一种用于成型汽车后保险杠的碳纤维模具的制作方法

本技术涉及碳纤维模具领域，尤其是涉及一种用于成型汽车后保险杠的碳纤维模具。

背景技术：

1、在当前的汽车制造业中，轻量化已成为一个重要的发展趋势，以降低燃油消耗和提高车辆性能。碳纤维树脂材料因其高强度、低密度和良好的耐腐蚀性，被广泛应用于汽车部件的制造中，特别是汽车后保险杠的制造。汽车后保险杠作为汽车车身的重要组成部分，不仅具有保护车辆尾部结构的功能，还影响着整车的外观和安全性。因此，如何确保后保险杠的成型精度和质量成为关键问题之一。

2、汽车后保险杠的整体结构通常为不规则的曲面结构，以满足车辆外观和空气动力学的需求。同时，后保险杠上还需设置各种螺栓孔和第一定位孔，以便于与汽车尾部的其他部件进行连接和定位。此外，后保险杠的边缘还有多个凸起的插接件，这些插接件用于配合汽车尾部的凹槽，实现将后保险杠牢固地固定于汽车的尾部。

3、相关技术中的碳纤维模具在成型复杂的曲面结构时，往往难以保证型腔的精度和一致性。这可能导致成型后的保险杠曲面不平整，甚至存在变形等问题。此外，对于保险杠上的螺栓孔、第一定位孔以及插接件等细节部分，相关技术中的模具在成型时也存在一定的难度，容易出现尺寸偏差或形状不准确的情况。

技术实现思路

1、为了克服上述技术问题，本技术提供一种用于成型汽车后保险杠的碳纤维模具。

2、本技术提供的一种用于成型汽车后保险杠的碳纤维模具采用如下的技术方案：

3、一种用于成型汽车后保险杠的碳纤维模具，包括底模，所述底模上开设有与汽车后保险杠外形轮廓相吻合的主成型槽；所述底模的顶部设置有第一侧翼成型件，所述第一侧翼成型件用于精确成型汽车后保险杠一侧的侧翼结构；所述底模的底部设置有第二侧翼成型件，所述第二侧翼成型件用于精确成型汽车后保险杠另一侧的侧翼结构；所述底模的端部设置有端部成型件，所述端部成型件用于成型汽车后保险杠的端部形状；所述第一侧翼成型件、第二侧翼成型件、端部成型件以及主成型槽共同围合，形成了一个用于成型汽车后保险杠的型腔。

4、通过采用上述技术方案，底模上的主成型槽与汽车后保险杠外形轮廓相吻合，确保了主要型腔的高精度和一致性，避免了成型后的保险杠曲面不平整或变形的问题。第一侧翼成型件和第二侧翼成型件分别位于底模的顶部和底部，能够精确成型汽车后保险杠两侧的侧翼结构，提高了侧翼部分的形状精度。端部成型件设置在底模的端部，能够精确成型汽车后保险杠的端部形状，确保了端部的细节部分符合要求。第一侧翼成型件、第二侧翼成型件、端部成型件以及主成型槽共同围合成型腔，使得整个模具的型腔结构更加完整和精确，提高了成型质量。此外，这种模具适用于贴材料、烤成型的工艺，提高了生产效率和产品质量。底模上的主成型槽、第一侧翼成型件、第二侧翼成型件及端部成型件共同作用，形成了一个完整的型腔，确保了汽车后保险杠各部位的精确成型。

5、可选的，所述第一侧翼成型件靠近所述型腔的一侧开设有用于成型汽车后保险杠的曲面成型槽，所述曲面成型槽为对称结构。

6、通过采用上述技术方案，第一侧翼成型件靠近型腔的一侧开设有用于成型汽车后保险杠的曲面成型槽，该曲面成型槽为对称结构。使得汽车后保险杠两侧的侧翼结构能够更加精确地成型，确保了汽车后保险杠的对称性和美观性。同时，对称结构也有助于提高模具的稳定性和使用寿命，减少了因不对称导致的生产误差。

7、可选的，所述第一侧翼成型件上设置有多个吊环。

8、通过采用上述技术方案，第一侧翼成型件上设置的多个吊环可以方便模具的搬运和安装，提高了操作效率和安全性。吊环使得模具在吊装过程中更加稳定，减少了因操作不当导致的模具损坏风险。

