一种汽车散热器格栅用成型模具的制作方法

1.本实用新型具体是一种汽车散热器格栅用成型模具，涉及汽车配件模具相关领域。


背景技术：

2.汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，在汽车配件中散热器格栅也是不可少的，而在格栅进行加工时需要用到专用的成型模具。
3.在现有的汽车散热器格栅用成型模具进行实际使用过程中，由于在连接浇口时，需要人工扶持进行连接，但连接后浇注管容易晃动，影响浇筑的效果；并且对于工件成型后导出，直接落下，下落位置不一，收集不便。


技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种汽车散热器格栅用成型模具。
5.本实用新型是这样实现的，构造一种汽车散热器格栅用成型模具，该装置包括底板右侧设有型芯，所述型芯右侧与型腔相接，所述型腔右侧与冷却结构主体相连接，所述冷却结构主体外侧设有连接管，所述冷却结构主体右侧与顶板进行固定，所述顶板中部设有浇口，所述顶板右侧中部安装有辅助稳固装置，所述底板外侧下端设有导料机构，所述辅助稳固装置包括固定环、导向件、气缸和压固件，所述固定环左侧通过螺栓与顶板进行固定，所述固定环右侧设有导向件，所述导向件上下两端设有气缸，所述导向件内侧上下两端安装有压固件。
6.优选的，所述导向件包括外壳、隔热层、稳固环、压片和耐热橡胶层，所述外壳左侧与固定环进行固定，所述外壳内侧与隔热层相接，所述隔热层内侧固设有稳固环，所述稳固环内侧左端与压片进行固定，所述压片内侧粘接有耐热橡胶层。
7.优选的，所述压固件包括基底层、连接口、弹簧片和接触硅胶层，所述基底层外侧中部开设有连接口，所述连接口外侧与气缸推出杆相接，所述基底层另一侧设有弹簧片，所述弹簧片另一端与接触硅胶层进行粘接。
8.优选的，所述导料机构包括连接块、驱动电机、转动杆和托板，所述连接块内侧与底板外侧进行固定，所述连接块前端设有驱动电机，所述连接块内侧下端设有转动杆，并且转动杆右侧与托板进行固定。
9.优选的，所述压片与耐热橡胶层呈倾斜状，并且压片具有弹性。
10.优选的，所述基底层和弹簧片呈弧形状，并且两者内侧下端被接触硅胶层两端包裹。
11.优选的，所述托板顶部表面光滑，并且托板右侧呈弧形状。
12.优选的，所述弹簧片采用弹簧钢材质。
13.优选的，所述托板采用铝材质。
14.本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种汽车散热器格栅用成型模具，与同类型设备相比，具有如下改进：
15.优点1：本实用新型所述一种汽车散热器格栅用成型模具，通过在顶板右侧中部设有辅助稳固装置，在辅助稳固装置内设有导向件，导向件可对伸入的浇筑管进行稳定的导向，使其稳定的插入到浇口内部，在连接后，通过启动气缸带动两组压固件对浇筑管进行固定，防止其在注塑过程中发生晃动，影响注塑的效率。
16.优点2：本实用新型所述一种汽车散热器格栅用成型模具，通过在底板外侧下端设有导料机构，导料机构由独立电机驱动，内部的托板置于工件下落位置，可对其进行稳定的接收，再经电机驱动，实现角度调节，方便落下，下落位置可调。
附图说明
17.图1是本实用新型结构示意图；
18.图2是本实用新型辅助稳固装置结构示意图；
19.图3是本实用新型导向件结构示意图；
20.图4是本实用新型压固件结构示意图；
21.图5是本实用新型导料机构结构示意图。
22.其中：底板
‑
1、型芯
‑
2、型腔
‑
3、冷却结构主体
‑
4、连接管
‑
5、顶板
‑
6、浇口
‑
7、辅助稳固装置
‑
8、导料机构
‑
9、固定环
‑
81、导向件
‑
82、气缸
‑
83、压固件
‑
84、外壳
‑
821、隔热层
‑
822、稳固环
‑
823、压片
‑
824、耐热橡胶层
‑
825、基底层
‑
841、连接口
‑
842、弹簧片
‑
843、接触硅胶层
‑
844、连接块
‑
