一种汽车尾灯底座模具的制作方法

本实用新型涉及模具领域，特别涉及一种尾灯底座模具。

背景技术：

随着机械化与工业化的快速发展，模具被广泛应用于生产车间，由于模具的便利性与高效性，大大提高了生产效率，所以模具的发展也走向更加精确、更加高效。

现有技术中，注塑模具在模具的使用中最为常见。注塑模具由上模和下模两部分组成，上模安装在注塑成型机的移动模板上，下模安装在注塑成型机的固定模板上，在注射成型时上模与下模闭合构成浇注系统和型腔，开模时上模和下模分离以便取出制品。

一种市售如图6和7所示的汽车尾灯，包括有本体28上设置有凸边，凸边上设置有U型卡扣29， U型卡扣29的侧壁为倾斜设置，其靠近开口处逐渐扩大，则在脱模时，上模直接向远离下模的方向滑移，则会对U型卡扣造成损坏，影响到产品成型的质量。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车尾灯底座模具，该模具在脱模时能一定程度上避免对U型卡扣的磨损，成型的产品质量优质。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车尾灯底座模具，包括模座，所述模座上设置有下模和上模，上模上设置有成型本体上表面的型腔，下模上设置有成型本体下表面的第一型芯，所述下模上设置有成型U型卡扣的第二型芯，所述上模上设置有斜导柱，所述下模上设置有与斜导柱配合的滑移块，所述滑移块上设置有供斜导柱滑移的滑移槽，所述滑移块与第二型芯滑移连接，所述滑移块的侧壁及第二型芯的侧壁设置为相互配合的楔形面。

通过上述技术方案，上模向远离下模的方向滑移时，斜导柱会连通上模一起向上模方向滑移，在滑移的过程中斜导柱会干涉到滑移块，则滑移块就会向远离第一型芯的方向滑移，而与滑移块滑动连接的第二型芯在滑移块的带动下向远离第一型芯的方向滑移，则第一型芯就会与U型卡扣脱开，该操作过程中即省去了驱动源驱动滑移块滑移造成的能源浪费，同时通过斜顶针的作用使得第二型芯与U型卡扣脱开减少了对U型卡扣的磨损，整体结构设置的比较合理。

本实用新型进一步设置为：所述第二型芯上设置有导向块，所述第二型芯的两侧设置有固定在下模上的限位板，所述限位板上设置有供导向块滑移的向上模方向倾斜的导向槽，所述滑移块的侧壁及第二型芯的侧壁设置为相互配合的楔形面。

通过上述技术方案，设置的限位板能够使得第二型芯在向远离第一型芯方向滑移时能够使得滑移方向保持准确，而且设置的导向块能够沿导向槽滑移，则在滑移的过程中，第二型芯会有相对于滑移块倾斜向上滑移，则在滑移的过程中，第二型芯远离滑移块的一端就会逐渐高于第一型芯的高度，则在合模时方便第二型芯的合模，而且设置的楔形面方便第二型芯沿着楔形面滑移。

本实用新型进一步设置为：所述下模上设置有与滑移槽连通且供斜导柱插设的定位槽。

通过上述技术方案，设置的定位槽能够使得在合模时供斜导柱插合，减少斜导柱与下模抵触造成的磨损。

本实用新型进一步设置为：所述下模远离型芯处设置有可与滑移块抵触的限位块。

通过上述技术方案，当斜导柱脱离滑移块时，滑移块与限位块抵触，如此就能够有效避免在滑移块滑移的过程中由于惯性的力的作用造成的滑移块滑移过度造成与斜导柱错位，如此在合模时错位的滑移块与斜导柱就会造呈合模受到影响。

本实用新型进一步设置为：所述第二型芯的楔形面的侧壁处设置有工字槽，所述滑移块的楔形面的侧壁处设置有与工字槽配合工字键。

通过上述技术方案，设置的工字键与工字槽相互配合，就能够将滑移块和第二型芯连接稳固，而当第二型芯在相对于滑移块滑移时，第二型芯能够沿着工字键滑移，则第二型芯的滑移方向比较一致，则在合模后第二型芯的位置准确，生成的本体精度比较高。

