用于对轮胎进行充气和/或密封的轮胎修理套件和方法与流程

本发明大体上涉及用于对车辆轮胎进行充气和/或密封、特别是用于从容器中分配制剂以对可充气物体(特别是轮胎)进行密封的方法和装置。具体地，本发明特别地涉及一种用于根据需要对安装在车轮的轮辋上的轮胎进行充气和/或密封的轮胎修理套件。此类轮胎修理套件可以用作所谓的故障套件，例如用作机动车辆中的备用轮胎的替代品。本发明还涉及一种用于对车辆轮胎进行充气和/或密封、特别是用于分配密封剂以对安装在车轮的轮辋上的轮胎进行密封的方法。

背景技术：

1、呈轮胎修理套件或故障套件形式的此类装置以及方法以多样的形式和设计为人所知。例如，如果车辆上的轮胎变漏并失去空气，则要么选择更换轮胎，要么使用故障套件/轮胎修理套件。更换轮胎既费力又困难，而且最重要的是，轮胎占用后备箱中的大量空间。此外，由于轮胎和轮辋的附加重量，存在附加的燃料消耗量。

2、故障套件或轮胎修理套件是更简单且更快速的变体。已知类型的故障套件或轮胎修理套件可以常常或者仅用于对轮胎进行充气，或者用于对轮胎密封并随后进行充气。取决于轮胎是仅旨在被充气还是既被密封又被充气，用户要么将软管连接到压缩机，要么借助于软管将密封剂容器连接到例如压缩机和轮胎。

3、例如，文件de 20 2005 021 981 u1描述了一种用于对可充气物体(特别是轮胎)进行充气和修理的设备套件，其中，该设备套件具有压缩机组件、具有密封液的容器、以及用于将容器连接到压缩机组件和可充气物体或产品以进行修理和充气的连接装置。此外，该设备套件具有外壳体，该外壳体接收压缩机组件并限定用于密封液容器的支座。容器被可移除地接收在该支座中。提供用于将容器稳定地连接到压缩机组件的连接装置的结果是，当容器被接收在支座中时，容器保持功能性地连接到压缩机组件。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种用于根据需要对安装在车轮的轮辋上的轮胎进行充气和/或密封的轮胎修理套件，其中，与从现有技术已知的轮胎修理套件或故障套件相比，该轮胎修理套件的处理被大大简化。此外，将要提供一种对应的方法，特别是用于修理有缺陷的轮胎的方法。

2、该目的特别地通过独立权利要求1的主题来实现，该权利要求涉及一种用于根据需要对安装在车轮的轮辋上的轮胎进行充气和/或密封的轮胎修理套件。在从属权利要求2至11中指定了根据本发明的轮胎修理套件的有利发展。

3、本发明所基于的目的就方法而言通过进一步的独立权利要求12的主题来实现，该权利要求涉及一种用于对安装在车轮的轮辋上的轮胎进行充气和/或密封的方法。在从属权利要求13至15中指定了根据本发明的方法的有利发展。

4、根据本发明的轮胎修理套件特别地通过如下事实来区分：该轮胎修理套件能够安装、特别是临时地安装在车轮上。与从现有技术已知的轮胎修理套件或故障套件相比，本发明提供了如下的决定性优势：在轮胎修理之后，用户不再必须拆卸和存放轮胎修理套件。相反，根据本发明所提供，在发生穿孔的情况下，例如，用户例如从车辆的后备箱中取出轮胎修理套件并将其放置在待修理的车轮的轮辋上，然后启用轮胎修理套件以便相应地对轮胎进行充气和/或相应地分配密封剂。在轮胎已经被修理之后或在轮胎已经被充气和/或密封之后，轮胎修理套件保持安装在车轮轮辋或车轮上而无需移除。

