一种高铁用的角部外风挡的加工模具的制作方法

本实用新型涉及加工模具技术领域，尤其是指一种高铁用的角部外风挡的加工模具。

背景技术：

外风挡是列车上的活动部件，适用于高速动车组，安装在车体端墙外部，可以加强整车的连贯性，减少车辆高速运行时端部的空气阻力，降低动车组能耗，从而提高车辆的运行速度。由于外风挡由左上部外风挡部件、右上部外风挡部件、外风挡本体部件、上部外风挡部件、下部外风挡部件以及多个角部外风挡部件组成，由于每个部件的模型并不相同，所以每个部件都需要由单独的模具产出；目前生产角部外风挡部件的加工模具在加工时，震动强烈，容易造成产品品质低劣，影响产品的质量，长期使用，模具容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的问题提供一种高铁用的角部外风挡的加工模具，结构简单，通过缓冲件进行减震和缓冲，减少震动，提高产品品质，延长模具的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的一种高铁用的角部外风挡的加工模具，包括下压模和底模，所述底模安装有第一角部外风挡模型铸件和第二角部外风挡模型铸件，所述下压模设置有用于与第一角部外风挡模型铸件配合注塑的第一模型腔和用于与第二角部外风挡模型铸件配合注塑的第二模型腔；所述底模和下压模均为长方体，所述底模的底部的四个边角处均设置有缓冲件，所述缓冲件包括上缓冲层、中间缓冲层和下缓冲层，所述的中间缓冲层包括缓冲层本体，所述的缓冲层本体上至少设置一排缓冲柱组，所述的每排缓冲柱组中相邻的缓冲柱上下交替设置；

所述的上缓冲层和下缓冲层中分别设置与缓冲柱组配合设置的缓冲槽。

其中，所述缓冲柱组中的缓冲柱为圆柱、方柱、椭圆柱或三角柱结构；所述的缓冲层本体与缓冲柱组为一体成型结构。

其中，所述的缓冲柱组中的缓冲柱分别伸入上缓冲层和下缓冲层中的缓冲槽中并与缓冲槽内壁形成空气阻尼腔；所述的缓冲柱组中的缓冲柱顶部触碰缓冲槽，所述缓冲柱的柱身与缓冲槽内壁之间形成所述空气阻尼腔。

其中，所述底模的外壁环设有多个安装孔。

其中，多个安装孔均匀间隔设置。

其中，所述底模设置有多个定位组件，定位组件包括定位座和设置在定位座上的若干个定位柱，所述下压模设置有用于容纳所述定位座的容纳腔，所述容纳腔内开设有若干个用于与定位柱配合的定位孔。

其中，所述底模的底部设置有多个注塑口，所述底模的顶部设置有多个热流道，注塑口与热流道连通。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，当下压模与底模进行合模时，通过将注塑料注入第一模型腔和第二模型腔内，使得注塑料沿着第一角部外风挡模型铸件和第二角部外风挡模型铸件进行成形；其中，在下压模与底模进行合模时，所述缓冲件可以缓冲震动，起到减震的效果；进一步的，上缓冲层、中间缓冲层和下缓冲层构成“汉堡”结构，提高柔软度；在合模受力时，缓冲柱组伸入缓冲槽内，缓冲柱组的柱身与缓冲槽的内壁以及缓冲槽内的空气发生摩擦触碰，空气受力回弹，可以起到减震效果，防止长期使用损坏，保证产品质量，延长模具使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型隐藏缓冲件后的结构分解图。