本实用新型进一步设置为：所述下模与模座间设置有顶针板，所述顶针板上设置有若干与本体抵触的顶针。

通过上述技术方案，当顶针板向上模方向滑移的过程中，顶针会逐渐将本体顶出下模，实现产品的脱模，脱模方便。

本实用新型进一步设置为：所述顶针板上固定有与下模固定连接的导向杆，所述顶针板上设置有供导向杆滑移的安装槽。

通过上述技术方案，设置的导向杆能够在顶针杆滑移时方向保持恒定，一定程度上避免顶针杆倾斜带动顶针倾斜造成产品在顶出的过程中受到磨损。

本实用新型进一步设置为：所述导向杆位于下模和顶针板间的位置处套设有驱动顶针板向背离下模方向滑移的弹性件。

通过上述技术方案，设置的弹性件能够在顶针将产品顶出下模后，在弹性件的作用下驱动顶针板回复至原位。

本实用新型进一步设置为：所述上模上设置有安装槽，所述安装槽内设置有冷却镶块，所述冷却镶块包括有靠近下模的第一冷却块和背离下模的第二冷却块，所述第一冷却块和第二冷却块上设置相互配合形成的封闭结构的安装槽，所述安装槽内容置有蛇形管，所述蛇形管的两端连通上模的侧壁形成冷却水进口和冷却水出口。

通过上述技术方案，设置的冷却镶块能够加速本体的冷却定型速度，在使用的过程中通过冷却水进口通入冷却水，循环的冷却水经过冷却水出口排出，带走本体上的热量，即能加快本体的成型速度，而且定型后的本体在脱模时不易受到推杆的影响造成褶皱，成型的本体精度高。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1、设置的第二型芯能够有效避免在开模时U型卡扣的干涉造成的脱模困难现象，而且设置的斜导柱与滑移块配合使得脱模比较方便，克服了另设的驱动源驱动滑移块滑移时的能源的浪费；

2、第二型芯的倾斜向上滑移能够一定程度上避免在合模时滑移的设置造成的第二型芯的磨损影响产品的精度。

附图说明

图1为实施例的整体结构图；

图2为下模结构图，旨在表示第二型芯的安装结构；

图3为图2的A部放大图，旨在表示第二型芯的结构；

图4为实施例的剖视结构图；

图5为第二冷却块的结构图；

图6为本体结构图；

图7为图6的B部放大图，旨在表示U型卡扣的结构。

附图标记：1、模座；2、下模；3、上模；4、型腔；5、第一型芯；6、第二型芯；7、斜导柱；8、滑移块；9、滑移槽；10、导向块；11、限位板；12、导向槽；13、定位槽；14、限位块；15、工字槽；16、工字键；17、顶针板；18、顶针；19、导向杆；20、安装槽；21、弹性件；22、安装腔；23、冷却镶块；24、第一冷却块；25、第二冷却块；26、冷却水进口；27、冷却水出口；28、本体；29、U型卡扣；30、凹槽；31、蛇形管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车尾灯底座模具，如图1和2所示，包括模座1，模座1上安装有上模3和下模2，上模3上设置有用于成型本体28上表面的型腔4，下模2上设置有成型本体28下表面的第一型芯5，在下模2上还设置有成型U型卡扣29的第二型芯6，第二型芯6与U型卡扣29配合关系参见图3。

当该汽车尾灯在进行注塑时，将上模3和下模2合模，然后将原料沿着流道注入型腔4成型汽车尾灯底座，然后将上模3和下模2分开，将汽车尾灯底座拿出下模2即可，然后继续合模重复上述操作，进行连续的汽车尾灯底座注塑成型操作。

如图2和4所示，第二型芯6在脱出U型卡扣29的过程，通过设置在下模2上的滑移块8与设置在上模3上的斜导柱7配合实现，其中滑移块8与第二型芯6滑移连接，其中在第二型芯6与滑移块8贴合的侧壁上设置有工字槽15，在滑移块8与第二型芯6贴合的侧壁上设置有与工字槽15配合的工字键16，而滑移块8上设置有与斜导柱7配合的滑移槽9。

