防爆电梯刹车结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是有关一种电梯刹车结构，尤指一种完全没有使用电气部件的防爆电梯刹车结构。
【背景技术】
[0002]由于矿坑、化学工厂或零件研磨抛光厂等环境中所使用的电梯电器设备，十分容易因为危险物质(氢气、粉尘等)、点火源(静电、雷击、火花等)或助燃物(氧气)而引发爆炸。现有驱动电梯升降的马达结构，利用线圈产生磁场，使电磁铁在固定的磁铁内连续转动，即将电能转换成动能。
[0003]传统防爆电梯结构是在主机刹车上以铁片架构框住刹车碟盘，但由于刹车碟盘内含线圈等电气部件，传统方式仅以铁盒隔绝危险物质(例如易燃气体或粉尘等)进入电气使用的设备内，但无法确保可有效防爆。此外，当主机刹车开启时，经线圈通电并通过铁片架构撑开主机刹车脚，以框住刹车碟盘。然而现有电梯设备并未设置任何保险开关，而是直接驱动马达以带动电梯运动，因此现有电梯设备在安全的设计上仍有待改善，以确保生命的安全。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种完全没有使用电气部件，并切实达到防爆的防爆电梯刹车结构。
[0005]为达到上述目的，本实用新型提供一种防爆电梯刹车结构，该防爆电梯刹车结构包括第一马达、一对限位组件、制动单元以及第二马达。所述第一马达设有转轴以及与该转轴连接的转动件，该转动件具有一对推抵部。该对限位组件分别设置在所述转动件两侧，各所述限位组件具有供各所述推抵部推动的限位本体。所述制动单元设置有连接各所述限位本体的制动杆、与各该制动杆连接的刹车片以及与各该刹车片对应设置的刹车鼓。所述第二马达与所述刹车鼓连接。
[0006]较佳地，所述防爆电梯刹车结构还包含分别间隔所述第一马达与该所述转动件、各所述限位组件及所述制动单元的隔板。
[0007]较佳地，所述防爆电梯刹车结构还包含分别设置在所述隔板上的一对触动开关，各所述限位本体带动各所述制动杆移动时会同时触动各该触动开关。
[0008]较佳地，各所述限位本体还包含与所述触动开关相对应设置的凸出杆，该凸出杆可触动所述触动开关。
[0009]较佳地，所述转动件还具有一对凸出部及分别位于各该凸出部一侧的凹陷部，各所述限位组件则具有限位部。当所述转动件旋转时，各所述推抵部推动各所述限位本体且所述凸出部一侧的所述凹陷部会与所述限位部抵触，使所述转动件无法继续旋转。
[0010]较佳地，所述制动单元还包含与各所述制动杆同步位移的一对弹性组件，当各所述制动杆跟随各所述限位本体移动时，同时使各该弹性组件压缩，进而使各所述刹车片与所述刹车鼓分离。
[0011]较佳地，各所述刹车片的一端还具有供各所述制动杆及各所述弹性组件设置的延伸部，各所述制动杆固定在该延伸部上。
[0012]较佳地，各所述弹性组件为压缩弹簧。
[0013]较佳地，所述防爆电梯刹车结构还包含受所述第二马达驱动的驱动机构，该驱动机构设置于所述刹车鼓的一侧。该驱动机构还包含索轮、组装于该索轮的手动转盘及设置在所述转动件上的手动刹车杆，所述索轮还绕设有钢索，借由该钢索带动电梯移动。
[0014]相较于现有技术，本实用新型还具有以下优点，使用经过防爆认证的第一马达，通过机械结构与刹车鼓动作，完全无电气部件，能够达到切实防爆的效果。利用隔板分别将第一马达与设置于第一马达之外的机械结构隔开，控制第一马达正反运转以撑开或闭合刹车鼓，如此间隔易燃气体、粉尘或其他危险物质，也有效达到防爆的效果。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的防爆电梯刹车结构的立体示意图；
[0016]图2为本实用新型的第一马达与转动件分离的分解示意图；
[0017]图3为本实用新型的防爆电梯刹车结构的主视示意图；
[0018]图4为本实用新型的转动件旋转时的动作示意图，即刹车片与刹车鼓分离的主视示意图；
[0019]图5为本实用新型断电时，以手动刹车杆旋转转动件的主视示意图；
[0020]图6为本实用新型与驱动机构结合的侧视示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]100第一马达110转轴
[0023]120转动件130推抵部
[0024]140凸出部150凹陷部
[0025]160隔板170触动开关
[0026]180、182固定组件190片体
[0027]200限位组件210限位本体
[0028]220限位部230凸出杆
[0029]300制动单元310制动杆
[0030]320刹车片330弹性组件
[0031]332横杆340延伸部
[0032]350刹车鼓400第二马达
[0033]500驱动机构510索轮
[0034]520钢索530手动转盘
[0035]550手动刹车杆552延伸杆
【具体实施方式】
[0036]有关本实用新型的详细说明及技术内容，将配合【附图说明】如下，然而所附附图仅作为说明用途，并非用于局限本实用新型。
[0037]如图1至图4所示，本实用新型提供一种防爆电梯刹车结构，其包括第一马达100、一对限位组件200、制动单元300以及第二马达400。第一马达100设有转轴110以及与转轴110连接的转动件120，转动件120具有一对推抵部130。在如图2所示的实施例中，转动件120较佳由两个对称的片体190组装而成，并分别以两个以上垫圈(图中未标示)将各片体190结合固定，各推抵部130大致上位于转轴110的两侧。此外，第一马达100的转轴110穿设于其中一个片体190并以固定组件180 (例如螺栓等)锁固于片体190上。因此当第一马达100启动时，转轴110会带动转动件120同步旋转。
[0038]在本实施例中，还包含设置在转动件120上的手动刹车杆550。手动刹车杆550 —端穿设于两个片体190之间，并以例如螺栓或螺丝等固定组件182锁固在转动件120上。
[0039]请一并参考图3及图4所示，该对限位组件200分别设置在转动件120两侧，各限位组件200具有供各推抵部130推动的限位本体210。制动单元300设置有连接各限位本体210的制动杆310、与各制动杆310连接的刹车片320以及与各刹车片320对应设置的刹车鼓350。如图所示，转动件120还具有一对凸出部140及分别位于各凸出部140—侧的凹陷部150，各限位组件200具有限位部220。当转动件120跟随转轴110旋转时，各推抵部130推动各限位本体210且凸出部140 —侧的凹陷部150会与限位部220卡合，使转动件120无法继续旋转。
[0040]制动单元300还包含与各制动杆310同步位移的一对弹性组件330。也就是说