保险杠模具复合斜顶外置导轨结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零件注塑领域，尤其是涉及一种保险杠模具复合斜顶外置导轨结构。


背景技术：

2.随着社会的发展和科技的进步，注塑件的使用范围和数量也越来越大，人们生活也越来越离不开注塑件的使用，特别是在汽车注塑件的使用，而注塑件通常使用模具注塑出来的，在注塑过程中，熔融状态下的塑料经过喷嘴、流道和浇口进入模具型腔内，形成所需要的塑料外形，在现有的注塑模具中，用于注塑汽车注塑件的注塑模具占有十分重要的地位，且模具较大，造价成本较高，目前注塑汽车保险杠的注塑模具中，复合斜顶的导轨通常内置，这样就会占用了较大的模腔空间，而模具越大越难保证其精度，同时推高模具费用和增加了生产操作的难度，所以需要提出一种当内置空间受限时，导轨外置的导轨结构。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，以解决现有技术不足。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，包括大斜顶、复合斜顶、模座、连杆组件、滑轨和支撑架，模座上端通过大斜顶外接油缸的伸缩杆，下端通过若干相互平行设置的支撑架外接支架，复合斜顶的一侧卡接至大斜顶的第一侧，复合斜顶的另一侧通过连杆组件固定连接至滑轨的外围，滑轨的外侧固定连接至外接支架，所述复合斜顶包括第一斜顶和第二斜顶，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一斜顶的一侧卡接至大斜顶的第一侧，另一侧通过第二连杆固定连接至滑轨的一侧，第二斜顶的一侧卡接至大斜顶的第一侧，另一侧通过第二连杆固定连接至滑轨的另一侧。
6.进一步的，所述复合斜顶还包括第三连杆和第四连杆，第一斜顶的一侧通过第三连杆卡接至大斜顶的第一侧，第二斜顶的一侧通过第四连杆卡接至大斜顶的第一侧。
7.进一步的，所述第三连杆和第四连杆的结构相同，第三连杆包括外套管和内套管，外套管和内套管均为空心管体，内套管的外围通过外套管固定连接至大斜顶，内套管的一端固定连接至第一斜顶的一侧。
8.进一步的，所述第一连杆的一端固定连接至第二斜顶，第二连杆的一端固定连接至第一斜顶，第一连杆的另一端设有一个第一卡槽，第二连杆的另一端设有一个第二卡槽；
9.进一步的，所述滑轨两侧分别设有第三卡槽和第四卡槽，第三卡槽卡接至第一卡槽，第四卡槽卡接至第二卡槽。
10.进一步的，所述第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽的横截面均为u形结构，第一卡槽与第三卡槽对称设置，第二卡槽与第四卡槽对称设置。
11.进一步的，所述支撑架包括第五连杆、导杆和滑块，第五连杆和导杆相互平行设
置，且导杆的轴线与滑轨的侧面夹角是锐角，第五连杆一端固定连接至滑块上端，另一端穿过模座底部固定连接至大斜顶的底端，导杆底端固定连接至外接支架，另一端穿过滑块，且不接触模座底部。
12.进一步的，所述滑座包括第一支板、第二支板、底座和滑台，第一支板和第二支板相互平行设置，第一支板内侧和第二支板内侧均设有一个矩形通槽，底座两侧分别通过一个滑台滑动连接至所述的两个矩形通槽内，底座上设有第一安装孔和第二安装孔，第二安装孔是盲孔，第五连杆底端安装内第二安装孔内，导杆外围位于第一安装孔内，且导杆外围与第一安装孔内圈留有空隙。
13.相对于现有技术，本实用新型所述的保险杠模具复合斜顶外置导轨结构具有以下优势：
14.(1)本实用新型所述的保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，复合斜顶一侧通过连杆组件卡接至位于模座外部设置的滑轨上，复合斜顶另一侧通过若干连杆导向，锁定了模座在使用过程中，复合斜顶的运动轨迹，有效解决导轨无空间安装问题。
15.(2)本实用新型所述的保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，导轨设置在大斜顶的一侧，而大斜顶的另一侧不被导轨挤占，在使用过程中降低了斜顶印风险，且加工方便灵活。
附图说明
16.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型实施例所述的保险杠模具复合斜顶外置导轨结构的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例所述的复合斜顶和连杆组件装配的结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例所述的第三连杆的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例所述的连杆组件与滑轨的结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例所述的支撑架的结构示意图；