在上模3向远离下模2的方向滑移时，斜导柱7随上模3发生移动，在斜导柱7的作用下，滑移块8会向远离第一型芯5的方向滑移，由于滑移块8与第二型芯6连接，则第二型芯6就会向远离第一型芯5的方向滑移，则第二新型就会逐渐脱出U型卡扣29，该驱动过程依靠上模3上的斜导柱7的作用实现对第二型芯6的驱动，节约能源。

如图2所示，在第二型芯6的两侧设置有固定在下模2上的限位板11，第二型芯6的侧壁上设置有导向块10，限位板11上设置有供导向块10滑移的向上模3方向倾斜的导向槽12，滑移块8的侧壁及第二型芯6的侧壁设置为相互配合的楔形面。

当第二型芯6向远离第一型芯5的方向滑移时，第二型芯6沿着导向槽12的方向滑移，则在滑移的过程中第二型芯6相对于滑移块8还存在向上模3方向滑移的趋势，则第二型芯6在沿导向槽12滑移的同时也会沿着工字键16方向滑移，则第二型芯6会与下模2间存在一定的间距，则在合模时，斜导柱7插合在滑移槽9中驱动滑移块8向第一型芯5方向滑移，而第二型芯6会在向第一定性方向滑移的同时也想下模2方向滑移，如此第二型芯6在滑移的过程中不会直接与下模2接触，就能够减少直接与下模2接触造成的第二型芯6的磨损，则第二型芯6结构完整，生成的产品的精度就会比较高。

如图4所示，而在下模2上还设置有与滑移槽9连通且供斜导柱7插设的定位槽13，当斜导柱7贯穿滑移块8后可沿着定位槽13滑移，当斜导柱7与滑移槽9的侧壁抵触时，斜导柱7不在移动，则第二型芯6的位置也就会固定。

如图2所示，在下模2远离第一型芯5处设置有可与滑移块8抵触的限位块14，当斜顶针18脱离滑移块8后，滑移块8不再发生位移，而设置的限位块14能够在斜导柱7脱离限位块14的同时与滑移块8抵触，则就能避免滑移块8在惯性力的作用下与斜导柱7错位造成的合模受到影响的现象。

如图4所示，在下模2和模座1间设置有顶针板17，顶针板17上设置有若干与本体28抵触的顶针18，顶针板17上固定有与下模2滑移连接的导向杆19，下模2上设置有供导向杆19插合的安装槽20，导向杆19上套设有驱动滑移块8背离下模2方向滑移的弹性件21，当顶针板17沿导向杆19方向向下模2方向滑移时，顶针18会与本体28抵触，逐渐将本体28顶出下模2，然后在本体28顶出下模2后设置的弹性能够驱动顶针板17向模座1的方向滑移，使得顶针18回复至原位。

如图4所示，在下模2靠近型腔4处设置有安装腔22，安装腔22内设置有冷却镶块23，冷却镶块23包括有靠近下模2的第一冷却块24和背离下模2的第二冷却块25，如图5所示，第一冷却块24和第二冷却块25上设置相互配合形成的封闭结构的凹槽30，图中第一冷却块24未示出，凹槽30内容置有蛇形管31，蛇形管31的两端连通上模3的侧壁形成冷却水进口26和冷却水出口27。

在产品注塑成型后，从冷却水进口26通入冷却水，冷却水沿着蛇形管31进行循环对本体28进行冷却，而对本体28冷却过程中冷却水会吸收本体28上的热量，吸收热量的冷却水会从冷却水出口27排出，冷却镶块23的设置大大的增加了本体28的冷却定型速度，则就加快了本体28的生产速度。

当该汽车尾灯底座模具成型后，通入冷却水进行冷却定型，然后驱动上模3向远离下模2的方向滑移，在滑移的过程中，斜导柱7的作用带动滑移块8向远离第一型芯5的方向滑移，然后第二型芯6会随着滑移块8的滑移和远离U型卡扣29，当斜导柱7脱出滑移块8后，顶针板17驱动顶针18将本体28顶出下模2。

在合模时，上模3向下模2方向滑移，斜导柱7插设于滑移块8上的滑移槽9中带动滑移块8和第一型芯5恢复至原位，然后浇注原料至型腔4继续汽车尾灯底座的成型。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。