汽车备胎盖板热折弯成型装置的制作方法

本实用新型涉及汽车内饰板加工技术领域，具体地说是一种汽车备胎盖板热折弯成型装置。

背景技术：

汽车备胎盖一般是由无纺布pp蜂窝板及玻纤、板材卷桶模压而成，在实际装车中为了整车内饰的整体美观、减震，减重，往往需要备胎盖板来装饰。往往备胎盖板直接板材刀模冲切出来，在进行模压成型，而利用工装来实现成型是生产的主要难点。

具体的备胎盖板110结构如图1所示，其包括弯折边111以及预设的预设通孔112。

传统折弯成型工装，是普通材料烘烤，人工取放，在进行模压成型。现有技术中的通过人工取放材料到烘箱上，加热完成后再人工取放材料到模具上进行弯折模压，最后进行人工取件，需要消耗较多的体力，并且，此过程中需要多台设备同时进行，制造及设备成本都非常的高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车备胎盖板热折弯成型装置，当人工将产品放置在预设位置后，只需按下操作开关，即可实现产品的自动推送、自动加热，自动模压，整个过程自动化进行，加工效率高，节省劳动力。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种汽车备胎盖板热折弯成型装置，包括机架，所述的机架上从后往前依次设有，

加热组件，用于对备胎盖板的弯折部进行加热软化；

模压组件，将加热软化后的备胎盖板进行弯折成型；

推送组件，用于带动盖板在加热组件与模压组件之间来回运动；

所述的机架上还设有操作开关和plc控制器，所述的加热组件、模压组件、推送组件以及操作开关均与plc控制器电连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的汽车备胎盖板热折弯成型装置结构中，加热组件、模压组件均是设在一台机架上，并且在机架上设有推送组件，用于将产品在加热组件和模压组件之间来回传动。具体的，此结构中，只需要人工将产品放置在推送组件上，然后按下操作开关上相应的按键，推送组件自动将产品推送至加热组件，待产品的端部加热至预设的时间后，推送组件继续将产品移动至模压组件位置，模压铸件对产品加热软化部分进行模压弯折成型，待冷却一定时间后，推送组件复位运动至初始位置，人工取下产品，然后进行下一产品的弯折成型，整个过程自动化程度高，劳动力消耗少，加工效率高。

进一步的，所述的加热组件包括安装块和外壳，所述的安装块上设有用于供盖板端部插入的容置腔，所述安装块上沿着容置腔的周向均匀设有若干加热管以使得容置腔内部形成加热腔。

进一步的，所述的模压组件包括上模板和下模板，所述的下模板水平固定在机架上，所述的机架上还设有支撑架，所述的支撑架上设有第一驱动缸，所述的上模板与第一驱动缸的活塞杆连接。

作为改进的，所述的上模板上设有至少一个导向杆，所述的支撑架上设有与导向杆滑动配合的导向套。导向杆与导向套结构的设置使得上模板在上下运动时更加的稳定，从而保证盖板的弯折成型后外形更加美观、规则。

进一步的，所述的推送组件包括限位块以及驱动限位块前后移动的第二驱动缸；所述的限位块上设有用于供盖板的端部卡入的限位槽。

作为改进的，所述限位块的下方沿竖直方向设有贯通至限位槽的通孔，所述通孔的下方设有第三驱动缸，该第三驱动缸的活塞杆上设有顶针，所述顶针的另一端滑动穿设在通孔内。该顶针结构设置后使得备胎盖板的定位更加的牢固，在运动过程中备胎盖板不易发生滑动。

再改进的，所述的机架上位于限位块的两侧均设有定位块，所述定位块的上表面与限位槽的下端面相平齐，且所述的定位块上设有限位挡边。定位块设置使得备胎盖板放置后更加的稳定、可靠。

再改进的，所述的机架上还设有用于检测盖板上预设的配装孔的检测块，所述机架的下底面设有用于驱动检测块沿竖直方向运动的第四驱动缸。该检测块主要用于检测备胎盖板上预设通孔的位置的准确度。

附图说明

图1是汽车备胎盖板的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车备胎盖板热折弯成型装置的结构示意图。

图3是本实用新型的汽车备胎盖板热折弯成型装置的另一角度结构示意图。

图4是本实用新型的汽车备胎盖板热折弯成型装置中竖直方向沿着第三驱动缸的轴线位置的剖视图。(主要显示顶针结构)

图5是本实用新型的汽车备胎盖板热折弯成型装置的另一角度结构示意图。

其中，110-备胎盖板，100-操作开关，101-加热组件，102-模压组件，103-推送组件，1-机架，2-安装块，2.1-容置腔，3-外壳，4-上模板，5-下模板，6-支撑架，7-第一驱动缸，8-导向杆，9-导向套，10-限位块，10.1-限位槽，10.2-通孔，11-第二驱动缸，12-第三驱动缸，13-顶针，14-定位块，14.1-限位挡边，15-检测块，16-第四驱动缸。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“上表面”、“下端面”、“下底面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“配装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2所示，本实用新型提供了一种汽车备胎盖板热折弯成型装置，包括机架1，该机架1的工作台板上从后往前依次设有，

