一种汽车连接器用具有循环冷却结构的注塑模具的制作方法

本实用新型涉及汽车连接器用注塑模具技术领域，具体为一种汽车连接器用具有循环冷却结构的注塑模具。

背景技术：

汽车连接器属于汽车通用产品，能够进行批量生产，现代关于批量生产，多以模具为生产工具，模具常见的有注塑模具、冲压模具、吹塑模具等，在对汽车连接器进行生产时，常常采用的注塑模具来进行注塑加工，注塑模具就是在模具体中注入熔融物料，经冷却后，使得物料成型，继而便形成了工件。

现有的汽车连接器用注塑模具在实际使用过程中，散热手段有待提高，采用水冷散热容易造成水流浪费，且需要对水流流速或者流量进行控制，以发挥出水冷降温的最大效果，但是这样一来，无疑增加了模具冷却的操作难度，为此，我们提出一种汽车连接器用具有循环冷却结构的注塑模具。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车连接器用具有循环冷却结构的注塑模具，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车连接器用注塑模具采用水冷散热容易造成水流浪费，且需要对水流流速或者流量进行控制，增加了模具冷却的操作难度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车连接器用具有循环冷却结构的注塑模具，包括外模体和模仁，所述外模体的底部一侧贯穿有进水口，所述模仁安置在外模体的内侧，且模仁的下方外壁焊接有隔断板，所述模仁的上表面开设有注塑槽，且注塑槽的内侧放置有汽车连接器产品，所述外模体的外部一侧竖向安置有连通管，且连通管的两端均分别折弯后连入外模体的内腔，所述外模体的内侧顶部安装有封板，且封板的中间穿过有模具盖板。

优选的，所述外模体的侧壁内部固定有中空网层，且中空网层呈“十”字网架结构。

优选的，所述外模体的底部固定有液压缸座，且液压缸座的上表面两侧均垂直伸出有液压推杆，并且液压推杆与注塑槽之间位置相对应。

优选的，所述连通管的上端固定有上接管，且连通管的下端设置有下接管，并且上接管与下接管均伸入外模体中，同时连通管沿外模体的水平方向均匀设置。

优选的，所述模仁的上表面四角均贯穿有插槽，且模仁的四周外壁下方均等距离开设有引水槽。

优选的，所述隔断板焊接在引水槽所在的上段位置，且引水槽的上端从隔断板的上表面露出。

优选的，所述隔断板的外壁粘接有密封胶板，且密封胶板的外侧面与外模体的内壁面之间紧密相接。

优选的，所述封板的外圈粘接有防漏水胶边，且防漏水胶边的外侧面与外模体的内壁面之间紧密接触，所述模具盖板的四角均贯穿有导柱，且导柱与插槽之间位置一一对应并且尺寸均相配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车连接器用具有循环冷却结构的注塑模具，对水冷散热结构进行了重新改进，使得能够对同一容积的水流进行充分利用，避免了水流的浪费，且循环利用水的新式方式，也进一步地提高了整个注塑模具的散热效果和散热效率。

2、液压缸座内设液压缸，液压缸与液压推杆连接形成液压升降机构，通过液压控制，使得液压推杆伸缩，伸缩的液压推杆可将注塑槽内的汽车连接器产品快速顶出，从而完成了脱模工作。

3、外模体内空间被隔断板隔断成了上下两侧，该两层之间共用同一冷却水流，在隔断板上下移动的过程中，上下两侧的分隔腔因体积变化，其内水流将会相互转移，如此便能够实现水流的循环，以充分发挥出水冷散热的效果，连通管和引水槽均用于连通上述上下两侧的分隔腔，使得两者之间的水流能够互通，隔断板的上表面低于引水槽的上端，故下侧分隔腔中的水能够通过引水槽“压”入到上侧的分隔腔中，反之亦然。

4、密封胶板起到密封防漏水的作用，使得隔断板上下分隔的分隔腔之间水流不会因为隔断板四侧的缝隙而相向渗漏，防漏水胶边用于保证封板盖合在外模体顶部时，密封性良好，从而形成密封密闭的上侧分隔腔，对水流具有良好的承接效果，导柱插配在插槽中，目的是对模仁实现封闭，使得模仁内汽车连接器产品可以顺利成型。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型模仁结构示意图；

图3为本实用新型外模体内部结构示意图；

图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。

图中：1、外模体；101、中空网层；102、进水口；2、液压缸座；3、液压推杆；4、连通管；401、上接管；402、下接管；5、模仁；501、注塑槽；502、插槽；503、引水槽；6、汽车连接器产品；7、隔断板；701、密封胶板；8、封板；801、防漏水胶边；9、模具盖板；10、导柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车连接器用具有循环冷却结构的注塑模具，包括外模体1和模仁5，外模体1的底部一侧贯穿有进水口102，外模体1的侧壁内部固定有中空网层101，且中空网层101呈“十”字网架结构，中空网层101的设置，用于减小外模体1的侧壁实体厚度，使得外模体1的侧壁具有良好的中空性，有助于热量排散；