5、换句话说，用户能够在充气或密封过程完成之后立即回到车辆上并继续行驶，例如前往合适的修理厂。

6、根据本发明的解决方案不仅大大简化了轮胎修理套件的处理，而且还提高了交通安全性，因为轮胎修理套件的用户只须短时间离开车辆内部，因此身处降低的交通风险之中。

7、根据本发明的进一步方面，轮胎修理套件因此具有特别是杯状或壶状的支撑体，该支撑体特别地根据需要能够被可更换地紧固到车轮轮辋，特别是能够被可更换地接收在车轮轮辋的中心凹部中。轮胎修理套件还具有压缩机单元，该压缩机单元连接到特别是杯状或壶状的支撑体，并且具有驱动器和压缩机部分，该压缩机部分具有至少一个工作腔室。

8、特别地，支撑体的尺寸和/或几何形状能够适应于车轮轮辋的中心凹部。在这种情况下，合适的是，支撑体能够至少部分地、优选是完全地接收在车轮轮辋的中心凹部中。

9、优选地，支撑体与特别是能够可逆地释放的连接器件、特别是呈卡入式连接器件形式的连接器件相关联，以用于将支撑体可释放地固定在车轮轮辋上。例如通过它们在中心凹部中与相应地互补的连接器件相互作用，能够实现借助于连接器件的固定。然而，作为其替代或附加，连接器件也能够与车轮轮辋的其他部件相互作用，例如通过被夹持到车轮轮辋的车轮螺栓。

10、支撑体的特别是能够可逆地释放的连接器件优选地被设计成即使当车辆正在移动时也将轮胎修理套件牢固地固定到车轮轮辋。

11、根据轮胎修理套件的实施方式，压缩机单元的驱动器至少部分地或在一些区域中被接收在支撑体中。

12、优选地，压缩机单元的驱动器是电动马达驱动器，根据需要、尤其是当车辆静止时，能够将对于操作驱动器所必要的电能供应到该驱动器，特别是经由至少在某些区域中在车辆外部延伸的电线来供应。

13、在根据本发明的轮胎修理套件的实施例中，所设想的是，支撑体具有凸缘区域，经由该凸缘区域，压缩机部分优选地可释放地连接到支撑体。在支撑体插入车轮轮辋的中心凹部中的状态下，压缩机单元能够至少部分地、优选是完全地布置在车轮轮辋的中心凹部外部。

14、轮胎修理套件能够具有、特别是可选地具有密封剂容器，该密封剂容器优选地至少在某些区域中大致具有环形、特别是旋转环形的形状。

15、密封剂容器特别地可释放地流体连接或能够连接到压缩机部分、特别是连接到压缩机部分的所述至少一个工作腔室，使得至少根据需要能够将压缩空气供应到密封剂容器以便分配密封剂。

16、此外，密封剂容器能够优选地具有密封剂出口联接件、特别是呈快动联接件形式的密封剂出口联接件，经由该密封剂出口联接件，密封剂容器的出口根据需要能够流体连接到轮胎的阀。

17、在这方面，可以构想，密封剂容器特别地可释放地连接或能够连接(机械地)到车轮轮辋和/或支撑体和/或压缩机单元。然而，也可以构想密封剂容器的“独立式”实施例。

18、因此，根据本发明的轮胎修理套件的实施例，轮胎修理套件能够具有特别是杯状或壶状的支撑体，该支撑体能够可更换地接收在车轮轮辋的中心凹部中，以便将轮胎修理套件安装、特别是临时地安装在车轮上。

19、按照根据本发明的轮胎修理套件的这些实施例，轮胎修理套件此外能够具有：压缩机单元，该压缩机单元具有驱动器和压缩机部分，该压缩机部分具有至少一个工作腔室；以及密封剂容器，该密封剂容器至少在某些区域中为环形、特别是旋转环形，其中，至少在某些区域中为环形、特别是旋转环形的密封剂容器至少部分地或在一些区域中包围压缩机单元的压缩机部分。

