轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具的制作方法

本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具。

背景技术：

塑料制件在生活中的应用越来越广泛，塑料制件大都通过注塑模具注塑成型，现有用于生产汽车后保险杠下本体的注塑模具注塑成型的后保险杠质量较大，不仅浪费注塑材料，而且不符合汽车轻量化的潮流，同时现有的后保险杠防水性差，行驶过程中，污水或雨水容易通过保险杠的栅格孔进入汽车内部。

例如，中国实用新型专利公开了一种汽车后保险杠模具扇形浇口[申请号：201620665429.7]，该实用新型专利包括模具型芯，型芯的两头设置转角镶块，转角镶块下设置斜顶块，型芯、转角镶块和斜顶块上设置汽车后保险杠的模腔，模腔中注塑成型汽车后保险杆，其特征在于所述的型芯两头各设置一个深沟流道，深沟流道上方连接料嘴，深沟流道向前延伸，从下往上呈扇形状浇口与汽车后保险杆的模腔连通。

该实用新型注塑成型的汽车后保险杠不冷凝，无缩阴，具有较高的产品质量，但其未解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具，依次包括底板、动模板、定模板和注塑板，成形腔位于定模板和动模板之间，注塑板上设有注塑口，注塑口通过注塑流道与成形腔相连通，所述成形腔包括相互连通的主体成形腔和安装部成形腔，所述安装部成形腔具有两个且对称设置在主体成形腔的两侧，所述成形腔内还包括若干个突出于定模板表面的轻质型芯，所述主体成形腔内具有若干个突出于定模板表面的栅格孔成型型芯，所述栅格孔成型型芯的横截面积由靠近定模板的一端向另一端逐渐变小。

在上述的轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具中，还包括若干条向定模板内部凹陷的加强筋成形凹槽，所述加强筋成形凹槽与主体成形腔相连通。

在上述的轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具中，所述主体成形腔的边沿设有突出定模板表面，且与主体成形腔内部相连通的导流槽成型型芯。

在上述的轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具中，所述栅格孔成型型芯排列为若干排，且相邻两排的栅格孔成型型芯相互交错排列。

在上述的轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具中，所述定模板和注塑板之间还设有热流板，电热管道位于热流板内，且与位于模具外的电源电连接。

在上述的轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具中，所述热流板内还设有分流板，分流板的一侧与一端与注塑流道连通的流通主管相连通，另一端与若干根轴心线相互平行的流通支管相连通，流通支管与成形腔相连通。

在上述的轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具中，所述电热管道上还固定连接有若干个传热片，所述传热片与分流板的外表面相贴合。

在上述的轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具中，还包括位于热流板内的保温套，所述电热管道、分流板和流通支管均位于保温套内。

在上述的轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具中，所述底板和动模板之间还设有顶出板，所述顶出板压设在底板上，导向杆的两端分别与底板和动模板固定连接，所述顶出板与导向杆滑动连接，还包括一端与顶出板固定连接，另一端延伸至成形腔底面的顶出杆。

在上述的轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具中，所述动模板上固定连接有方形导柱，所述方形导柱突出于动模板表面，所述定模板侧面具有向定模板内部凹陷的方形导槽，合模时，方形导柱插入在方形导槽内。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型注塑制得的注塑产品具有更小的质量，节约了注塑材料，符合汽车轻量化的潮流。

2、本实用新型具有横截面积逐渐变小的栅格孔成型型芯，使得注塑产品的栅格孔的开口呈V字型，提高了防水效果。

3、本实用新型利用分流板对熔融塑胶进行分流，保证了制得的注塑产品的均匀性。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是定模板的结构示意图；

