保险杠制作模具及其脱模控制系统的制作方法

本实用新型涉及保险杠模具的技术领域，尤其是涉及一种保险杠制作模具及其脱模控制系统。

背景技术：

目前，轿车上所应用的前后保险杠都是塑料制成的，主要用作吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置来使用。市面上的前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。由于保险杠的产品结构比较复杂，相对的制作模具结构也比较复杂，保险杠的侧裙需要多组滑块来成型，多组滑块需要对应的油缸驱动，而各滑块的动作并不相同，故，对于油缸的驱动油路数量也较多，因此，其脱模控制比较复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种保险杠制作模具及其脱模控制系统，以解决现有技术中存在的脱模控制系统较为复杂，至少需要两组油路才能实现对滑块的控制，使得模具的成本过高，体积尺寸较大的缺陷。

本实用新型提供的保险杠制作模具的脱模控制系统，用以注塑成型保险杠，所述保险杠包括横梁部和分别形成在所述横梁部两端的两个侧部，每个所述侧部均包括与横梁部连接的侧裙部分、用以与车身连接的第一部分和与车轮相对应的第二部分，所述第一部分、所述第二部分分别从所述侧裙部分的边沿向内侧延伸，其中，包括：

集油块，具有彼此独立的第一内腔和第二内腔；

两个第一滑块，用以在合模时伸入模腔以成型所述第一部分；

两个第一伸缩油缸，用以驱动所述第一滑块移动并在开模时使所述第一滑块与所述第一部分相分离，所述第一伸缩油缸的有杆腔与所述第一内腔连接，所述第一伸缩油缸的无杆腔与所述第二内腔连接；

切换阀，具有第一进出油口、第二进出油口以及并能导通和关闭所述第一进出油口与所述第二进出油口的阀芯，所述第一进出油口与所述第一内腔连接；

开关组件，用以在所述第一滑块滑动至预设行程后控制所述阀芯导通所述第一进出油口与所述第二进出油口；

两个第二滑块，用以在合模时伸入模腔以成型所述第二部分；以及

两个第二伸缩油缸，用以驱动所述第二滑块移动并在开模时使所述第二滑块与所述第二部分相分离，所述第二伸缩油缸的有杆腔分别与所述第一内腔和所述切换阀的第二进出油口连接，所述第二伸缩油缸的无杆腔与第二内腔连接。

进一步地，所述保险杠制作模具的脱模控制系统还包括多联连接头，所述多联连接头分别与切换阀的第二进出油口、所述集油块的第一内腔、两个所述第二伸缩油缸的有杆腔连接。

进一步地，所述多联连接头与所述集油块的第一内腔之间设置有单向阀，用以防止流体向所述集油块的第一内腔流动。

进一步地，所述开关组件包括：

微动开关，安装在所述切换阀上，所述微动开关包括按钮和驱动杆；

操作杆，用以驱动所述驱动杆顶压所述按钮，所述操作杆安装在所述第一滑块上，且沿第一滑块的移动方向延伸。

进一步地，每个所述第二滑块均包括：

下滑块构件，其包括竖直部分和水平部分；

上滑块构件，设置在所述水平部分上并能够相对所述下滑块构件的水平部分移动；所述上滑块构件的外端部与所述第二伸缩油缸连接，所述上滑块构件的内端部顶面与所述下滑块构件的竖直部分顶面在合模时形成一成型槽，所述成型槽具有相对的第一槽壁和第二槽壁，所述第一槽壁位于所述下滑块构件的竖直部分上，第二槽壁位于上滑块构件上；以及

卡合结构，用以在所述第二伸缩油缸驱动所述上滑块构件向外相对所述下滑块构件滑动预定间距后，使拉动所述上滑块构件顶推所述下滑块构件向外移动；所述卡合结构设置在所述下滑块构件和所述上滑块构件之间。

进一步地，所述卡合结构包括固定在所述上滑块构件底部的钩头构件和用以与所述钩头构件抵顶的挡块构件；所述挡块构件固定在所述下滑块构件的水平部分上，所述挡块构件的内端面与所述钩头构件的外端面之间于合模时留有所述预定间距。

进一步地，所述保险杠制作模具的脱模控制系统还包括用以限制所述水平部分在所述水平部分的厚度方向上移动的第一限位结构；所述下滑块构件的水平部分上设置有用以限制所述上滑块构件在所述水平部分的厚度方向上移动的第二限位结构。

进一步地，每个第一伸缩油缸的一侧均设置有一个用以控制所述第一伸缩油缸的活塞行程的第一行程开关；每个第二伸缩油缸的一侧均设置有一个用以控制所述第二伸缩油缸的活塞行程的第二行程开关。

