一种便于汽车零件用三色注塑模具的制作方法

本实用新型涉及注塑设备领域，尤其涉及一种便于汽车零件用三色注塑模具。

背景技术：

随着近年汽车消费的陡增，其外观改款较以往变得更加频繁，相应注塑制件的外观要求也越来越高和颜色叠加也越来越普遍。在此需求下，新的注塑工艺和技术被相继开发和应用，但是由于汽车注塑件体积较小，在注塑的过程中容易出现由于冷却速度过快造成注塑件不合格的情况，所以需要一种新的结构来解决该问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种便于汽车零件用三色注塑模具，解决了注塑的过程中容易出现由于冷却速度过快造成注塑件不合格的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种便于汽车零件用三色注塑模具，包括底座，所述底座上端面的中间位置向内凹陷形成凹槽，所述凹槽内部的底部位置连接固定有减震弹簧，所述减震弹簧的上侧与支撑板的下端面连接固定，所述支撑板的上端面与冷却板的下侧端面连接固定，所述冷却板的上侧与下模具的下端面连接固定，所述下模具的四周固定连接有限位块，所述限位块为立方体结构，所述限位块上开设有限位孔，所述下模具上端面的边缘位置开设有卡槽，所述卡槽为横截面呈矩形的框体结构。

优选的，所述冷却板的内部分布有循环管，所述循环管在冷却板的内部呈s形进行排列，所述循环管的输入端与进液管连接固定，所述循环管的输出端与出液管连接固定，所述进液管与出液管的直径相同，所述进液管与出液管安装在冷却板的右侧位置，所述进液管的输入端经由连接管与冷凝器的输出端相连接，所述出液管的输出端经由连接管与冷凝器的输出端相连接。

优选的，所述支撑板的两侧连接固定有卡块，所述卡块为横截面呈矩形的长条形结构，分布在支撑板两侧的卡块规格相同。

优选的，所述减震弹簧的外侧包裹有防护套，所述防护套为圆筒形结构，所述减震弹簧设置有多个且多个减震弹簧之间等距进行排列，所述支撑板下端面对称连接固定有振动电机且振动电机经由连接线与外部电源相连接。

优选的，所述限位孔为圆锥形槽孔结构，所述限位孔的上端直径大、下端直径小。

优选的，所述下模具的两侧开设有卡孔，所述卡孔与开设在下模具上的卡槽相贯通，开设在下模具上的卡孔经由限位柱穿过与开设在上模具上的卡孔相卡接。

优选的，所述支撑板的侧壁与开设在底座上端面的凹槽槽壁相贴合。

与相关技术相比较，本实用新型提供的便于汽车零件用三色注塑模具具有如下有益效果：通过在下模具的底部安装减震弹簧来实现对下模具的支撑，而位于下模具下侧的减震弹簧则起到了缓冲减震的目的，通过振动电机的振动带动下模具进行上下方向的移动，进而对下模具与上模具之间的注塑物进行抖动混合，达到注塑物在下模具与上模具之间空腔混合均匀的目的，通过该设计解决了传统汽车零部件注塑件由于体积较小，在注塑过程中容易造成下模具与上模具之间注塑物冷却速度过快，进而造成注塑零件不合格的问题；

而位于支撑板两侧的卡块则起到了限制下模具下移幅度的目的，防止由于下模具下移幅度过大造成进液管与出液管损坏的情况发生；

另外位于冷却板内部循环管对循环液进行循环，通过冷凝器的作用来实现对下模具内部注塑物的冷却，通过该设计大大的提高了注塑物的冷却速度。

附图说明

图1为本实用新型提供的便于汽车零件用三色注塑模具的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示底座的剖面图；

图3为图1所示冷却板的内部结构示意图。

图中标号：1、下模具，2、限位块，3、卡槽，4、进液管，5、限位孔，6、出液管，7、卡块，8、底座，9、振动电机，10、减震弹簧，11、冷却板，12、循环管，13、卡孔，14、支撑板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2与图3，其中，图1为本实用新型提供的便于汽车零件用三色注塑模具的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示底座8的剖面图；图3为图1所示冷却板11的内部结构示意图。一种便于汽车零件用三色注塑模具，包括底座8，底座8上端面的中间位置向内凹陷形成凹槽，凹槽内部的底部位置连接固定有减震弹簧10，减震弹簧10的上侧与支撑板14的下端面连接固定，支撑板14的上端面与冷却板11的下侧端面连接固定，冷却板11的上侧与下模具1的下端面连接固定，下模具1的四周固定连接有限位块2，限位块2为立方体结构，限位块2上开设有限位孔5，下模具1上端面的边缘位置开设有卡槽3，卡槽3为横截面呈矩形的框体结构。

