本实用新型涉及受电弓技术领域，特别是指一种碳滑板挤压成型校正工装，用于碳滑板挤出成型后的校正定型。
背景技术：
安全是铁路运输生产永恒的主题。机车是铁路运输生产中最重要的动力设备。为运用提 供质量良好、数量充足的机车，以良好的设备质量保障运输任务的顺利完成和运输生产安全，是机务检修工作的主要任务。
而电力机车受电弓碳滑板是高铁、动车和客货电力机车提供动力的一个“咽喉”部件，受电弓作为电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。在行驶的过程中，为防止对受电弓滑板局部过度摩擦，要求受电弓碳滑板具有一定的弧度。
在组装碳滑板时，要求碳滑板和铝托架完美贴合，对碳滑板的内弧精确要求非常高，稍有贴合不紧，粘结力、气密性、机械强度等都受影响。目前部分产品的成型精准度存在一定偏差，需要后期打磨调整，而偏差稍大的则不能使用，如此成型不够精确的，会造成合格率减低，且会增加生产成本。
因此，有必要设计一种新的碳滑板挤压成型校正工装，以解决上述技术问题。
技术实现要素：
针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种碳滑板挤压成型校正工装，提高合格率，降低成本。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种碳滑板挤压成型校正工装，包括下模具和与所述下模具固定扣合的上盖板以及紧固件，其中，所述下模具的上表面向下凹设有多条凹槽，所述凹槽与碳滑板形状相同，用于放置碳滑板，并在所述多条凹槽之间设有间隔部，所述下模具的上表面边缘设有多个固定孔，所述上盖板设有多条加强条，所述加强条的边缘设有多个紧固孔，所述紧固孔与固定孔上下对应连通，紧固件可穿设紧固孔至固定孔内，用于固定上盖板于下模具的上方。
在上述技术方案中，所述多条凹槽相互平行排布。
在上述技术方案中，所述间隔部的尺寸为1～2cm。
在上述技术方案中，所述固定孔和所述紧固孔设有内螺纹。
在上述技术方案中，所述紧固件为螺栓，且螺栓设有与内螺纹配合的外螺纹。
在上述技术方案中，所述多条加强条相互平行设置。
本实用新型碳滑板挤压成型校正工装，因挤压成型的碳滑板具有一定的弹性，且达到一定温度可塑形的特点，利用这一特点，本碳滑板挤压成型校正工装设有下模具和与下模具固定扣合的上盖板以及紧固件，下模具设有与碳滑板相同的凹槽，用于放置需要校正的碳滑板，合上盖板，调整紧固件，使碳滑板与凹槽各面完全贴合，再经过加热矫形、冷却固型，实现对碳滑板的校正，以达到提高合格率，降低成本的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型碳滑板挤压成型校正工装示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型所述的一种碳滑板挤压成型校正工装，包括下模具1、上盖板2和紧固件3。
其中，所述下模具1的上表面向下凹设有多条相互平行排布的凹槽11，所述凹槽11与碳滑板4形状相同，用于放置碳滑板4。
在所述多条凹槽11之间设有间隔部12，在本实施例中，所述间隔部的尺寸为1～2cm，且在所述下模具1的上表面边缘设有多个固定孔13，所述固定孔13设有内螺纹5。
所述上盖板2设有多条加强条21，在此优选的，所述多条加强条21相互平行设置，且在所述加强条21的边缘设有多个紧固孔22，所述紧固孔22与固定孔13上下对应连通，同样的，所述紧固孔22也设有内螺纹5。
紧固件3可穿设紧固孔22至固定孔13内，用于固定上盖板2于下模具1的上方。在此，优选的，所述紧固件3为螺栓，且所述螺栓设有与内螺纹5配合的外螺纹6，因此，螺栓可螺旋穿过紧固孔22至固定孔13内，将上盖板2固定压合在下模具1的上方。在使用时，将需要校正的碳滑板放置于下模具1的凹槽11，合上盖板2，调整紧固件3，使碳滑板4与凹槽11各面完全贴合，再经过加热矫形、冷却固型，实现对碳滑板的校正，以达到提高合格率，降低成本的有益效果。
本实用新型碳滑板挤压成型校正工装，因挤压成型的碳滑板4具有一定的弹性，且达到一定温度可塑形的特点，利用这一特点，本碳滑板挤压成型校正工装设有下模具1和与下模具1固定扣合的上盖板2以及紧固件3，下模具1设有与碳滑板4相同的凹槽11，用于放置需要校正的碳滑板4，合上盖板2，调整紧固件3，使碳滑板4与凹槽11各面完全贴合，再经过加热矫形、冷却固型，实现对碳滑板的校正，以达到提高合格率，降低成本的有益效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。