隧道滑块锁紧结构的制作方法

本实用新型属于注塑模具技术领域，具体涉及隧道滑块锁紧结构。

背景技术：

在含有隧道滑块结构的塑料模具中，现有技术的隧道滑块如图1所示，因为油缸的压力承受不住模具在注塑过程中由于隧道滑块前端受到的注塑压力在油缸抽芯方向的分力，而引起油缸、隧道滑块锁紧块和隧道滑块跟着后退，最终在注塑产品上会产生明显的产品段差导致产品外观质量下降甚至不合格。

技术实现要素：

本实用新型公开了隧道滑块锁紧结构，在隧道滑块与隧道滑块锁紧块之间通过斜坡结构隧道锁紧结构免除抽芯时驱动机构抽芯反作用力，解决隧道抽芯受力后退问题，提升注塑产品外观质量。

本实用新型公开的隧道滑块锁紧结构，包括定模、定模芯、动模、动模芯、隧道滑块、隧道滑块锁紧块及驱动机构；

定模芯安装在定模内；动模芯安装在动模内；定模芯、动模芯及隧道滑块底部之间构成模腔，模腔用于成型塑料件；

隧道滑块锁紧块开有槽口，隧道滑块顶部开孔并挂接在隧道滑块锁紧块的槽口侧沿，隧道滑块锁紧块一侧与驱动机构固定连接，

隧道滑块锁紧块的槽口为带有一个斜坡坡度的隧道结构，包括锁紧行程、抽芯斜坡行程及抽芯完成行程；

隧道滑块开孔对应锁紧行程、抽芯完成行程开有第一夹持面，对应抽芯斜坡行程开有第二夹持面；

所述第一夹持面夹持的锁紧行程与隧道滑块锁紧块由驱动机构带动的运动方向垂直；所述第二夹持面夹持的抽芯完成行程高度高于锁紧行程。

进一步地，还包括盖板和底板；盖板连接定模板，定模板锁定定模；底板上两侧安装模脚，模脚支撑动模；底板上中部依次重叠布置顶针底板和顶针板，顶针板上安装用于顶出塑料件的顶针。

进一步地，所述驱动机构为油缸驱动机构。

本实用新型有益技术效果为：隧道滑块锁紧块的槽口为带有一个斜坡坡度的隧道结构，包括锁紧行程、抽芯斜坡行程及抽芯完成行程；隧道滑块开孔对应锁紧行程、抽芯完成行程开有第一夹持面，对应抽芯斜坡行程开有第二夹持面；第一夹持面夹持的锁紧行程与隧道滑块锁紧块由驱动机构带动的运动方向垂直；第二夹持面夹持的抽芯完成行程高度高于锁紧行程；如此行程一个“之”字型的锁紧，能将驱动机构工作方向受到的注塑压力转化为垂直于驱动机构工作方向的作用力，避免了驱动机构受力后退引起产品的注塑缺陷。

附图说明

图1是现有技术隧道滑块锁紧结构图；

图2是本隧道滑块锁紧结构总体图；

图3是本隧道滑块锁紧结构锁紧状态图；

图4是本隧道滑块锁紧结构抽芯进行状态图；

图5是本隧道滑块锁紧结构抽芯完毕状态图；

图6是本隧道滑块锁紧结构组合爆炸图。

具体实施方式

如图1至图6所示，隧道滑块锁紧结构，包括盖板9、定模板10、底板11、定模1、定模芯2、动模4、动模芯3、隧道滑块5、隧道滑块锁紧块7及油缸驱动机构8。

定模芯2安装在定模1内；动模芯3安装在动模4内；定模芯2、动模芯3及隧道滑块底部之间构成模腔，模腔用于成型塑料件6。

隧道滑块锁紧块开有槽口16，隧道滑块顶部开孔并挂接在隧道滑块锁紧块的槽口侧沿，隧道滑块锁紧块一侧与油缸驱动机构8固定连接，隧道滑块锁紧块的槽口为带有一个斜坡坡度的隧道结构，包括锁紧行程161、抽芯斜坡行程162及抽芯完成行程163；

隧道滑块开孔对应锁紧行程、抽芯完成行程开有第一夹持面171，对应抽芯斜坡行程开有第二夹持面172；第一夹持面171夹持的锁紧行程161与隧道滑块锁紧块由油缸驱动机构8带动的运动方向垂直；所述第二夹持面172夹持的抽芯完成行程163高度高于锁紧行程。

盖板连接定模板10，定模板10锁定定模1；底板11上两侧安装模脚12，模脚支撑动模4；底板上中部依次重叠布置顶针底板13和顶针板14，顶针板上安装用于顶出塑料件6的顶针15。

工作过程中分以下三步:

1）锁紧状态

如图3所示，隧道滑块5与定模芯2组成一个整体，油缸驱动机构8向前推动隧道滑块锁紧块7到最前端位置，隧道滑块锁紧块7的锁紧行程161锁紧隧道滑块5开孔17的第一夹持面171，在注塑过程中，隧道滑块前端受到注塑压力，通过隧道滑块的第一夹持面171传递到锁紧行程161，第一夹持面171夹持的锁紧行程161与隧道滑块锁紧块由油缸驱动机构8带动的运动方向垂直，注塑压力传递到锁紧块运动方向力为零，油缸驱动机构8因此不承受注塑压力，保证隧道滑块5完全机械锁死，不会后退。

2）抽芯状态

如图4所示，完成注塑后，油缸驱动机构8回退带动隧道滑块锁紧块7后退（参见图4往左方向），此过程中，第二夹持面172受到抽芯斜坡行程162作用后退进行抽芯工作。

3）抽芯完成

如图5所示，当油缸后退到底后（参见图5往左方向），第一夹持面171运行到抽芯完成行程163后停止运动，完成隧道滑块抽芯工作。