91、驱动电机
‑
92、转动杆
‑
93、托板
‑
94。
具体实施方式
23.下面将结合附图1
‑
5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1，本实用新型通过改进在此提供一种汽车散热器格栅用成型模具，包括底板1右侧设有型芯2，型芯2右侧与型腔3相接，型腔3右侧与冷却结构主体4相连接，冷却结构主体4外侧设有连接管5，冷却结构主体4右侧与顶板6进行固定，顶板6中部设有浇口7，顶板6右侧中部安装有辅助稳固装置8，底板1外侧下端设有导料机构9。
25.请参阅图2，本实用新型通过改进在此提供一种汽车散热器格栅用成型模具，辅助稳固装置8包括固定环81、导向件82、气缸83和压固件84，固定环81左侧通过螺栓与顶板6进行固定，固定环81右侧设有导向件82，导向件82上下两端设有气缸83，导向件82内侧上下两端安装有压固件84。
26.请参阅图3，本实用新型通过改进在此提供一种汽车散热器格栅用成型模具，导向件82包括外壳821、隔热层822、稳固环823、压片824和耐热橡胶层825，外壳821左侧与固定环81进行固定，外壳821内侧与隔热层822相接，隔热层822内侧固设有稳固环823，稳固环823内侧左端与压片824进行固定，压片824内侧粘接有耐热橡胶层825，压片824与耐热橡胶
层825呈倾斜状，并且压片824具有弹性，导向稳定流畅。
27.请参阅图4，本实用新型通过改进在此提供一种汽车散热器格栅用成型模具，压固件84包括基底层841、连接口842、弹簧片843和接触硅胶层844，基底层841外侧中部开设有连接口842，连接口842外侧与气缸83推出杆相接，基底层841另一侧设有弹簧片843，弹簧片843另一端与接触硅胶层844进行粘接，基底层841和弹簧片843呈弧形状，并且两者内侧下端被接触硅胶层844两端包裹，防护效果好，压固稳定，弹簧片843采用弹簧钢材质，方便进行稳定的复位以及夹持。
28.请参阅图5，本实用新型通过改进在此提供一种汽车散热器格栅用成型模具，导料机构9包括连接块91、驱动电机92、转动杆93和托板94，连接块91内侧与底板1外侧进行固定，连接块91前端设有驱动电机92，连接块91内侧下端设有转动杆93，并且转动杆93右侧与托板94进行固定，托板94顶部表面光滑，并且托板94右侧呈弧形状，方便接收工件，托板94采用铝材质，散热效果好，稳定。
29.本实用新型通过改进提供一种汽车散热器格栅用成型模具，其工作原理如下；
30.第一，当需要对模具进行使用时，首先将其安装到注塑设备上，接着需要将注塑设备上的注塑管与浇口7进行连接；
31.第二，注塑管首先进入到导向件82内部，然后外侧接触到耐热橡胶层825，在耐热橡胶层825外侧设有压片824，在压片824的压力下，稳定的向左端进行移动，知道插入至浇口7内部；
32.第三，接着使用者启动气缸83工作，对压固件84进行作用，使得压固件84压在浇筑管上，进行稳固，而接触的是接触硅胶层844，摩擦力大，稳定性强，配合内侧的弹簧片843对其进行稳定的夹持；
33.第四，然后即可开始进行成型工作，在成型工作结束后，需要对内部的工件进行取出，通过注塑设备上的拉动设备，将型芯2和型腔3分离，然后工件落入到托板94上，接着启动驱动电机92工作，驱动电机92带动转动杆93转动，使得托板94将工件放下，转动的角度决定工件下落的位置。
34.本实用新型通过改进提供一种汽车散热器格栅用成型模具，通过在顶板6右侧中部设有辅助稳固装置8，在辅助稳固装置8内设有导向件82，导向件82可对伸入的浇筑管进行稳定的导向，使其稳定的插入到浇口内部，在连接后，通过启动气缸83带动两组压固件84对浇筑管进行固定，防止其在注塑过程中发生晃动，影响注塑的效率；并且在底板1外侧下端设有导料机构9，导料机构9由独立电机驱动，内部的托板94置于工件下落位置，可对其进行稳定的接收，再经电机驱动，实现角度调节，方便落下，下落位置可调。