一种车辆保险杠用注塑模具的制作方法

本实用新型涉及保险杠注塑技术领域，特别涉及一种车辆保险杠用注塑模具。

背景技术：

车辆保险杠不仅能够影响汽车外形轮廓，而且能够为汽车提供安全保障，因此，车辆保险杠不仅要具有良好的外形轮廓，而且还要具有良好的质量强度。目前，为适应车辆轻量化需求，车辆前部的保险杠逐渐由金属材料转变成高性能塑料，因此，车辆保险杠用注塑模应运而生。

但是，在实际的保险杠注塑脱模过程中，保险杠翻边由于结构原因导致脱模困难，这样，模具结构设计的方案将直接影响到保险杠产品的外观和质量。现有的保险杠注塑模具在基本设计中通常包括常规顶出装置，其用于在开模后沿开模方向将注塑产品顶出模芯，但是仅仅依靠常规顶出装置往往容易使保险杠顶出不佳甚至会出现故障。

因而现有技术还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车辆保险杠用注塑模具，该注塑模具在对保险杠进行常规顶出的前提下，还可依据保险杠的外形轮廓进行辅助顶出，使得注塑脱模过程中保险杠能与模具顺利脱离，提高工作效率。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种车辆保险杠用注塑模具，包括模架上底板和模架下底板、模架上底板的底部设置有凸模架、模架下底板上设置有模座，模座上固定有凹模架和脱模装置，所述车辆保险杠用注塑模具还包括辅助脱模装置，所述辅助脱模装置包括顶出滑块、气缸及连接装置，所述顶出滑块为一对且分别设置于凹模架的两端，顶出滑块的内侧面与凹模架的表面贴合，顶出滑块的外侧面与凹模架的成型面适配，一对顶出滑块分别通过对应的连接装置与对应气缸的活塞杆连接，所述气缸固定于模座的一侧。

所述的车辆保险杠用注塑模具中，所述连接装置包括推杆、连接杆和连接块，所述凹模架上设置有推杆槽和连接杆槽，所述推杆设置于推杆槽内且与顶出滑块固定连接，所述连接杆设置于连接杆槽内且分别与连接块和推杆固定连接，所述连接块与气缸的活塞杆固定连接。

所述的车辆保险杠用注塑模具中，所述连接块上开设有第一T形槽，所述气缸的活塞杆的端部套设有与第一T形槽适配的T形圆套。

所述的车辆保险杠用注塑模具中，所述顶出滑块上开设有第二T形槽，所述推杆的一端部为T形且与第二T形槽适配。

所述的车辆保险杠用注塑模具中，所述模座上的侧方设置有一对用于取出顶出滑块的安装口。

所述的车辆保险杠用注塑模具中，所述连接杆槽的长度大于连接杆的直径。

所述的车辆保险杠用注塑模具中，所述模座的四角处设置有定位柱座。

相较于现有技术，本实用新型提供的车辆保险杠用注塑模具，包括模架上底板和模架下底板、模架上底板的底部设置有凸模架、模架下底板上设置有模座，模座上固定有凹模架和脱模装置，所述车辆保险杠用注塑模具还包括辅助脱模装置，所述辅助脱模装置包括顶出滑块、气缸及连接装置，所述顶出滑块为一对且分别设置于凹模架的两端，顶出滑块的内侧面与凹模架的表面贴合，顶出滑块的外侧面与凹模架的成型面适配，一对顶出滑块分别通过对应的连接装置与对应气缸的活塞杆连接，所述气缸固定于模座的一侧。本实用新型通过在注塑脱模过程中，利用辅助脱模装置依据保险杠的外形轮廓进行辅助顶出，使得注塑脱模过程中保险杠能与模具顺利脱离，从而提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的车辆保险杠用注塑模具的较佳实施例的立体结构图一。

图2为本实用新型提供的车辆保险杠用注塑模具的较佳实施例的立体结构图二。

图3为本实用新型提供的车辆保险杠用注塑模具的较佳实施例的辅助脱模装置的内部结构示意图。

图4为本实用新型提供的车辆保险杠用注塑模具的较佳实施例的连接装置的结构示意图。

图中：10、模架下底板；20、模架上底板；30、模座；40、凹模架；50、凸模架；60、脱模装置；70、顶出滑块；71、气缸；80、连接块；81、推杆；82、连接杆；83、推杆槽；84、连接杆槽；85、第一T形槽；86、T形圆套；87、第二T形槽；90、安装口；100、定位柱座。

具体实施方式

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车辆保险杠用注塑模具，该注塑模具在对保险杠进行常规顶出的前提下，还可依据保险杠的外形轮廓进行辅助顶出，使得注塑脱模过程中保险杠能与模具顺利脱离，提高工作效率。

为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请分别参阅图1和图2，本实用新型提供的车辆保险杠用注塑模具包括模架上底板20和模架下底板10、模架上底板20的底部设置有凸模架50、模架下底板10上设置有模座30，模座30上固定有凹模架40和脱模装置60(图中未表示具体结构)，所述车辆保险杠用注塑模具还包括辅助脱模装置(图中未标号)，所述辅助脱模装置包括顶出滑块70、气缸71及连接装置(图中未标号)，所述顶出滑块70为一对且分别设置于凹模架40的两端，顶出滑块70的内侧面与凹模架40的表面贴合，顶出滑块70的外侧面与凹模架40的成型面适配，一对顶出滑块70分别通过对应的连接装置与对应气缸71的活塞杆连接，所述气缸71固定于模座30的一侧。