模仁5安置在外模体1的内侧，且模仁5的下方外壁焊接有隔断板7，模仁5的上表面开设有注塑槽501，且注塑槽501的内侧放置有汽车连接器产品6，外模体1的底部固定有液压缸座2，且液压缸座2的上表面两侧均垂直伸出有液压推杆3，并且液压推杆3与注塑槽501之间位置相对应，液压缸座2内设液压缸，液压缸与液压推杆3连接形成液压升降机构，通过液压控制，使得液压推杆3伸缩，伸缩的液压推杆3可将注塑槽501内的汽车连接器产品6快速顶出，从而完成了脱模工作；

外模体1的外部一侧竖向安置有连通管4，且连通管4的两端均分别折弯后连入外模体1的内腔，连通管4的上端固定有上接管401，且连通管4的下端设置有下接管402，并且上接管401与下接管402均伸入外模体1中，同时连通管4沿外模体1的水平方向均匀设置，连通管4用于连通外模体1内的水，外模体1内空间被隔断板7隔断成了上下两侧，该两层之间共用同一冷却水流，在隔断板7上下移动的过程中，上下两侧的分隔腔因体积变化，其内水流将会相互转移，如此便能够实现水流的循环，以充分发挥出水冷散热的效果，模仁5的上表面四角均贯穿有插槽502，且模仁5的四周外壁下方均等距离开设有引水槽503，引水槽503用于连通上述上下两侧的分隔腔，使得两者之间的水流能够互通，隔断板7焊接在引水槽503所在的上段位置，且引水槽503的上端从隔断板7的上表面露出，隔断板7的上表面低于引水槽503的上端，故下侧分隔腔中的水能够通过引水槽503“压”入到上侧的分隔腔中，反之亦然，隔断板7的外壁粘接有密封胶板701，且密封胶板701的外侧面与外模体1的内壁面之间紧密相接，密封胶板701起到密封防漏水的作用，使得隔断板7上下分隔的分隔腔之间水流不会因为隔断板7四侧的缝隙而相向渗漏；

外模体1的内侧顶部安装有封板8，且封板8的中间穿过有模具盖板9，封板8的外圈粘接有防漏水胶边801，且防漏水胶边801的外侧面与外模体1的内壁面之间紧密接触，模具盖板9的四角均贯穿有导柱10，且导柱10与插槽502之间位置一一对应并且尺寸均相配合，防漏水胶边801用于保证封板8盖合在外模体1顶部时，密封性良好，从而形成密封密闭的上侧分隔腔，对水流具有良好的承接效果，导柱10插配在插槽502中，目的是对模仁5实现封闭，使得模仁5内汽车连接器产品6可以顺利成型。

工作原理：对于这类的注塑模具，首先将隔断板7焊接到模仁5外侧，并使得模仁5上的引水槽503上端能够高于隔断板7的上表面，然后将模仁5对正放入到外模体1中，将模仁5上脱模(顶模)用的孔对正插接到两个液压推杆3上，随后，盖上封板8，并将模具盖板9盖紧在模仁5上，用导柱10贯穿入插槽502中，使得模仁5与模具盖板9合并成一个完整的模具体，随后即可进行注塑，在物料注入到注塑槽501中后，从进水口102向外模体1内注水，水位慢慢上升，并因为隔断板7与密封胶板701的密封隔断作用而通过引水槽503“压”入到隔断板7与封板8之间所形成的上段分隔腔中，如此模仁5便被整个沉浸在水中，为了提高水冷效率，可以启动液压缸座2内的液压缸，使得液压推杆3来回伸缩，如此便可以将模仁5、隔断板7和封板8整个进行上下移动，当模仁5、隔断板7和封板8整体上移时，隔断板7与封板8之间的水位下降，水流被聚集在隔断板7下方的分隔腔中，而当模仁5、隔断板7和封板8整体下移时，隔断板7下方分隔腔中的水将会通过引水槽503和连通管4重新进入到隔断板7与封板8之间所形成的上段分隔腔中，如此循环往复多次，同一容积的水流被多次挤压到与模仁5相接触，既充分运用了水流，又加快了散热速度，提高了散热效率，冷却后，水流通过进水口102泻出，注塑槽501中的物料冷却成型成汽车连接器产品6，然后取下各个导柱10，将封板8和模具盖板9均取下，再启动液压缸座2内的液压缸，使得液压推杆3伸长，进而可将汽车连接器产品6从注塑槽501中轻易推出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。