翻新轮胎的方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]本发明涉及翻新轮胎领域。
[0002]当轮胎变得磨损时，其可以通过新的胎面带或胎面层修复。大型卡车轮胎通常作为常规轮胎管理程序的一部分而被翻新。期望卡车轮胎的胎体维持几十万英里并且可承受将新的胎面粘附在其上若干次。新的卡车轮胎非常昂贵，因此在购买时期望胎体长的使用寿命和相对较低的翻新成本抵消其较高的初期成本。
[0003]可以获得多种程序和不同类型的设备用于翻修或翻新充气轮胎。翻新磨损轮胎的首要步骤中的一步是通过被称为抛光的打磨程序从轮胎胎体去除现存的胎面层材料。接着，将被称为“缓冲胶”的层施加于胎体。这种缓冲胶可以包括轧制或粘附接合至胎体上的挤出的、未固化橡胶。接着，将胎面带层施加于缓冲胶层的顶上。在冷翻修方法中，胎面带层为固化橡胶，并且具有已经加到其外表面的胎面图案。接着将该轮胎放置在高压釜中，并且在压力下加热适当时间以引发胶层固化，并且将胶层粘结至胎面带层和胎体的底面，也被称为基础面(sole side) ο术语“固化”是指橡胶化合物中的弹性体分子之间交联的形成。应当进一步注意到，当提及术语“粘结界面”时存在多种可以采用的将胎面层粘结至胎体的方法，诸如使用粘合剂、粘结剂、缓冲胶等，并且包括所有将胎面层粘结至胎体的本领域已知的方法。
[0004]用于这样程序的胎面带层可设置有从胎肩或沿纵向边缘延伸或沿侧向胎面带延伸的翼，随后其被卷起或者折叠下来在胎体侧壁的一部分上，然后粘结。为了对侧壁提供额外的保护，提供改进的美学外观，以及因为在翻新轮胎领域中已知的其他原因，翼可被包括在胎面带中。
【发明内容】
[0005]本公开一个具体实施方案包括用于粘结至轮胎胎体以形成翻新轮胎的胎面，其包含胎面主体，该胎面主体具有在纵向方向上延伸的长度、在侧向方向上延伸的宽度、顶面以及用于粘结至轮胎胎体的底面。该胎面包括具有形成所述胎面的底面的一部分的底面和形成所述胎面的顶面的一部分的顶面的中心部分，其中所述中心部分的顶面和底面限定了中心厚度。进一步地，该胎面从所述中心部分的边缘沿着所述胎面的长度侧向延伸的一对相对的翼部分，每个翼具有形成所述胎面的底面的一部分的底面和形成所述胎面的顶面的一部分的顶面，其中翼部分的顶面和底面限定了翼厚度。翼部分的顶面包括具有纵向部件的间断部(discontinuity)，并且该翼部分构造成当经受来自底面的力时抵抗偏转并且当经受来自顶面的力时进行偏转。
[0006]在本公开另一个具体实施方案中，用于粘结至轮胎胎体以形成翻新轮胎的胎面包括:在纵向方向上延伸的长度、在侧向方向上延伸的宽度、具有接合底面部分的顶面以及用于粘结至轮胎胎体的底面。该胎面也包括具有形成胎面底面的一部分的底面和形成胎面顶面的一部分的顶面的中心部分，其中所述中心部分的顶面和底面限定了中心厚度，以及从中心部分的边缘沿着所述胎面的长度侧向延伸的一对相对的翼部分。每个翼具有形成胎面底面的一部分的底面和形成胎面顶面的一部分的顶面，其中翼部分的顶面和底面限定了翼厚度。所述胎面以所述翼向下偏转以接合轮胎胎体的粘结表面进行预固化。