9、可选的，所述第二侧翼成型件包括多个成型座，多个所述成型座均固定于所述底模上，每个所述成型座上设置有用于成型所述插接件的成型组件。

10、通过采用上述技术方案，第二侧翼成型件由多个成型座组成，每个成型座固定在底模上，并设有用于成型插接件的成型组件。使得插接件的成型更加精确和稳定，提高了模具的精度和一致性，从而确保成型后的汽车后保险杠插接件位置准确、形状一致，增强了后保险杠与汽车尾部的连接可靠性。

11、可选的，所述成型组件包括多个成型凸块，多个所述成型凸块均固定于所述成型座上，所述成型凸块靠近所述主成型槽的一侧均开设有成型凹槽，所述成型凹槽与所述插接件的形状相适配。

12、通过采用上述技术方案，成型组件包括多个成型凸块，这些成型凸块固定在成型座上，且每个成型凸块靠近主成型槽的一侧均开设有成型凹槽，成型凹槽的形状与插接件的形状相适配。使得成型凸块能够精确地成型保险杠上的插接件，确保插接件的形状和位置高度一致，从而提高保险杠安装的稳定性和可靠性。

13、可选的，所述底模上开设有多个第一定位槽，所述成型座与所述第一定位槽一一对应，所述成型座的外侧壁地接于所述第一定位槽的内侧壁。

14、通过采用上述技术方案，第一定位槽的设置使得成型座可以精准定位，确保成型座与底模之间的相对位置稳定，从而提高了成型精度和一致性。此外，成型座的外侧壁与第一定位槽的内侧壁紧密接触，进一步增强了结构的稳定性，防止在成型过程中发生位移，确保了成型件的尺寸和形状准确性。

15、可选的，所述底模的端部开设有第二定位槽，所述端部成型件的外侧壁抵接于所述第二定位槽的内侧壁。

16、通过采用上述技术方案，端部成型件的外侧壁抵接于底模的第二定位槽的内侧壁，确保了端部成型件与底模之间的精确定位，提高了成型精度和一致性，避免了因位置偏移导致的成型误差，从而提升了汽车后保险杠的成型质量。

17、可选的，所述第一侧翼成型件的端部伸出于所述底模的端部，所述端部成型件的顶部抵接于所述第一侧翼成型件的表面，所述端部成型件与所述第一侧翼成型件固定连接。

18、通过采用上述技术方案，第一侧翼成型件的端部伸出于底模的端部，使得端部成型件可以更好地与第一侧翼成型件对接，确保成型后的汽车后保险杠端部形状更加精确。端部成型件的顶部抵接于第一侧翼成型件的表面，增加了两者之间的接触面积，提高了模具的稳定性和可靠性。端部成型件与第一侧翼成型件固定连接，进一步增强了整个模具的刚性和稳定性，防止在成型过程中发生位移或变形，从而保证了成型产品的质量。

19、可选的，所述端部成型件上固定设置有第一定位柱，所述第一侧翼成型件上开设有第一定位孔，所述第一定位柱与所述第一定位孔插接配合。

20、通过采用上述技术方案，端部成型件与第一侧翼成型件之间的定位更加精准可靠，确保了成型过程中各部件的相对位置稳定，提高了模具的组装精度和成型质量。具体而言，第一定位柱与第一定位孔的插接配合有效防止了成型过程中的位移，确保了成型后保险杠的尺寸和形状一致性。

21、可选的，所述底模上固定设置有多个支撑柱，所述支撑柱上固定设置有连接件。

22、通过采用上述技术方案，底模上固定设置的多个支撑柱可以增强模具的刚性和稳定性，避免在成型过程中因受力不均导致的变形。支撑柱上固定的连接件可以方便地与其他设备或装置连接，提高模具的安装和拆卸效率，从而提升生产效率和模具的使用寿命。

23、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

24、1.通过在底模上开设与汽车后保险杠外形轮廓相吻合的主成型槽，并在底模的顶部和底部分别设置第一侧翼成型件和第二侧翼成型件，使模具能够精确成型汽车后保险杠的侧翼结构，显著提高了成型精度和一致性，有效解决了现有技术中成型后保险杠侧翼结构时易出现尺寸偏差的问题；

25、2.在底模的端部设置端部成型件，该端部成型件与第一侧翼成型件、第二侧翼成型件及主成型槽共同围合成型腔，确保了汽车后保险杠端部形状的精准成型，提升了整体成型质量，避免了端部形状不准确带来的问题；

26、3.第一侧翼成型件、第二侧翼成型件及端部成型件之间的协同作用，使得模具能够更好地适应汽车后保险杠复杂曲面结构的要求，提高了成型效率和成品率，减少了后续加工和装配的难度。