22.图6为本实用新型实施例所述的滑座的结构示意图。
23.附图标记说明：
[0024]1‑
大斜顶；2
‑
第一斜顶；3
‑
模座；4
‑
第一连杆；41
‑
第一卡槽；5
‑
第二连杆；51
‑
第二卡槽；6
‑
滑轨；61
‑
第三卡槽；62
‑
第四卡槽；7
‑
支撑架；71
‑ꢀ
第五连杆；72
‑
导杆；73
‑
滑块；731
‑
第一支板；732
‑
第二支板；733
‑
底座； 734
‑
滑台；735
‑
矩形通槽；736
‑
第一安装孔；737
‑
第二安装孔；8
‑
第二斜顶； 9
‑
第三连杆；91
‑
外套管；92
‑
内套管；10
‑
第四连杆。
具体实施方式
[0025]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0029]
如图1所示，保险杠模具复合斜顶外置导轨结构，包括大斜顶1、复合斜顶、模座3、连杆组件、滑轨6和支撑架7，模座3上端通过大斜顶1外接油缸的伸缩杆，下端通过若干相互平行设置的支撑架7外接支架，复合斜顶的一侧卡接至大斜顶1的第一侧，复合斜顶的另一侧通过连杆组件固定连接至滑轨5的外围，滑轨5的外侧固定连接至外接支架，所述复合斜顶包括第一斜顶2和第二斜顶8，所述连杆组件包括第一连杆4和第二连杆5，第一斜顶2的一侧卡接至大斜顶1的第一侧，另一侧通过第二连杆5固定连接至滑轨6的一侧，第二斜顶8的一侧卡接至大斜顶1的第一侧，另一侧通过第二连杆5笃定连接至滑轨6的另一侧。
[0030]
如图2所示，所述复合斜顶还包括第三连杆9和第四连杆10，第一斜顶 2的一侧通过第三连杆9卡接至大斜顶1的第一侧，第二斜顶8的一侧通过第四连杆10卡接至大斜顶1的第一侧。
[0031]
如图3所示，第三连杆9和第四连杆10的结构相同，第三连杆9包括外套管91和内套管92，外套管91和内套管92均为空心管体，内套管92 的外围通过外套管91固定连接至大斜顶1，内套管92的一端固定连接至第一斜顶2的一侧。
[0032]
如图4所示，第一连杆4的一端固定连接至第二斜顶8，第二连杆5的一端固定连接至第一斜顶2，第一连杆4的另一端设有一个第一卡槽41，第二连杆5的另一端设有一个第二卡槽51；
[0033]
滑轨6两侧分别设有第三卡槽61和第四卡槽62，第三卡槽61卡接至第一卡槽41，第四卡槽61卡接至第二卡槽51。
[0034]
所述第一卡槽41、第二卡槽51、第三卡槽61和第四卡槽62的横截面均为u形结构，第一卡槽41与第三卡槽61对称设置，第二卡槽51与第四卡槽62对称设置。
[0035]
如图5所示，支撑架7包括第五连杆71、导杆72和滑块73，第五连杆 71和导杆72相互平行设置，且导杆72的轴线与滑轨6的侧面夹角是锐角，第五连杆71一端固定连接至滑块73上端，另一端穿过模座3底部固定连接至大斜顶1的底端，导杆72底端固定连接至外接支架，另一端穿过滑块73，且不接触模座3底部。
[0036]
如图6所示，滑座73包括第一支板731、第二支板732、底座733和滑台734，第一支板731和第二支板732相互平行设置，第一支板731内侧和第二支板732内侧均设有一个矩形通槽735，底座733两侧分别通过一个滑台734滑动连接至所述的两个矩形通槽735内，底座733
上设有第一安装孔 736和第二安装孔737，第二安装孔737是盲孔，第五连杆71底端安装内第二安装孔737内，导杆72外围位于第一安装孔736内，且导杆72外围与第一安装孔736内圈留有空隙。
[0037]
第一连杆4、第二连杆5和第五连杆71的结构相同，第一连杆是由一个连轴外围安装一个轴套组成，连轴外围与轴套内圈留有空隙，连轴一端设有所述第一卡槽41，另一端位于轴套内部，轴套底端固定连接至第二斜顶8 的一侧。
[0038]
保险杠模具复合斜顶外置导轨结构的运动过程：
[0039]
当外接油缸通过大斜顶1向上提拉底座3时，底座3延若干平行设置的支撑架7上的导杆72的轴线运动，因导杆72的轴线与滑轨6侧面的夹角是锐角，底座3与滑轨6之间的间距随油缸的拉伸而加大，复合斜顶通过连杆组件卡接至滑轨6，随着底座3与滑轨6之间的间距不断加大以及底座3向上运动，第一连杆4的一端和第二连杆5的一端分别延第三滑槽61、第四滑槽62向上滑动释放其竖向位移剪力，第一连杆4的另一端和第二连杆5的另一端分别拉动第一斜顶2、第二斜顶8释放其横向位移剪力，完成第一斜顶2和第二斜顶8的上下料，其中第三连杆9用于矫正第二斜顶8的位移轨迹，第四连杆10用于矫正第一斜顶2的位移轨迹。
[0040]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。