20、换句话说，在根据本发明的轮胎修理套件的这些实施例中，对于根据需要而分配密封剂或对轮胎进行充气所必要的所有结构部件都完全集成在轮胎修理套件中。

21、特别地，在根据本发明的解决方案中，选择轮胎修理套件的结构部件的组成，使得轮胎修理套件具有适应于车轮的轮辋的尺寸和几何形状的特别是紧凑的设计。在这方面要注意，使得当轮胎修理套件附接到车轮轮辋时，车辆宽度仅略微(如果有的话)增加，具体是即使当密封剂容器连接到压缩机部分时也是如此。

22、所述轮胎修理套件例如通过如下事实来区分：根据本发明的轮胎修理套件的密封剂容器被构造成至少在某些区域中为环形、特别是旋转环形。这样的形状保证了提供用于密封剂的相对大的容积，同时，环形形状的内部区域能够用于至少部分地或在一些区域中接收压缩机单元的压缩机部分。这具有如下的决定性优势：只需要从压缩机单元的压缩机部分到密封剂容器的相对短的压缩空气管路，这一方面不仅降低了易磨损性，而且另一方面也减少了任何压缩空气损耗。

23、密封剂容器的环形形状的应提到的进一步优势是：当引入压缩空气时，能够实现密封剂的最佳混合以及因此特别是有效率的分配。

24、一般来说，根据本发明的轮胎修理套件优选地具有整体至少大致旋转对称的结构，其中当轮胎修理套件安装在车轮轮辋上时，轮胎修理套件的重心在车轮的中心轴线上。即使当在轮胎修理套件中密封剂容器连接到压缩机部分时，这也是适用的。以这种方式，当在轮胎修理套件安装在车轮轮辋上的情况下行驶车辆时，不存在不平衡或仅有很小的不平衡(如果有的话)。

25、按照根据本发明的轮胎修理套件的优选实施例，所设想的是，支撑体的尺寸和/或几何形状适应于车轮轮辋的中心凹部。特别地，轮胎修理套件的支撑体被尺寸确定和设计成使得支撑体能够优选地完全地被接收在车轮轮辋的中心凹部中。

26、原则上，合适的是，支撑体具有特别是能够可逆地释放的连接器件，以便将支撑体优选地可释放地固定在车轮轮辋上，例如固定在车轮轮辋的中心凹部中或车轮轮辋的车轮螺栓上。

27、特别是能够可逆地释放的连接器件能够是例如卡入式连接器件(诸如，卡入式凸耳)，当插入支撑体时，该连接器件自动锁入中心凹部中并相应地固定支撑体。

28、特别地，在这方面，支撑体的特别是能够可逆地释放的连接器件应有利地被设计成使得即使当车辆正在移动时，轮胎修理套件也被牢固地固定到车轮轮辋。即使当在轮胎修理套件中密封剂容器连接到压缩机部分时，这也是适用的。

29、轮胎修理套件在车轮轮辋或车轮上的“牢固固定”应被特别地理解为意指：即使车轮遭受振动或横向加速度，轮胎修理套件在高达例如100km/h的速度下也保持稳固地附接到车轮。

30、此外，有利的是，支撑体具有一种凸缘区域，经由该凸缘区域，压缩机单元优选地可释放地连接到支撑体。在支撑体插入车轮轮辋的中心凹部中的状态下，压缩机单元和密封剂容器(该密封剂容器至少在某些区域中为环形、特别是旋转环形)优选地完全地被布置在车轮轮辋的中心凹部的外部。

31、该实施例提供了各种优势。特别地，实现了特别紧凑的设计，其中至少在密封剂容器至少在某些区域中被清空的状态下，轮胎修理套件的重心位于车轮的旋转轴线上，特别是在车轮轮辋的中心凹部内。以这种方式，轮胎修理套件能够特别牢固地存放在车轮轮辋上。

32、按照根据本发明的轮胎修理套件的实施方式，压缩机单元具有流体连接到压缩机部分的压力侧的至少一个压缩空气联接件、特别是呈快动联接件形式的至少一个压缩空气联接件。