图3是本实用新型部分结构的爆炸图；

图中：底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、成形腔5、注塑流道6、热流板7、电热管道8、分流板9、流通主管10、流通支管11、传热片12、保温套13、顶出板14、导向杆15、顶出杆16、方形导柱17、方形导槽18、注塑口41、主体成形腔51、安装部成形腔52、轻质型芯53、栅格孔成型型芯54、加强筋成形凹槽55。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1和图2所示，一种轻量化防水型后保险杠下本体的注塑模具，依次包括底板1、动模板2、定模板3和注塑板4，成形腔5位于定模板3和动模板2之间，注塑板4上设有注塑口41，注塑口41通过注塑流道6与成形腔5相连通，所述成形腔5包括相互连通的主体成形腔51和安装部成形腔52，所述安装部成形腔52具有两个且对称设置在主体成形腔51的两侧，所述成形腔5内还包括若干个突出于定模板3表面的轻质型芯53，所述主体成形腔51内具有若干个突出于定模板3表面的栅格孔成型型芯54，所述栅格孔成型型芯54的横截面积由靠近定模板3的一端向另一端逐渐变小，所述栅格孔成型型芯54排列为若干排，且相邻两排的栅格孔成型型芯54相互交错排列。

本实用新型，使用时，动模板2与定模板3相贴合，围合形成成形腔5，注塑机内的熔融塑胶通过注塑板4上的注塑口41，经由注塑流道6注入成形腔5内，相互连通的主体成形腔51和安装部成形腔52一体成型主体与两侧的安装部，轻质型芯53用以减少注塑材料的使用量，从而使注塑制得的注塑产品具有更小的质量，符合汽车轻量化的潮流，栅格孔成型型芯54在主体表面成型栅格孔，由于栅格孔成型型芯54的横截面积由靠近定模板3的一端向另一端逐渐变小，从而使得注塑产品的栅格孔的开口呈V字型，提高了防水效果。

优选地，还包括若干条向定模板3内部凹陷的加强筋成形凹槽55，所述加强筋成形凹槽55与主体成形腔51相连通，加强筋成形凹槽55在主体内表面成形若干加强筋，从而增强注塑产品整体的强度。

优选地，所述主体成形腔51的边沿设有突出定模板3表面，且与主体成形腔51内部相连通的导流槽成型型芯56，导流槽成型型芯56成型的导流槽可及时将主体上的积水排至车体外。

结合图1和图2所示，所述定模板3和注塑板4之间还设有热流板7，电热管道8位于热流板7内，且与位于模具外的电源电连接，外接电源电加热电热管道8，升高热流板7内部的温度，使得热流板7对内部的熔融塑胶起到加热保温的作用，防止塑胶凝固堵塞流道。

结合图1和图2所示，所述热流板7内还设有分流板9，分流板9的一侧与一端与注塑流道6连通的流通主管10相连通，另一端与若干根轴心线相互平行的流通支管11相连通，流通支管11与成形腔5相连通，这样利用分流板9对熔融塑胶进行分流，保证了制得的注塑产品的注塑均匀性。

优选地，所述电热管道8上还固定连接有若干个传热片12，所述传热片12与分流板9的外表面相贴合，这样能更好的将电热管道8中的热量传递至分流板9内。

优选地，还包括位于热流板7内的保温套13，所述电热管道8、分流板9和流通支管11均位于保温套13内，保温套13可更好的将电热管道8中的热量传递至分流板9内，防止热量散失。

如图1所示，所述底板1和动模板2之间还设有顶出板14，所述顶出板14压设在底板1上，导向杆15的两端分别与底板1和动模板2固定连接，所述顶出板14与导向杆15滑动连接，还包括一端与顶出板14固定连接，另一端延伸至成形腔5底面的顶出杆16。

注塑完成后，注塑产品在成形腔5内冷却成型，开模使动模板2和定模板3发生分离，从而打开成形腔5，此时顶出板14沿导向杆15发生靠近动模板2的滑动，此时顶出杆16顶出注塑产品，完成顶出过程。

结合图1和图2所示，所述动模板2上固定连接有方形导柱17，所述方形导柱17突出于动模板2表面，所述定模板3侧面具有向定模板3内部凹陷的方形导槽18，合模时，方形导柱17插入在方形导槽18内，这样可以对合模方向和开模方向起到导向作用，并且方形导柱17与方形导槽18均设计为方形，可防止发生相对转动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底板1、动模板2、定模板3、注塑板4、成形腔5、注塑流道6、热流板7、电热管道8、分流板9、流通主管10、流通支管11、传热片12、保温套13、顶出板14、导向杆15、顶出杆16、方形导柱17、方形导槽18、注塑口41、主体成形腔51、安装部成形腔52、轻质型芯53、栅格孔成型型芯54、加强筋成形凹槽55等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。