本实用新型提供的保险杠制作模具，包括能够相对开合的动模部分和定模部分，其中，还包括上述的保险杠制作模具的脱模控制系统。

与现有技术对比，本实用新型提供的保险杠制作模具的脱模控制系统,包括集油块、第一滑块、第一伸缩油缸、切换阀、开关组件、第二滑块和第二伸缩油缸，集油块采用彼此独立的第一内腔和第二内腔；第一伸缩油缸的有杆腔与第一内腔连接，第一伸缩油缸的无杆腔与第二内腔连接；切换阀的第一进出油口与第一内腔连接；第二伸缩油缸的有杆腔分别与第一内腔和切换阀的第二进出油口连接，第二伸缩油缸的无杆腔与第二内腔连接，在第一滑块滑动至预设行程后开关组件控制阀芯导通第一进出油口与第二进出油口，这样，采用上述的脱模控制系统能够分别实现第一滑块、第二滑块的顺序动作，保证了保险杠的顺利脱模，这样，仅使用一组油路，即可实现对第一滑块、第二滑块的控制，因此，简化了脱模控制系统的结构，降低了制作成本，整体结构更为紧凑。

与现有技术对比，本实用新型提供的保险杠制作模具，采用上述的脱模控制系统,可降低模具的制作成本，减小了模具的体积尺寸。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的脱模控制系统和保险杠的立体示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的脱模控制系统和保险杠的立体示意图二；

图3是本实用新型实施例提供的集油块的剖视示意图；

图4是本实用新型实施例提供的脱模控制系统的油路连接示意图；

图5为图1中A部的放大示意图；

图6是本实用新型实施例提供的脱模控制系统和保险杠的剖视示意图。

主要元件符号说明

100：脱模控制系统

10：集油块 101：第一内腔

102：第二内腔 103：上部

104：下部 105：上主接头

106：上副接头 107：下主接头

108：下副接头

20：第一滑块

30：第一伸缩油缸

40：切换阀 401：第一进出油口

402：第二进出油口

50：开关组件 501：微动开关

502：操作杆 503：按钮

504：驱动杆 505：滚轮

506：操作部

60：第二滑块 61：下滑块构件

611：竖直部分 612：水平部分

613：第一限位凸部 614：第一下压板

615：第一上压板

62：上滑块构件 621：第二限位凸部

622：第二下压板 623：第二上压板

63：卡合结构 631：钩头构件

632：挡块构件

64：成型槽 70：第二伸缩油缸

80：油泵 90：油箱

110：多联连接头 1101：第一接口

1102：第二接口 1103：第三接口

1104：第四接口

120：单向阀 D：预定间距

130：第一行程开关 140：第二行程开关

200：保险杠 201：第一部分

202：第二部分 203：横梁部

204：侧部 205：侧裙部分

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述。

为叙述方便，下文中所称的“前”“后”“左”“右”“上”“下”与附图本身的前、后、左、右、上、下方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

如图1所示，为本实用新型提供的一较佳实施例。

本实施例提供的保险杠制作模具的脱模控制系统100,用以注塑成型保险杠200，该脱模控制系统100包括集油块10、第一滑块20、第一伸缩油缸30、切换阀40、开关组件50、第二滑块60和第二伸缩油缸70。集油块10具有彼此独立的第一内腔101和第二内腔102；第一滑块20用以在合模时伸入模腔(图未示)以成型保险杠200的第一部分201；第一伸缩油缸30用以在开模时使第一滑块20与第一部分201相分离，第一伸缩油缸30的有杆腔与第一内腔101连接，第一伸缩油缸30的无杆腔与第二内腔102连接；切换阀40具有第一进出油口401、第二进出油口402以及并能导通和关闭第一进出油口401与第二进出油口402的阀芯(图未示)，第一进出油口401与第一内腔101连接；开关组件50用以在第一滑块20滑动至预设行程后控制阀芯导通第一进出油口401与第二进出油口402；第二滑块60用以在合模时伸入模腔以成型保险杠200的第二部分202；第二伸缩油缸70用以驱动第二滑块60移动并在开模时使第二滑块60与第二部分202相分离，第二伸缩油缸70的有杆腔分别与第一内腔101和切换阀40的第二进出油口402连接，第二伸缩油缸70的无杆腔与第二内腔102连接。

