一种具有保温效果的汽车内饰注塑装置的制作方法

本发明涉及注塑装置，具体涉及一种具有保温效果的汽车内饰注塑装置。

背景技术：

1、如今私家车走进千家万户，汽车饰品热也正在升温，许多爱车之人(尤其女车主)花几百、数千元甚至更多的钱装点自己的车。许多有车一族的消费理念已从想拥有一辆车向拥有一辆漂亮、有个性的车转变。汽车装饰好比家庭装修，是汽车使用和发展过程中的一个必然过程。过去，装饰品是一种奢侈品，但随着汽车的增多，汽车饰品从幕后走向了前台，他们所涉及的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。国内的很多整车厂把汽车内饰系统翻译成“汽车内装件系统”，其实是更为贴切的汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60％以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一，每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作，现有的汽车内饰件在注塑的过程中大部分厂家都是处于半自动生产，通过人工将注塑胶液灌入模具中，当注塑胶液灌输后，通过人工将注塑成型的模具取出，随着社会不断的发展这种半自动的方法，渐渐的落后现有社会的市场生产。

2、如中国专利公开号为cn111941728a，该专利文献所公开的技术方案如下：一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，属于注塑成型技术领域。一种汽车内饰件设计用注塑成型装置，包括支撑座、支撑杆、驱动机构、脱模机构和储存箱，所述支撑杆固定连接在支撑座的顶部，所述储存箱的底部固定连接在支撑杆的底部，所述驱动机构位于支撑杆的左侧，所述脱模机构位于支撑座的顶部，所述脱模机构包括脱模滑板、滑杆、齿条段、作用块、下模板、滑槽、滑块和螺杆；本发明新型可以使汽车内装饰件进行自动脱模，实现自动化，节省大量的劳动力，提高工作效率，通过一组电机带动多组设备进行旋转，提高施工效率的同时，也节省了该装置的制造成本。

3、针对现有技术存在以下问题：

4、使用时需要对原料进行加热形成注塑胶液，再将注塑胶液灌入模具中，再次过程需要保持注塑胶液温度避免凝固，需要持续进行加热会消耗大量的能量较为浪费。

技术实现思路

1、本发明提供一种具有保温效果的汽车内饰注塑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种具有保温效果的汽车内饰注塑装置，包括底座，所述底座的背面固定连接有支撑板，所述支撑板顶部下方的位置固定连接有加热机构；

3、所述加热机构包括有桶体，所述桶体内壁的底部固定连接有隔环，所述桶体的顶部可拆卸连接有桶盖，所述隔环与桶体内壁之间的位置固定连接有一圈加热管，所述桶体的底部固定连接有注塑管，所述注塑管底部的一端固定连接有波纹管；

4、所述底座的顶部设置有注塑机构。

5、采用上述技术方案，该方案通过加热管对桶体内部的塑胶液加热避免凝固，通过在桶体内部设置隔环使得内部结构成为双层的结构，以起到保温的效果，以减少热量的流失，避免加热管一直高功耗工作不够节能。

6、本发明技术方案的进一步改进在于：所述加热机构还包括有空腔，所述空腔开设在桶体的桶壁内。

7、采用上述技术方案，该方案通过设置空腔在桶体桶壁之间的位置形成隔层，之间介质为空气，利用空气热量传递慢的特性进一步提升保温效果，以减少热量的流失。

8、本发明技术方案的进一步改进在于：所述加热机构还包括有一排加热环，一排所述加热环固定连接在注塑管的外壁。

9、采用上述技术方案，该方案通过在注塑管的外壁设置加热环的方式可以对注塑管进行加热，避免塑胶液温度下降凝固或黏稠太高影响注塑。

10、本发明技术方案的进一步改进在于：所述注塑机构包括有滑槽，所述滑槽开设在底座的顶部，所述滑槽内壁两侧的位置分别滑动连接有模具壳，两组所述模具壳的顶部对应的位置分别开设有注塑孔。

11、采用上述技术方案，该方案通过设置左右拼接的模具壳方便后期取出铸件，通过将波纹管上的注塑头插入注塑孔，以方便进行浇注。

12、本发明技术方案的进一步改进在于：右侧所述模具壳的拼接面固定连接有密封凸块，左侧所述模具壳的拼接面开设有密封槽，所述密封凸块与密封槽的内壁滑动连接。

13、采用上述技术方案，该方案通过密封凸块与密封槽拼接的方式，通过密封凸块与密封槽之间连接迂回的结构，以增加模具壳之间拼接的密封性避免泄漏。

14、本发明技术方案的进一步改进在于：所述注塑机构还包括有两块支撑块，两块所述支撑块分别固定底座顶部两侧的位置，两块所述支撑块对应一侧的位置分别固定连接有气缸，且气缸与对应位置的模具壳固定连接。

15、采用上述技术方案，该方案通过气缸伸缩方便带动模具壳移动，以方便对模具壳进行拼接浇注或是打开拆分模具壳方便取出铸件。

16、本发明技术方案的进一步改进在于：所述底座的顶部设置有散热机构，散热机构包括有电机，所述电机的输出端通过联轴器固定连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆以中间为界限分为两端螺纹，且螺纹方向相反，所述双向螺纹杆的外壁两端螺纹连接有螺纹块，且螺纹块与底座的顶部固定连接，两块所述螺纹块的背面分别固定连接有散热组件。

17、采用上述技术方案，该方案通过启动设置的电机带动双向螺纹杆旋转，通过螺纹块与底座的连接关系进行相对限位，以方便带动散热组件接触模具壳进行散热，使得模具壳可以快速冷却，以方便尽快取出铸件，以提高工作效率。

18、本发明技术方案的进一步改进在于：所述散热组件由导热板与散热鳍片组成，所述导热板远离模具壳固定连接有一面散热鳍片。

19、采用上述技术方案，该方案通过设置导热板吸收模具壳上的热量，通过设置散热鳍片对导热板进行散热，以避免导热板因温度过高导致吸热性能下降的问题。

20、由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：

21、1、本发明提供一种具有保温效果的汽车内饰注塑装置，通过加热管对桶体内部的塑胶液加热避免凝固，通过在桶体内部设置隔环使得内部结构成为双层的结构，以起到保温的效果，以减少热量的流失，避免加热管一直高功耗工作不够节能，且通过设置空腔在桶体桶壁之间的位置形成隔层，之间介质为空气，利用空气热量传递慢的特性进一步提升保温效果，以减少热量的流失。

22、2、本发明提供一种具有保温效果的汽车内饰注塑装置，通过设置左右拼接的模具壳方便后期取出铸件，通过将波纹管上的注塑头插入注塑孔，以方便进行浇注，通过密封凸块与密封槽拼接的方式，通过密封凸块与密封槽之间连接迂回的结构，以增加模具壳之间拼接的密封性避免泄漏，通过气缸伸缩方便带动模具壳移动，以方便对模具壳进行拼接浇注或是打开拆分模具壳方便取出铸件。

23、3、本发明提供一种具有保温效果的汽车内饰注塑装置，通过启动设置的电机带动双向螺纹杆旋转，通过螺纹块与底座的连接关系进行相对限位，以方便带动散热组件接触模具壳进行散热，使得模具壳可以快速冷却，以方便尽快取出铸件，以提高工作效率，通过设置导热板吸收模具壳上的热量，通过设置散热鳍片对导热板进行散热，以避免导热板因温度过高导致吸热性能下降的问题。