶梁以及框架、中间隔板的立柱部分)——同样的，相对侧(举升侧)的框架部分也未发生偏移；并且，由于货物为自流动型的颗粒物，在举升过程中不断的流出箱体，使得仍处于箱体/底板承重的颗粒物堆的水平方向上的重心也仍然、且始终位于箱体框架内部。这样，货物+箱体的整体在水平方向(宽度方向)上的重心偏移较传统的整体侧翻箱体的重心外移大幅度地减小。并且，基于货物持续自流和本实用新型的仅举升内翻货斗的设计，由于整体框架位置不变，在高度方向上，货物+箱体的重心升高范围也很有限，远小于传统侧翻箱体。本实用新型提供的集装箱产品在自卸过程中重心的变化大幅降低，使得箱体的稳定性、卸货安全性大幅提升，由此更能够适应各种复杂卸货场地，对于实际应用意义重大。

20、(2)在此基础上，本实用新型的集装箱的设计，并未对现行的集装箱产品进行外观上、标准要求上的任何改变，可将设计集成在现有集装箱内，外部无任何凸物，完全可以通过国家船级社等相关部门的认证，直接投入大规模化的工业应用中，无任何空中楼阁的花哨设计，用集装箱本身的箱板组成、结构解决单侧卸货的现实/现存问题，用简单实现高效。

21、并且，本实用新型的集装箱产品和骨架挂车除法规、标准要求安装的四角四个蘑菇钉固定外，再无需任何连接，即对接的骨架车无需任何改装就可拉运该集装箱，对现有生产线、配合设备没有任何改进要求，可直接实现标准化、自动化制造。

22、(3)本实用新型的集装箱，针对较长的箱体的实例中，分段式(两个或多个仓)设计更为优选：分段式的内翻货斗设计、多举升点支撑能够有效降低货斗底板变形几率、举升机构(如，液压系统)供能/输出需求小、并由此延长了整个产品的使用寿命；分段实施举升也可进一步降低车辆侧翻风险；同时，货斗底板变形率的降低，使得箱体选材上可以更为轻量化(如，选择铝合金、非金属等)，成本降低、减轻箱体总重、并由此增加产品载重量。

23、除此之外，分段式设计在实际应用中，对于操作人员也更为友好。在实际卸货过程中，安装于骨架车上的集装箱产品卸货时，由于大重量的颗粒货物流下成堆后，会自然散落于车辆骨架下方的车轮周围，即使使用导流板等设置由于体量过大也还是会影响卸货后的空车驶离现场，一般往往需要额外的牵引车拉动或装载机推动、或者顶起平移的设备帮助空车离场，大大降低了卸货效率。而，本实用新型提供的分段式设计优选首先进行远离动力车位置(尾部)的仓内货物的卸货，完成该仓卸货后，前仓货物重量正好压在牵引车驱动轮上，车辆容易开出，无需推拉。最后卸前侧仓时，由于货物少了，阻力相对较小，再开出车辆就容易了，实现全程无需外力帮助即可快速离场。

24、(4)自卸产品首要需要解决的就是货物泄漏的问题，本实用新型的集装箱产品结构上均采用传统集装箱的本身组成部件(如，底板、侧挡板)，在解决货物泄漏的问题上，仅通过斜拉梁/三角板的简单元素添加和恰当的位置选择，形成稳定的三角形举升截面并贴合固定部分运动，就解决了内翻货斗的支撑和泄漏两方面的主要问题。同时，由于颗粒货物作为自卸产品的最主要服务对象，由于气候、温度、湿度等多种因素的影响，还会存在部分颗粒(如，湿块、冻块)粘附于固定部分(如，前后挡板等)的问题，这时，内翻货斗上的各个贴合运动的薄边缘又起到了刮板的作用，完成彻底自卸。

25、本实用新型提供的集装箱中，内翻货斗让集装箱内部变成可带有自卸功能：装货时，内翻货斗落平，作为货箱承载货物；卸货时，打开侧挡板小门后，货物可自流一大部分，然后内翻货斗在举升缸的作用下将内翻货斗从集装箱内部升起，集装箱箱体框架不动。内翻货斗升起后向一侧呈40-50°的状态，从而可以实现货物全部向一侧流下自卸，以达到整个集装箱在不动的情况下卸货，非常安全。本实用新型集装箱箱体的前挡板、后挡板、中间隔板、侧挡板的上部边梁全部与底架和边梁连为一体，形成一个完整的大框架结构，起到该集装箱的底部承载和箱体强度作用。本实用新型可以为各种长度、高度尺寸的集装箱(20英尺、30英尺、40英尺、45英尺、48英尺等)。本实用新型为了增加箱体强度、卸货方便、合理，内部长度方向可分为若干个单独的内翻货斗单元(一段式、两段式、三段式、四段式等)。此外，普通货物也可以从后挡板小门处进行装卸，还可以从顶部装卸；顶部也可以加装自动或者手动蓬布系统，能有效的防雨或防止货物洒落，达到环保的效果。本实用新型提供了一种框架内侧翻的自卸式集装箱，其结构简单、安全性高、加工方便。