[0007]本公开再一个具体实施方案包括用于翻新轮胎的方法。该方法包括提供具有准备好的粘结表面的轮胎胎体以及提供包括胎面主体的胎面的步骤，该胎面主体具有在纵向方向上延伸的长度、在侧向方向上延伸的宽度、顶面以及用于粘结至轮胎胎体的底面。该胎面主体包括具有形成胎面主体底面的一部分的底面和用于接合地面的顶面的中心部分，其中所述中心部分的顶面和底面限定了中心厚度。该胎面主体还包括从中心部分的边缘沿着所述胎面主体的长度侧向延伸的一对相对的翼部分，每个翼具有形成胎面主体底面的一部分的底面，以及顶面，其中翼部分的顶面和底面限定了翼厚度，并且至少部分翼厚度小于中心厚度。中心厚度大于翼厚度并且进一步地其中在翼部分顶面中形成具有至少一个纵向部件的间断部。该方法还包括粗糙化胎面主体的底面，将胎面主体的底面与准备好的粘结表面接触，以及将胎面粘结至轮胎胎体的步骤。
【附图说明】
[0008]图1是现有技术中示例性翻新轮胎的局部横截面部分分解图，其中该胎面翼显示为向后偏转附连布置。
[0009]图2A是示例性胎面的透视横截面图，据本发明的实施方案，该示例性胎面具有布置在胎面的增厚翼中的多个间断部。
[0010]图2B是示例性胎面的透视横截面图，据本发明的实施方案，该示例性胎面具有布置在胎面的翼的增厚部分中的多个间断部，该间断部具有布置在其末端的空隙并且在胎面的纵向方向上纵向延伸。
[0011]图2C是示例性胎面的透视横截面图，据本发明的实施方案，该示例性胎面具有布置在胎面的翼的增厚部分中的多个间断部。
[0012]图2D是示例性胎面的透视横截面图，根据本发明的实施方案，该示例性胎面具有布置在胎面的翼的增厚部分中的多个间断部，以及在不同方向上在深度方向延伸进入胎面的厚度。
[0013]图3是图1所示示例性胎面的透视图，其中根据本发明的实施方案，胎面的底面经历磨损程序。
[0014]图4是图3所示胎面的局部横截面部分分解图，其中根据本发明的实施方案该翼向下偏转以连接至轮胎胎体。
[0015]图5是示例性胎面的局部横截面图，根据本发明的实施方案该示例性胎面具有沿着翼布置的增厚部分。
【具体实施方式】
[0016]本发明的具体实施方案包括用于粘结至翻新的轮胎胎体的胎面以及具有这样的胎面粘结至其上的翻新轮胎。其他实施方案包括粘结这样的胎面至被翻新的轮胎的方法。粘结至轮胎胎体的该胎面具有从胎面的中心部分侧向延伸的翼部分。在粘结之前将这些翼部分偏转或者卷起至覆盖侧壁的一部分，这将在后面描述。在粘结程序之前，胎面的底面是磨毛的或以其他方式粗糙化或打磨的以增加与缓冲胶层粘结的能力。这样的翼部分出现的问题是由于翼部分的厚度小于该胎面的中心部分的厚度，所以该翼偏转远离打磨装置，这增加了翼部分的底面打磨或粗糙化的难度，这又可以影响胎面带和轮胎胎体之间的粘附。为了解决这个问题，在本发明的具体实施方案包括构造为当经受施加于翼底面的向上的力时抵抗偏转，并当经受从翼顶面施加的向下的力时向下偏转的翼部分。
[0017]在用于翻新轮胎的本方法中，提供具有准备好的粘结表面的轮胎胎体。粘结表面可以以粘结剂或缓冲胶层覆盖，该粘结表面包含位于将要被粘结以帮助将胎面粘结至胎体的顶部表面的粘结层。
[0018]还提供了具有希望的表面特性的胎面，其可以包括某些胎面元件，例如通过布置于胎面厚度中的空隙形成的肋和/或块状物。所述胎面包括中心部分和从中心部分的侧向边缘侧向延伸的一对相对的翼部分。包括中心和翼部分的胎面具有由胎面的顶面和底面限制的厚度。翼部分被构造成当经受从底面朝向顶面的力时抵抗偏转并且当经受从顶面朝向底面的力时偏转或弯曲。可以通过增加翼的厚度来获得这种抵抗。在具体的实施方案中，形成加固构件的多个增厚部分沿任意一段长度翼部分布置。对于通过增厚而加强的翼，为了促进任意翼部分的偏转以便接合轮胎胎体，在