冷却板11的内部分布有循环管12，循环管12在冷却板11的内部呈s形进行排列，循环管12的输入端与进液管4连接固定，循环管12的输出端与出液管6连接固定，进液管4与出液管6的直径相同，进液管4与出液管6安装在冷却板11的右侧位置，进液管4的输入端经由连接管与冷凝器的输出端相连接，出液管6的输出端经由连接管与冷凝器的输出端相连接，通过冷凝器的作用来实现对下模具1内部注塑物的冷却，通过该设计大大的提高了注塑物的冷却速度。

支撑板14的两侧连接固定有卡块7，卡块7为横截面呈矩形的长条形结构，分布在支撑板14两侧的卡块7规格相同，卡块7则起到了限制下模具1下移幅度的目的，防止由于下模具1下移幅度过大造成进液管4与出液管6损坏的情况发生。

减震弹簧10的外侧包裹有防护套，防护套为圆筒形结构，减震弹簧10设置有多个且多个减震弹簧10之间等距进行排列，支撑板14下端面对称连接固定有振动电机9且振动电机9经由连接线与外部电源相连接，在下模具1的底部安装减震弹簧10来实现对下模具1的支撑，而位于下模具1下侧的减震弹簧10则起到了缓冲减震的目的，通过振动电机9的振动带动下模具1进行上下方向的移动，进而对下模具1与上模具之间的注塑物进行抖动混合，达到注塑物在下模具1与上模具之间空腔混合均匀的目的，通过该设计解决了传统汽车零部件注塑件由于体积较小，在注塑过程中容易造成下模具1与上模具之间注塑物冷却速度过快，进而造成注塑零件不合格的问题。

限位孔5为圆锥形槽孔结构，限位孔5的上端直径大、下端直径小，通过该设计便于上模具与下模具1进行卡接，其中限位孔5上端的直径较大便于下模具1下侧的固定柱与限位孔5卡接。

下模具1的两侧开设有卡孔13，卡孔13与开设在下模具1上的卡槽3相贯通，开设在下模具1上的卡孔13经由限位柱穿过与开设在上模具上的卡孔13相卡接，

支撑板14的侧壁与开设在底座8上端面的凹槽槽壁相贴合，该设计使得下模具1只能发生垂直方向上的运动，而无法发生径向方向的晃动。

本实用新型提供的便于汽车零件用三色注塑模具的工作原理如下：在使用过程中，将上模具与下模具1下侧的卡槽3相卡接，然后将上模具与下模具1卡合在一起，然后将限位柱穿过下模具1上的卡孔13与上模具上的卡孔13，进而实现对上模具以及下模具1的固定，接下来将注塑物经由上模具注入到上模具与下模具1之间的空腔中，然后将进液管4以及出液管6通过连接管与冷凝管相连接，接下来启动振动电机9，振动电机9的振动带动下模具1进行上下方向的移动，进而对下模具1与上模具之间的注塑物进行抖动混合，达到注塑物在下模具1与上模具之间空腔混合均匀的目的，然后启动冷凝管，冷却液在冷凝管的内部进行循环流动，注塑物散发的热量被冷凝管所吸收，吸收热量的冷却液被冷凝器所散发，实现对注塑物散发热量排出。

与相关技术相比较，本实用新型提供的便于汽车零件用三色注塑模具具有如下有益效果：通过在下模具1的底部安装减震弹簧10来实现对下模具1的支撑，而位于下模具1下侧的减震弹簧10则起到了缓冲减震的目的，通过振动电机9的振动带动下模具1进行上下方向的移动，进而对下模具1与上模具之间的注塑物进行抖动混合，达到注塑物在下模具1与上模具之间空腔混合均匀的目的，通过该设计解决了传统汽车零部件注塑件由于体积较小，在注塑过程中容易造成下模具1与上模具之间注塑物冷却速度过快，进而造成注塑零件不合格的问题；

而位于支撑板14两侧的卡块7则起到了限制下模具1下移幅度的目的，防止由于下模具1下移幅度过大造成进液管4与出液管6损坏的情况发生；

另外位于冷却板11内部循环管12对循环液进行循环，通过冷凝器的作用来实现对下模具1内部注塑物的冷却，通过该设计大大的提高了注塑物的冷却速度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。