上述的脱模控制系统100,仅使用一组油路，即可实现对第一滑块20、第二滑块60的控制，因此，简化了脱模控制系统100的结构，降低了制作成本，整体结构更为紧凑。

参见图1，本实施例的保险杠200包括沿车宽方向延伸(图示的X轴方向)的横梁部203和分别形成在横梁部203两端的两个侧部204，每个侧部204均包括与横梁部203连接的侧裙部分205、用以与车身连接的第一部分201和与车轮相对应的第二部分202，第一部分201、第二部分202分别从侧裙部分205的边沿向内侧延伸，侧裙部分205从横梁部203的边沿沿车前后方向(图示的Z轴方向)延伸。

参见图1，本实施例的脱模控制系统100，包括第一滑块20、第一伸缩油缸30、第二滑块60和第二伸缩油缸70，第一滑块20、第二滑块60均设置在动模部分(图未示)上，在合模时由第一伸缩油缸30、第二伸缩油缸70驱动以伸入模腔，并在开模时由第一伸缩油缸30、第二伸缩油缸70驱动退出模腔。第一滑块20安装在第一伸缩油缸30的活塞杆上，第二滑块60安装在第二伸缩油缸70的活塞杆上，在本实施例中，第一滑块20用以在合模时伸入模腔以成型第一部分201，第一滑块20的数量为但不局限于两个，两个第一滑块20在车宽方向(图示的X轴方向)上并排设置，且对应第一部分201设置于保险杠200的(图示的Y轴方向)一侧，每个第一滑块20的外侧(图示的Y轴方向)分别连接有一个第一伸缩油缸30，第一伸缩油缸30固定安装在动模部分上，通过第一伸缩油缸30的活塞杆驱动第一滑块20动作，以在开模时使第一滑块20与第一部分201相分离。第二滑块60用以在合模时伸入模腔以成型第二部分202，第二滑块60的数量为但不局限于两个，两个第二滑块60在车宽方向(图示的X轴方向)上并排设置，且对应第二部分202设置于保险杠200的(图示的Z轴方向)底部，每个第二滑块60的外侧(图示的X轴方向)分别连接有一个第二伸缩油缸70，第二伸缩油缸70固定安装在动模部分上，通过第二伸缩油缸70的活塞杆驱动第二滑块60动作，以在开模时使第二滑块60与第二部分202相分离。

参见图1至3，集油块10，具有彼此独立的第一内腔101和第二内腔102，在本实施例中，包括上部103和下部104，第二内腔102对应形成在上部103中，第一内腔101对应形成在下部104中，上部103具有分别与第二内腔102连通的上主接头105和上副接头106，下部104具有分别与第一内腔101连通的下主接头107和下副接头108。集油块10的上主接头105和下主接头107分别通过注塑机的油泵80与油箱90相连，也就是说，在开模时，油泵80将油箱90中的油经下主接头107进入第一内腔101，再经下副接头108进入有杆腔，推动活塞杆向外退出，无杆腔的油经上副接头106流入第二内腔102中，再由上主接头105回流油箱90；合模时，则反之，推动活塞杆向内推进。

参见图1至3，在本实施例中，切换阀40具有流体通道(图未示)和设置在流体通道中并能导通和关闭该流体通道的阀芯(图未示)，流体通道的两端延伸至切换阀40表面上分别形成第一进出油口401和第二进出油口402，第一进出油口401与第一内腔101连接，特别的是，切换阀40内处常闭的状态，在开关组件50的控制下，阀芯转动并导通第一进出油口401和第二进出油口402。

参见图1、2和5，开关组件50，用以在第一滑块20滑动至预设行程后控制阀芯导通流体通道，开关组件50设置在第一伸缩油缸30与切换阀40之间，在本实施例中，开关组件50包括微动开关501和操作杆502，微动开关501安装在切换阀40上。微动开关501包括按钮503和驱动杆504。按钮503弹性安装在切换阀40上，驱动杆504抵靠在按钮503上，驱动杆504的一端枢转接附在切换阀40上，另一端安装有滚轮505。操作杆502用以驱动驱动杆504顶压按钮503，操作杆502安装在第一滑块20上且沿第一滑块20的移动方向(图示的Y轴方向)延伸，操作杆502包括位于其端部的锥形的操作部506，容易理解的是，当第一滑块20向外(图示的Y轴方向)滑动预设行程后，操作杆502的操作部506与滚轮505接触并将驱动杆504压下，进而使按钮503压下并使触点接通，从而控制切换阀40的阀芯导通第一进出油口401和第二进出油口402。

图4为本实施例提供的油路连接示意图。

参见图4，集油块10通过注塑机的油泵80与油箱90相连，两个第一伸缩油缸30的有杆腔分别与集油块10的第一内腔101连接，两个第一伸缩油缸30的无杆腔分别与集油块10的第二内腔102连接。第二伸缩油缸70的有杆腔分别与集油块10的第一内腔101和切换阀40的第二进出油口402连接，第二伸缩油缸70的无杆腔与第二内腔102连接。

