一种安全气囊装配机构的制作方法

本实用新型属于汽车安全气囊技术领域，具体涉及一种安全气囊装配机构。

背景技术：

随着汽车的不断普及，人们对汽车安全行驶的意识越来越强。安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。通过大量模拟试验和车祸统计表明：在所有可能致命个车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45％的生命；如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60％；如果只使用安全气囊，这一比例不会超过5％。安全气囊的功能是当车辆发生碰撞事故时减轻乘员的伤害程度，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。如果发生碰撞，充气系统可在不到十分之一秒的时间内迅速充气，气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。从而使车内人员免受正向碰撞所产生作用力的冲击，大约在一秒钟后，气囊就会收缩，因此不会妨碍车内人员的行动。随着汽车安全系统技术的发展，零部件装配的牢靠性更被人所关注。气囊的外观零件多为塑料件，是保证气袋安全打开的基础。

目前国内的生产厂商多数采用手动放置气袋加设备压合的半自动压装方式，生产过程中往往需要两个工人配合才能完成对一个安全气囊的压装过程，不易保证气袋装配的准确对位，压装力控制不够精确，使得在生产过程中劳动力浪费过多，效率低下，严重影响汽车生产效率及生产成本。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种安全气囊装配机构，其实现了安全气囊的罩盖和壳体的自动化装配，而且避免了压装过程中可能出现的零件变形、压装缺陷、以及表面外观损伤等一系列问题，提升了装配的实际效果，极大地降低了压装产品的不合格率。

本实用新型所采用的技术方案为：一种安全气囊装配机构，包括机架，所述机架上设有用于安装罩盖的罩盖工装，所述罩盖工装上方设有压装机构；所述罩盖工装的两侧分别设有左安装板和右安装板，所述左安装板和右安装板分别连接有提升机构，所述左安装板上活动设有左夹紧机构，所述右安装板上活动设有右夹紧机构，且左夹紧机构与右夹紧机构相互配合将罩盖夹紧。

作为优选方式，所述左夹紧机构包括左夹紧座，所述左夹紧座上设有第一气缸和第二气缸，所述第一气缸的前端设有左弧形固定板，所述第二气缸的前端设有左螺栓固定插板。

作为优选方式，所述右夹紧机构包括右夹紧座，所述右夹紧座上设有第三气缸和第四气缸，所述第三气缸的前端设有右弧形固定板，所述第四气缸的前端设有右螺栓固定插板。

作为优选方式，所述左安装板和右安装板均上开设有限位滑槽，所述左夹紧座和右夹紧座均设有与所述限位滑槽适配的限位滑条。

作为优选方式，所述第一气缸和第二气缸的后端分别设有左缓冲器。

作为优选方式，所述第三气缸和第四气缸的后端分别设有右缓冲器。

作为优选方式，所述压装机构包括压装气缸，所述压装气缸连接有滑动座，所述滑动座上设有固定结构。

作为优选方式，所述固定结构包括固定气缸和环形夹紧气爪，所述固定气缸与所述环形夹紧气爪连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型提供了一种安全气囊装配机构，罩盖工装的两侧分别设有左安装板和右安装板，左安装板上活动设有左夹紧机构，右安装板上活动设有右夹紧机构，且左夹紧机构与右夹紧机构相互配合将罩盖夹紧。本实用新型通过左夹紧机构和右夹紧机构使罩盖在压装过程中保持稳定，避免了压装过程中可能出现的零件变形、压装缺陷、以及表面外观损伤等一系列问题，提升了装配的实际效果，极大地降低了压装产品的不合格率。

2、本实用新型的左安装板上活动设有左夹紧机构，右安装板上活动设有右夹紧机构，且左夹紧机构与右夹紧机构相互配合将罩盖夹紧。左夹紧机构和右夹紧机构的位置可以调节，能够减小左夹紧机构和右夹紧机构的行程，更好的对进行罩盖夹紧固定，本实用新型的自动装配效率高，并且压装质量稳定，操作安全。

3、本实用新型的第一气缸的前端设有左弧形固定板，第二气缸的前端设有左螺栓固定插板，第三气缸的前端设有右弧形固定板，第四气缸的前端设有右螺栓固定插板。本实用新型通过左弧形固定板、右弧形固定板、左螺栓固定插板和右螺栓固定插板的共同作用对罩盖进行固定，确保罩盖的压装工作顺利进行。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种安全气囊装配机构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种安全气囊装配机构的剖视图；