其中，首先可通过辅助脱模装置依据保险杠的外形轮廓进行辅助顶出，使得保险杠的两端局部脱出，再利用脱模装置60将保险杠顶起即可顺利的使保险杠完全脱出。所述脱模装置60具体可包括脱模气缸或油缸、顶板、顶杆和顶块(图中均未示出)等组件组成的装置，在其工作过程中，由脱模气缸或油缸的驱动力使顶板动作，带动顶杆及顶块将保险杠完全顶出，因该装置在现有技术中已被普遍使用，本领域技术人员可通过其经验及常规设置，故本实用新型对其原理及结构不做赘述。

本实用新型改进的重点在于辅助脱模装置。请结合参阅图3和图4，在具体的实施例中，所述辅助脱模装置中的连接装置包括推杆81、连接杆82和连接块80，所述凹模架40上设置有推杆槽83和连接杆槽84，所述推杆81设置于推杆槽83内且与顶出滑块70固定连接，所述连接杆82设置于连接杆槽84内且分别与连接块80和推杆81固定连接，所述连接块80与气缸71的活塞杆固定连接。其中，所述连接杆槽84的长度大于连接杆82的直径。

当辅助脱模装置工作时，首先由气缸71的活塞杆推动连接块80滑动，从而带动连接杆82在连接杆槽84滑动，使与连接杆82固定连接的推杆81带动顶出滑块70移动，令顶出滑块70在保险杠注塑成型后可脱离凹模架的成型面，使得保险杠的两端被局部顶出，方便由脱模装置60对其进行下一步的顶出。此外，所述凹模架40上还设置有安装槽(图中未标出)，通过使用额外的安装杆与安装槽之间的配合，可使连接块80在与凹模架40之间发生相对移动时更加稳定，且可防止连接块80从凹模架40上脱落。

在进一步的实施例中，所述连接块80上开设有第一T形槽85，所述气缸71的活塞杆的端部套设有与第一T形槽85适配的T形圆套86。具体的，所述T形圆套86为钢制圆套，其与第一T形槽85严密卡合，防止连接块80与活塞杆之间脱离。通过第一T形槽85与T形圆套86的配合可使连接块80随着活塞杆进行往复运动，使得顶出滑块70将保险杠顶出后能回复初始位置。

在进一步的实施例中，所述顶出滑块70上开设有第二T形槽87，所述推杆81的一端部为T形且与第二T形槽87适配。通过第二T形槽87和推杆81的配合，使顶出滑块70也能随着推杆81进行往复运动。此外，推杆81的另一端设置有与连接杆82的尺寸适配的圆套，通过将连接杆82的一端套入圆套内，即可完成连接杆82与推杆81的连接并方便拆卸。当然在其他的实施例中，还可通过其他方式完成气缸71的活塞杆与顶出滑块70的连接，如使连接块80与顶出滑块70之间一体成型等。

并且，所述模座30上的侧方设置有一对用于取出顶出滑块70的安装口90。通过该安装口90，可方便的将顶出滑块70安装于凹模架40上并可根据需要随时取下。本实用新型通过上述的顶出滑块70的安装方式，可巧妙利用模具的空间，使模具整体的布局不至于拥挤和狭窄。

较佳的，所述顶出滑块70为两对、连接装置和气缸71均为两对，两对所述顶出滑块70分别设置于凹模架40的两侧，一对所述顶出模块分别设置于凹模架40的两端。即在凹模架40的四个角处设置顶出滑块70，在由顶出滑块70顶出保险杠的过程中使保险杠受到稳定而均匀的力，减少对保险杆或辅助脱模装置中各部件的损伤，减少故障部件的出现及对其的维修，从而降低工作成本。

此外，所述模座30的四角处设置有定位柱座100。在定位柱座100上可插入定位柱(图中未示出)，通过定位柱在凸模架50和凹模架40的装配过程中起定位作用，使得凸模架50和凹模架40之间可精确吻合，注塑得到的保险杠更加标准可靠。

综上所述，本实用新型提供了一种车辆保险杠用注塑模具，包括模架上底板和模架下底板、模架上底板的底部设置有凸模架、模架下底板上设置有模座，模座上固定有凹模架和脱模装置，所述车辆保险杠用注塑模具还包括辅助脱模装置，所述辅助脱模装置包括顶出滑块、气缸及连接装置，所述顶出滑块为一对且分别设置于凹模架的两端，顶出滑块的内侧面与凹模架的表面贴合，顶出滑块的外侧面与凹模架的成型面适配，一对顶出滑块分别通过对应的连接装置与对应气缸的活塞杆连接，所述气缸固定于模座的一侧。本实用新型通过在注塑脱模过程中，利用辅助脱模装置依据保险杠的外形轮廓进行辅助顶出，使得注塑脱模过程中保险杠能与模具顺利脱离，从而提高工作效率。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。