从图2和4可以看出，具体地，本实施例的脱模控制系统100还包括一个多联连接头110，该多联连接头110为但不局限于四通接头。该多联连接头110包括第一接口1101、第二接口1102、第三接口1103和第四接口1104，其中，第一接口1101与切换阀40的第二进出油口402连接，第三接口1103与集油块10的第一内腔101连接，第二接口1102与其中一个第二伸缩油缸70的有杆腔连接，第四接口1104与另一个第二伸缩油缸70的有杆腔连接。特别的是，第三接口1103与集油块10的第一内腔101之间设置有单向阀120，用以防止流体向集油块10的第一内腔101流动。容易理解的是，本实施例的油路由油箱90、油泵80、集油块10、第一伸缩油缸30、切换阀40、第二伸缩油缸70、多联连接头110及单向阀120构成，在开模时，油泵80将油送入集油块10的第一内腔101，再抽送至第一伸缩油缸30的有杆腔内，以驱动第一滑块20移动，此时切换阀40内部属于关闭状态；待第一滑块20滑动至预设行程后，开关组件50的接通并控制切换阀40的第一进出油口401和第二进出油口402导通，油泵80将第一内腔101内的油顺序经切换阀40的第一进出油口401、第二进出油口402、第一接口1101送入多联连接头110内部，再由第二接口1102、第四接口1104分别送入两个第二伸缩油缸70的有杆腔内，以驱动第二滑块60移动，由于第三接口1103处油压与集油块10下部104的下副接头108处油压相同，因而多联连接头110内部的油不会经第三接口1103流出。这样，采用上述的油路能够分别实现第一滑块20、第二滑块60的顺序动作，保证了保险杠200的顺利脱模，这样，仅使用一组油路，即可实现对第一滑块20、第二滑块60的控制，因此，降低了制作成本，整体结构更为紧凑。

当然，第三接口1103与集油块10的第一内腔101之间也可以设置如电磁阀等阀门，以在合模回流时打开并供第二伸缩油缸70的有杆腔的油流入第一内腔101内。

作为进一步地优化，集油块10与多联连接头110之间还连接有备用接头150。

参见图5和6，针对保险杠200的第二部分202的脱模，考虑到保险杠200的材质，利用其材质具有一定弹性的特性，采用外掰式脱模的方式，第二滑块60为双级滑块结构，其包括下滑块构件61、上滑块构件62以及设置在下滑块构件61和上滑块构件62之间的卡合结构63。在本实施例中，下滑块构件61滑动设置在动模部分上，该下滑块构件61包括竖直部分611和水平部分612，水平部分612沿第二伸缩油缸70的活塞杆的延伸方向(图1所示的X轴方向)延伸，竖直部分611与水平部分612基本垂直，从水平部分612向上(图1所示的Z轴方向)延伸。上滑块构件62滑动设置在水平部分612上，且上滑块构件62的外端部(图1所示的X轴方向上的外侧)与第二伸缩油缸70连接，通过第二伸缩油缸70的驱动，能够相对下滑块构件61的水平部分612移动。上滑块构件62的内端部顶面与下滑块构件61的竖直部分611顶面在合模时形成一成型槽64，成型槽64具有相对的第一槽壁和第二槽壁，第一槽壁位于下滑块构件61的竖直部分611上，第二槽壁位于上滑块构件62上。卡合结构63用以在第二伸缩油缸70驱动上滑块构件62向外相对下滑块构件61滑动预定间距后，使拉动上滑块构件62顶推下滑块构件61向外移动。需要指出的是，在合模时，第二伸缩油缸70的活塞杆(朝模腔的中心方向)伸出，推动上滑块构件62向模腔中心移动，下滑块构件61的竖直部分611与上滑块构件62相抵，并在上滑块构件62的带动下一同移动；开模时，第二伸缩油缸70拉动上滑块构件62向外(远离模腔的方向)移动，上滑块构件62先会单独地相对下滑块构件61向外移动，在上滑块构件62滑动至预定间距时，通过设置在上滑块构件62与下滑块构件61之间的卡合结构63，使下滑块构件61与上滑块构件62联动。特别的是，上滑块构件62滑动预定间距后，上滑块构件62与下滑块构件61的竖直部分611之间的间距构成了形变空间，以在下滑块构件61抵顶第二部分202的内侧向外移动时供保险杠200的侧部204向外掰动变形。这样，采用上述的脱模结构，简化了模具结构的复杂程度，降低了模具的成本及体积。