图3是本实用新型提供的一种安全气囊装配机构中左夹紧机构的结构示意图；

图中：1-机架；2-罩盖工装；3-左安装板；4-右安装板；5-提升机构；6-左夹紧座；7-第一气缸；8-第二气缸；9-左弧形固定板；10-左螺栓固定插板；11-右夹紧座；12-第三气缸；13-第四气缸；14-右弧形固定板；15-右螺栓固定插板；16-限位滑槽；17-限位滑条；18-左缓冲器；19-右缓冲器；20-压装气缸；21-滑动座；22-固定气缸；23-环形夹紧气爪。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种安全气囊装配机构，包括机架1，所述机架1上设有用于安装罩盖的罩盖工装2，机架1上设有工作台，罩盖工装2安装在工作台上。所述罩盖工装2上方设有压装机构，安全气囊的罩盖放置在罩盖工装2上，安全气囊的壳体部分安装在压装机构上，压装机构向下运动，将壳体与罩盖压装到一起。

所述罩盖工装2的两侧分别设有左安装板3和右安装板4，所述左安装板3和右安装板4分别连接有提升机构5，具体地，所述提升机构5为提升气缸，左安装板3连接有一个提升气缸，通过该提升气缸驱动左安装板3上下移动。右安装板4连接有一个提升气缸，通过该提升气缸驱动右安装板4上下移动。

所述左安装板3上活动设有左夹紧机构，所述右安装板4上活动设有右夹紧机构，且左夹紧机构与右夹紧机构相互配合将罩盖夹紧。左夹紧机构和右夹紧机构的位置可以调节，能够减小左夹紧机构和右夹紧机构的行程，更好的对进行罩盖夹紧固定。罩盖安装在罩盖工装2上，再通过左夹紧机构与右夹紧机构将罩盖夹紧，再通过压装机构进行压装，其自动装配效率高，并且压装质量稳定，操作安全。本实用新型通过左夹紧机构和右夹紧机构使罩盖在压装过程中保持稳定，避免了压装过程中可能出现的零件变形、压装缺陷、以及表面外观损伤等一系列问题，提升了装配的实际效果，极大地降低了压装产品的不合格率。

具体地，所述左夹紧机构包括左夹紧座6，所述左夹紧座6上设有第一气缸7和第二气缸8，所述第一气缸7的前端设有左弧形固定板9，所述第二气缸8的前端设有左螺栓固定插板10。第一气缸7和第二气缸8固定在左夹紧座6上，且第一气缸7设置在第二气缸8下方，左弧形固定板9用于固定罩盖，左螺栓固定插板10插入罩盖的螺栓位置处，保证罩盖的固定效果。

所述右夹紧机构包括右夹紧座11，所述右夹紧座11上设有第三气缸12和第四气缸13，所述第三气缸12的前端设有右弧形固定板14，所述第四气缸13的前端设有右螺栓固定插板15。第三气缸12和第四气缸13固定在左夹紧座6上，且第三气缸12设置在第四气缸13下方，右弧形固定板14用于固定罩盖，右螺栓固定插板15插入罩盖的螺栓位置处，保证罩盖的固定效果。本实用新型通过左弧形固定板9、右弧形固定板14、左螺栓固定插板10和右螺栓固定插板15的共同作用对罩盖进行固定，确保罩盖的压装顺利进行。

在本实施方式中，所述左安装板3和右安装板4均上开设有限位滑槽16，所述左夹紧座6和右夹紧座11均设有与所述限位滑槽16适配的限位滑条17。通过控制左夹紧座6和右夹紧座11沿着限位滑槽16滑动，从而调整左夹紧座6和右夹紧座11的位置，使第一气缸7、第二气缸8、第三气缸12和第四气缸13能够更好地控制左弧形固定板9、左螺栓固定插板10、右弧形固定板14和右螺栓固定插板15，便于对罩盖进行固定。

在本实施方式中，所述第一气缸7和第二气缸8的后端分别设有左缓冲器18，所述第三气缸12和第四气缸13的后端分别设有右缓冲器19。左缓冲器18和右缓冲器19均为橡胶条，避免左夹紧座6和右夹紧座11沿着限位滑槽16滑动过程中对第一气缸7、第二气缸8、第三气缸12和第四气缸13造成碰撞损伤。

在本实施方式中，所述压装机构包括压装气缸20，所述压装气缸20连接有滑动座21，所述滑动座21上设有固定结构，固定结构用于安装安全气囊的壳体部分。压装气缸20固定在机架1上，滑动座21滑动设置在机架1上，压装气缸20驱动滑动座21上下滑动，使安全气囊的壳体部分压入罩盖中。

在本实施方式中，所述固定结构包括固定气缸22和环形夹紧气爪23，所述固定气缸22与所述环形夹紧气爪23连接。环形夹紧气爪23用于将安全气囊的壳体部分夹紧，固定气缸22控制环形夹紧气爪23的抓紧运动，将安全气囊的壳体固定，便于进行压装。通过环形夹紧气爪23固定安全气囊的壳体进行压装操作，其节省了大量人力，工作效率高。本实用新型实现了安全气囊的罩盖和壳体的自动化装配，其自动化程度高，生产效率高，兼容性好，操作过程简单，生产成本低，并可以保证产品装配质量。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。