33、作为其替代或附加，密封剂容器优选地具有至少一个压缩空气联接件、特别是呈快动联接件形式的至少一个压缩空气联接件。

34、然后，根据需要，能够经由压缩机单元的所述至少一个压缩空气联接件和/或经由密封剂容器的所述至少一个压缩空气联接件将压缩空气施加到密封剂容器。

35、特别地，在这方面，快动联接件作为压缩空气联接件是优选的，如果例如必须维修或替换轮胎修理套件的部件，则所述联接件准许容易组装轮胎修理套件和容易移除轮胎修理套件。

36、以这种方式，合适的是，密封剂容器具有至少一个密封剂出口联接件、特别是呈快动联接件形式的至少一个密封剂出口联接件，经由所述至少一个密封剂出口联接件，密封剂容器的出口根据需要能够流体连接到轮胎的阀。为此，轮胎修理套件优选地包括对应的流体管路，该流体管路能够连接到密封剂容器的密封剂出口联接件，并且另一方面经由对应的延伸部或对应的适配器能够流体连接到待处理的轮胎的轮胎阀。

37、关于轮胎修理套件的重心，有利的是，压缩机单元的驱动器至少部分地或在一些区域中、优选是完全地被接收在支撑体中。这确保：在当支撑体被接收在车轮轮辋的中心凹部中时的状态下，轮胎修理套件的重心也优选地落在车轮轮辋的中心凹部中。

38、例如，压缩机单元的驱动器能够是电动马达驱动器。作为其替代，当然也可以构想其他驱动器。然而，电动马达驱动器是合适的，只要它能够根据需要例如插入到车辆中的12伏插口中以馈电给驱动器，例如经由至少在某些区域中在车辆外部延伸的电线(延长线缆)来馈电。

39、因此，在将轮胎修理套件或支撑体插入到车轮轮辋的中心凹部中之后，并且在将密封剂容器的密封剂出口联接件连接到轮胎的阀之后，用户只须将延长线缆插入到车载点烟器的插口中，例如以便将操作压缩机单元的驱动器所需的电能供应到驱动器。当然，这只在车辆静止时进行。

40、根据本发明的进一步方面，所设想的是，密封剂容器可释放地和/或可更换地连接或能够连接到压缩机单元和/或支撑体。这确保：密封剂容器能够只在需要时(例如，当需要密封轮胎时)才连接到压缩机单元。此外，在使用了轮胎修理套件之后，能够相应地替换密封剂容器。

41、至少一个紧固器件、特别是呈螺钉、快动闭合件和/或快动固定器件形式的至少一个紧固器件能够与密封剂容器相关联，以用于将密封剂容器可释放地和/或可更换地连接到压缩机单元和/或支撑体。

42、在这方面，合适的是，密封剂容器优选地具有凸缘区域，该凸缘区域特别地被布置在相对于支撑体的远侧，并且至少在某些区域中包围环形、特别是旋转环形的密封剂容器的中心开口。有利地，在优选地提供的凸缘区域中存在孔，该孔相对于环形、特别是旋转环形的密封剂容器的旋转轴线被居中地布置，紧固器件、特别是呈螺钉、快动闭合件和/或快动固定器件形式的紧固器件能够至少在某些区域中由该孔接收。

43、密封剂容器优选地经由单个紧固器件、特别是呈螺钉、快动闭合件和/或快动固定器件形式的单个紧固器件连接到压缩机和/或支撑体。以这种方式，能够进行特别是快速地更换或特别是快速地替换密封剂容器。

44、特别地，单个紧固器件旨在位于轮胎修理套件的旋转轴线上，使得在车辆在轮胎修理套件仍附接到车轮轮辋的情况下再次移动的状态下不会出现不平衡。

45、作为上述实施例的替代或附加，按照根据本发明的轮胎修理套件的实施方式所设想的是，密封剂容器具有接口区域，经由该接口区域，密封剂容器可释放地和/或可更换地能够连接或被连接到压缩机单元和/或支撑体。