加热组件101，用于对备胎盖板的弯折部进行加热软化；

模压组件102，将加热软化后的备胎盖板进行弯折成型；

推送组件103，用于带动盖板在加热组件101与模压组件102之间来回运动；

机架1上还设有操作开关100和plc控制器，并且加热组件101、模压组件102、推送组件103以及操作开关100均与plc控制器电连接。此结构中，当备胎盖板110放置在推送组件103上后，只需要通过操作开关来进行控制操作，非常方便，并且中间过程都是自动化进行，效率高。

具体的来说，加热组件101包括安装块2和外壳3，安装块2和外壳3均安装在机架1的工作台板上，并且外壳3设置在安装块2的外部，形成包围的状态。安装块2上沿水平方向设有用于供备胎盖板110端部插入的容置腔2.1，本实施例中的容置腔2.1为环形跑道结构，并且在安装块2上沿着容置腔2.1的周向均匀设有若干加热管(图中未示出)以使得容置腔内部形成加热腔。各加热管工作时，加热腔内形成高温区，所以当备胎盖板110需要弯折的一端伸入至容置腔2.1中加热至预设的时间后局部发生软化，具体的加热时间都是预设在plc控制器中。备胎盖板110端部受热软化后在推送组件103带动下运动至模压组件位置，进行模压弯折成型。

另外的，模压组件102包括上模板4和下模板5，其中，下模板5水平固定在机架1的工作台板上，机架1上还设有支撑架6，支撑架6的顶部沿竖直方向设有第一驱动缸7，上模板4的上表面与第一驱动缸7的活塞杆连接，该第一驱动缸7用于驱动上模板4上下运动。

为了使得上模板4在上下运动时具有更好的直线性能，即保持运动稳定，所以在上模板4上设有至少一个导向杆8，相应的，在支撑架6上设有与导向杆8滑动配合的导向套9，导向杆8沿竖直方向可滑动的配合在导向套9中。本实施例中，在上模板4上设置两个导向杆8，并且两个导向杆8对称的设在上模板4的两端位置。

本实施例中，推送组件103包括限位块10以及驱动限位块10前后移动的第二驱动缸11；限位块10上朝着加热组件101的一侧设有用于供备胎盖板110的端部卡入的限位槽10.1。限位块10的下方沿竖直方向设有贯通至限位槽10.1的通孔10.2，通孔10.2的下方设有第三驱动缸12，该第三驱动缸12的活塞杆上设有顶针13，顶针13的另一端滑动穿设在通孔10.2内。当备胎盖板110的端部配合在限位槽10.1中时，第三驱动缸12驱动顶针13往上运动，直至顶针13的尖端部顶靠在备胎盖板110的端面上，实现备胎盖板110的进一步的限位，防止其在运动过程中发生滑动。当顶针13对备胎盖板110抵靠限位稳定后，第二驱动缸11驱动限位块10朝着加热组件101运动，直至备胎盖板110上待弯折的一端伸入至容置腔2.1中加热；加热完成后，第二驱动缸11驱动限位块10反向复位运动，直至备胎盖板110上待弯折的部位位于下模板5位置，然后第一驱动缸7驱动上模板4往下运动，上模板4与下模板5合模，实现备胎盖板110端部的弯折成型，待冷却一端时间后，第二驱动气缸11继续驱动限位块10往前运动，取出产品。

具体来说，机架1上位于限位块10的两侧均设有定位块14，定位块14的上表面与限位槽10.1的下端面相平齐，且各定位块14上设有限位挡边14.1，以提高备胎盖板110放置后的稳定性。

机架1上还设有用于检测备胎盖板110上预设的配装孔的检测块15，具体的，在机架1的工作台板上设有避让通孔，该检测块15沿竖直方向可滑动的穿设在避让通孔中。机架1的下底面设有用于驱动检测块15沿竖直方向运动的第四驱动缸16。该检测块15用于检测备胎盖板110上的预设通孔112位置是否准确。本实施例中，为了使得该检测过程的自动化，在检测块15的端部周向设有接触感应器，该接触感应器与plc控制器电连接，并且在机架1上还设有相应的指示灯，该指示灯也与plc控制器电连接。当备胎盖板110放置在定位块14上时，第四驱动缸16驱动检测块15朝上运动，若该检测块15与备胎盖板110上预设通孔112侧壁发生接触，那么指示灯发出红灯信号，那么判定该备胎盖板110上的预设通孔112位置不准确，产品需要返修或者报废；反之，若检测块15与预设通孔112侧壁不发生触碰，指示灯不做反应，那么证明该备胎盖板110上预设通孔112位置准确。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。