图3为本实用新型隐藏缓冲件后的另一视角的结构分解图。

图4为本实用新型的缓冲件的结构示意图。

图5为本实用新型的缓冲件的结构分解图。

图6为图2中A处的放大图。

图7为图3中B处的放大图。

在图1至图7中的附图标记包括：

1—下压模 2—底模 3—第一角部外风挡模型铸件

4—第一模型腔 5—第二模型腔 6—第二角部外风挡模型铸件

7—缓冲件 8—上缓冲层 9—中间缓冲层

10—下缓冲层 11—缓冲层本体 12—缓冲柱组

13—缓冲槽 14—空气阻尼腔 15—安装孔

16—定位座 17—定位柱 18—容纳腔

19—定位孔 20—注塑口 21—热流道。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1至图7所示，一种高铁用的角部外风挡的加工模具，包括下压模1和底模2，所述底模2安装有第一角部外风挡模型铸件3和第二角部外风挡模型铸件6，所述下压模1设置有用于与第一角部外风挡模型铸件3配合注塑的第一模型腔4和用于与第二角部外风挡模型铸件6配合注塑的第二模型腔5；所述底模2和下压模1均为长方体，所述底模2的底部的四个边角处均设置有缓冲件7，所述缓冲件7包括上缓冲层8、中间缓冲层9和下缓冲层10，所述的中间缓冲层9包括缓冲层本体11，所述的缓冲层本体11上至少设置一排缓冲柱组12，所述的每排缓冲柱组12中相邻的缓冲柱上下交替设置；

所述的上缓冲层8和下缓冲层10中分别设置与缓冲柱组12配合设置的缓冲槽13。

具体地，本实用新型结构简单，当下压模1与底模2进行合模时，通过将注塑料注入第一模型腔4和第二模型腔5内，使得注塑料沿着第一角部外风挡模型铸件3和第二角部外风挡模型铸件6进行成形；其中，在下压模1与底模2进行合模时，所述缓冲件7可以缓冲震动，起到减震的效果；进一步的，上缓冲层8、中间缓冲层9和下缓冲层10构成“汉堡”结构，提高柔软度；在合模受力时，缓冲柱组12伸入缓冲槽13内，缓冲柱组12的柱身与缓冲槽13的内壁以及缓冲槽13内的空气发生摩擦触碰，空气受力回弹，可以起到减震效果，防止长期使用损坏，保证产品质量，延长模具使用寿命。

本实施例所述的一种高铁用的角部外风挡的加工模具，所述缓冲柱组12中的缓冲柱为圆柱、方柱、椭圆柱或三角柱结构；所述的缓冲层本体11与缓冲柱组12为一体成型结构；所述的缓冲柱组12中的缓冲柱分别伸入上缓冲层8和下缓冲层10中的缓冲槽13中并与缓冲槽13内壁形成空气阻尼腔14；所述的缓冲柱组12中的缓冲柱顶部触碰缓冲槽13，所述缓冲柱的柱身与缓冲槽13内壁之间形成所述空气阻尼腔14。具体地，上缓冲层8和中间缓冲层9、下缓冲层10和中间缓冲层9之间形成空气阻尼腔14结构，受力时，中间缓冲层9的缓冲柱形变挤压空气阻尼腔14中的空气，空气阻尼腔14中的空气受力回弹，使得空气阻尼腔14恢复原形，给底模2一个助力，缓解合模时的冲力和压力，可以起到减震效果，防止长期使用损坏，保证产品质量，延长模具使用寿命。

本实施例所述的一种高铁用的角部外风挡的加工模具，所述底模2的外壁环设有多个安装孔15。具体地，可以通过螺栓等固定件与安装孔15锁定装配，将底模2固定在工作台上，防止模具松动，结构简单，使用简易。

本实施例所述的一种高铁用的角部外风挡的加工模具，多个安装孔15均匀间隔设置。具体地，间隔设置的多个安装孔15，使得底模2固定在工作台后，整体受力均匀。

本实施例所述的一种高铁用的角部外风挡的加工模具，所述底模2设置有多个定位组件，定位组件包括定位座16和设置在定位座16上的若干个定位柱17，所述下压模1设置有用于容纳所述定位座16的容纳腔18，所述容纳腔18内开设有若干个用于与定位柱17配合的定位孔19。具体地，在下压模1与底模2进行合模时，定位座16进入到容纳腔18内，定位柱17插入定位孔19内，保证下压模1与底模2的稳定合模，保证下压模1与底模2的合模可靠性。

本实施例所述的一种高铁用的角部外风挡的加工模具，所述底模2的底部设置有多个注塑口20，所述底模2的顶部设置有多个热流道21，注塑口20与热流道21连通。具体地，下压模1与底模2进行合模时，注塑料从注塑口20注入，进入热流道21，注塑料沿着第一角部外风挡模型铸件3和第二角部外风挡模型铸件6的外形成型为角部外风挡部件，结构简单，使用方便。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。