具体地，卡合结构63包括固定在上滑块构件62底部的钩头构件631和用以与钩头构件631抵顶的挡块构件632。挡块构件632固定在下滑块构件61的水平部分612上，挡块构件632与钩头构件631并排设置，在滑动方向上位于钩头构件631与第二伸缩油缸70之间，挡块构件632的内端面与钩头构件631的外端面之间于合模时留有上述的预定间距D。

参见图1至6，本实施例的脱模控制系统100还包括用以限制水平部分612在水平部分612的厚度方向上移动的第一限位结构；下滑块构件61的水平部分612上设置有用以限制上滑块构件62在水平部分612的厚度方向上移动的第二限位结构。在本实施例中，下滑块构件61的水平部分612的两侧分别凸设有第一限位凸部613，动模部分上固定安装有两个第一限位支架，两个第一限位支架相对而设，且均包括第一下压板614和第一上压板615，第一上压板615的内沿延伸至第一下压板614的内沿之外，这样，第一下压板614和第一上压板615之间界定出供第一限位凸部613滑动的限位空间，第一限位凸部613、第一限位支架构成上述的第一限位结构。上滑块构件62的两侧分别凸设有第二限位凸部621，下滑块构件61的水平部分612上固定安装有两个第二限位支架，两个第二限位支架相对而设，且均包括第二下压板622和第二上压板623，第二上压板623的内沿延伸至第二下压板622的内沿之外，这样，第二下压板622和第二上压板623之间界定出供第二限位凸部621滑动的限位空间，第二限位凸部621、第二限位支架构成上述的第二限位结构。这样，在脱模保险杠200时，能够在第二滑块60向外掰动保险杠200的过程中，防止上、下滑块构件62、61的上下窜动，保证了结构的稳定性。

参见图1至6，每个第一伸缩油缸30的一侧均设置有一个用以控制第一伸缩油缸30的活塞行程的第一行程开关130。每个第二伸缩油缸70的一侧均设置有一个用以控制第二伸缩油缸70的活塞行程的第二行程开关140。容易理解的是，当第一伸缩油缸30的活塞杆拉动第一滑块20移动至预定行程后，触发第一行程开关130，第一行程开关130则给注塑机反馈一个停止信号，从而控制第一伸缩油缸30停止。同样的，当第二伸缩油缸70的活塞杆拉动第二滑块60移动至预定行程后，触发第二行程开关140，第二行程开关140则给注塑机反馈一个停止信号，从而控制第二伸缩油缸70停止。这样，能够避免油缸的活塞杆移动过大，导致模具损坏。

参见图1至6，本实施例提供的保险杠制作模具，包括能够相对开合的动模部分(图未示)和定模部分(图未示)，其中，还包括上述的保险杠制作模具的脱模控制系统100。

参见图1至6，本实施例提供的保险杠制作的脱模控制方法，为模具开模时的脱模控制，采用上述的保险杠制作模具的脱模控制系统100，其包括以下步骤：

S1、通过第一伸缩油缸30控制第一滑块20向外移动，以使第一滑块20与保险杠200的第一部分201分离；

S2、在第一滑块20滑动至预设行程后，通过开关组件50控制切换阀40的第一进出油口401和第二进出油口402导通；

S3、在切换阀40的第一进出油口401和第二进出油口402导通后，通过第二伸缩油缸70控制第二滑块60向外移动，以使第二滑块60与保险杠200的第二部分202分离。

在S1的步骤中，通过第一伸缩油缸30控制第一滑块20向外移动，以使第一滑块20与保险杠200的第一部分201分离。在本实施例中，油泵80将油送入集油块10的第一内腔101，再抽送至第一伸缩油缸30的有杆腔内，以驱动第一滑块20移动，此时切换阀40内部属于关闭状态。

在S2的步骤中，在第一滑块20滑动至预设行程后，通过开关组件50控制切换阀40的第一进出油口401和第二进出油口402导通。在本实施例中，待第一滑块20滑动至预设行程后，开关组件50的接通并控制切换阀40的第一进出油口401和第二进出油口402导通。

在S3的步骤中，在切换阀40的第一进出油口401和第二进出油口402导通后，通过第二伸缩油缸70控制第二滑块60向外移动，以使第二滑块60与保险杠200的第二部分202分离。在本实施例中，油泵80将第一内腔101内的油顺序经切换阀40的第一进出油口401、第二进出油口402、第一接口1101送入多联连接头110内部，再由第二接口1102、第四接口1104分别送入两个第二伸缩油缸70的有杆腔内，以驱动第二滑块60移动，由于第三接口1103处油压与集油块10下部104的下副接头108处油压相同，因而多联连接头110内部的油不会经第三接口1103流出。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。