46、为了在轮胎修理套件安装在车轮轮辋上时防止密封剂容器从车轮轮辋突出得太远，特别地所设想的是，密封剂容器在与接口区域对向的一侧上至少大致平坦(水平)。

47、按照根据本发明的轮胎修理套件的示例性实施例，所设想的是，在密封剂容器连接到支撑体和/或压缩机单元的状态下，轮胎修理套件具有至少大致旋转对称的、特别是蘑菇状的结构，其中，优选地，密封剂容器经由单个紧固器件、特别是呈螺钉、快动闭合件和/或快动固定器件形式的单个紧固器件连接到压缩机单元和/或支撑体，其中，该单个紧固器件特别地位于轮胎修理套件的旋转轴线上。这为轮胎修理套件提供了特别紧凑的解决方案。

48、一般来说，有利的是，轮胎修理套件具有至少大致旋转对称的、特别是蘑菇状的结构。尽管安装了轮胎修理套件，但这样的旋转对称的结构允许车辆在至少不会发生明显的行驶特性变化或没有将破坏行驶性能的变化的情况下继续行驶，因为轮胎修理套件不会产生不平衡。

49、按照根据本发明的轮胎修理套件的实施方式，所设想的是，密封剂容器具有两个优选地至少大致相同但镜面对称的环形段状区域，这两个环形段状区域优选地彼此流体连接。这两个环形段状区域各自具有两个相互面对的端面。

50、在这方面，合适的是，用于将压缩空气供应到密封剂容器的至少一个压缩空气连接件和至少一个密封剂出口被布置在所述两个环形段状区域的相互面对的端面之间。特别地，所述至少一个压缩空气连接件和所述至少一个密封剂出口优选地旨在彼此对向地布置。

51、这具有如下优势：被馈送入密封剂容器中的压缩空气只有在通过密封剂容器一段相对长的距离之后才到达密封剂出口，这允许特别有效率地混合密封剂并将其排出密封剂容器。

52、根据本发明的轮胎修理套件的压缩机单元能够特别地包括作为压缩机部分的压缩机，该压缩机部分优选地联接到驱动器。原则上，压缩机单元也能够与缓冲单元相关联，该缓冲单元例如在有限的操作时段内提供(电)能量。

53、按照根据本发明的轮胎修理套件的示例性实施例，压缩机单元包括驱动器和压缩机部分，该压缩机部分具有至少一个工作腔室，其中，驱动器和压缩机部分相对于彼此轴向偏移地布置。特别地，在这方面，压缩机部分旨在面向外部，并且驱动器旨在面向内部，其中当轮胎修理套件安装在车轮上时，压缩机单元至少部分地沿着其轴向范围被接收在中心凹部(例如，车轮轮辋中的中心孔)中。

54、压缩机单元优选地具有模块化设计，并且能够特别地具有压缩机轴，当轮胎修理套件安装在车轮上时，该压缩机轴被特别地布置成平行于车轮的中心轴线。压缩机轴优选地与车轮的中心轴线重合。压缩机轴驱动压缩机。

55、根据该实施例的发展，压缩机单元的驱动器具有纵向轴线，当轮胎修理套件布置在车轮上时，该纵向轴线被布置成平行于车轮的中心轴线，其中驱动器直接或间接地联接到压缩机轴。可以构想如下替代性配置：压缩机轴与中心轴线间隔开，并且被布置成平行于中心轴线。不言而喻，可以将至少一个传动级或齿轮级插置在驱动器与压缩机部分之间。

56、根据轮胎修理套件的示例性实施例，压缩机单元包括多个工作腔室，在当轮胎修理套件安装在车轮上时的状态下，所述多个工作腔室优选地被布置成围聚在车轮的中心轴线周围。工作腔室特别地被设计为移位腔室或移位气缸。优选地，工作腔室围绕中心轴线偏移地布置，例如呈星形或彼此对向地放置。

57、按照根据本发明的轮胎修理套件的进一步示例性实施例，压缩机单元被设计为活塞压缩机单元，压缩机单元包括至少一个活塞，特别是往复活塞或旋转活塞，该活塞优选地能够经由偏心联接驱动器来驱动。

58、在轮胎修理套件安装在车轮上的状态下，活塞优选地垂直于中心轴线地定向。所述至少一个活塞可以被设计为气缸活塞。然而，活塞也可以被设计为椭圆形活塞或扁平活塞，并且可以包括非圆形截面。工作腔室适应于活塞的形状。

59、根据对先前所描述的实施例中的至少一个的修改，压缩机单元具有至少两个工作腔室，当轮胎修理套件安装在车轮上时，所述至少两个工作腔室被配置为工作气缸并且围绕车轮的中心轴线地布置。工作气缸的纵向范围的方向优选地被定向成垂直于中心轴线。工作腔室可以围绕中心轴线大致以星形来布置。

60、根据发展，压缩机单元具有至少一个双活塞(优选是刚性双活塞)，其中双活塞具有两个活塞部分，这两个活塞部分背向彼此并且经由驱动部件彼此连接。以这种方式，能够省略复杂的曲柄机构。偏心联接驱动器能够具有简单的设计。

61、根据该实施例的发展，驱动部件具有槽形引导件，滑动件或滑动块在该槽形引导件中被引导，该滑动件在操作期间偏心转动，并且驱动部件能够由该滑动件平移地驱动，以便压缩工作气缸中的压力流体。该承载活塞的驱动部件能够以纵向摆动的方式被驱动。

62、根据对先前所描述的实施例中的至少一个的修改，根据本发明的轮胎修理套件的压缩机单元具有多个活塞，所述多个活塞彼此轴向偏移，并且能够经由公共压缩机轴驱动，该公共压缩机轴具有多个偏心部分。优选地存在彼此轴向偏移的多排活塞。

63、如已经陈述的，本发明还涉及一种用于对安装在车轮的轮辋上的轮胎进行充气和/或密封的方法。

64、在这种情况下，提供根据本发明的先前所描述类型的轮胎修理套件，并且将该轮胎修理套件的支撑体放置到车轮轮辋的中心凹部中。此外，将压缩机单元的压缩空气出口流体连接到轮胎的轮胎阀，并且启用压缩机单元的驱动器。

65、在停用压缩机单元的驱动器之后，即使车辆恢复移动，轮胎修理套件也能够保持处于该轮胎修理套件安装在车轮轮辋上的状态。

66、本发明还涉及一种用于分配密封剂以用于对安装在车轮的轮辋上的轮胎进行密封的方法。

67、首先，提供根据本发明的先前所描述类型的轮胎修理套件。然后，将轮胎修理套件的支撑体插入到车轮轮辋的中心凹部中，将密封剂容器的密封剂出口流体连接到待密封的轮胎的轮胎阀，并且启用压缩机单元的驱动器。

68、为了启用压缩机单元的驱动器，优选地经由至少在一些区域中在车轮轮辋和车辆外部延伸的电线(例如，呈延伸线缆的形式)将电能从车辆电气系统供应到所述驱动器。

69、按照根据本发明的方法的一个方面，所设想的是，特别是当待密封的轮胎中的实际压力(该压力优选地能够由轮胎修理套件测量或确定)达到或已经达到先前所限定的或可限定的目标压力时，压缩机单元的驱动器手动地或自动地、优选是可选地自动地被停用或能够停用。

70、特别地，根据本发明的解决方案的特征在于，在压缩机单元的驱动器被停用之后，即使车辆恢复移动，轮胎修理套件也保持或能够保持处于该轮胎修理套件安装在车轮轮辋上的状态。

71、该方面提供了如下的决定性优势：如果在密封剂已经被引入到待密封的轮胎之后轮胎压力再次下降(例如因为密封剂沉淀)，则轮胎修理套件的用户只须再次启用压缩机单元的驱动器就能使轮胎的实际压力达到目标压力。由于轮胎修理套件仍处于其安装在车轮轮辋上的状态，因此用户在几个步骤内就能够完成这一点。

72、根据本发明的进一步方面，所设想的是，在已经施加密封剂之后，替换轮胎修理套件的密封剂容器。