用于形成工件部件的方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于形成工件部件的装置的形成方法。在一些更具体的实施方式中，本发明涉及中空模具处理以及用于形成中空模具和由其形成的工件(诸如汽车工件)的装置，这些汽车工件包括但不限于主体板或具有A面的部件。
【背景技术】
[0002]在一种特定布局中，本发明涉及制造用于汽车或其它车辆的风板的方法，具有上表面和下表面的风板在使用过程中经受气流，而且被放置在汽车的后备箱或箱盖区域，虽然这并不是必要的。已知的这种风板通过单独形成的连接被附加至汽车的箱盖区域。在一些情况中，这种风板可以通过可移动连接方法被连接，从而风板相对于主车辆体的配置可以根据汽车速度改变。然而，这种布局是复杂的，会经受在风板附加至汽车主体的区域的密封以及连接会导致不期望的气动阻力问题。这些连接也会是不雅观的。
【发明内容】
[0003]本发明针对至少一定程度地减轻现有技术中的问题。
[0004]根据本发明的第一方面，提供了形成工件部件的方法，工件部件包括第一工件结构和第二工件结构，第一工件结构和第二工件结构具有彼此分隔且面对的外部相对表面，该方法包括:在工具上同时形成第一工件结构和第二工件结构，其中，工具在两个塑模零件之间具有裂缝，裂缝在第一工件结构与第二工件结构之间延伸；以及在裂缝处打开塑模工具以在第一工件结构和第二工件结构彼此连接的情况下将工件部件从工具释放。有利地，该方法允许制造具有彼此相对或面对的表面的整体式塑模结构。
[0005]该方法可包括在塑模工具内围绕着芯轴配置工件材料，以及在芯轴位于工件材料内的情况下固化或铸造塑模工具内的工件材料，以将第二工件结构形成为例如由复合材料构成的中空塑模材料工件结构。因此有利的是，中空的重量减轻的结构可无缝地附接至其他诸如主体板的结构，并且与该结构整体且同时地形成在一起。
[0006]根据本发明的又一个方面，提供了形成中空塑模材料工件结构的方法，该方法包括在塑模工具内围绕芯轴配置工件材料；固化或铸造塑模工具内的工件材料以形成中空塑模材料工件结构；以及将工件结构从塑模工具中移除。因此有利的是，中空的重量减轻的结构可无缝地附接至其他诸如主体板的结构，并且与该结构整体且同时地形成在一起。
[0007]本发明的进一步方面提供了一种形成工件部件的方法，工件部件包括第一工件结构和第二工件结构，第一工件结构和第二工件结构具有彼此分离并面对的外部相对表面，第二工件是根据本发明第二方面所述的方法形成的中空塑模材料结构，并且该方法包括:在工具上同时形成第一工件结构和第二工件结构，其中，工具在两个塑模零件之间具有裂缝，裂缝在第一工件结构和第二工件结构之间延伸；以及在裂缝处打开所述塑模工具以在第一工件结构和第二工件结构彼此连接的情况下将工件部件从工具释放。因此诸如风板的重量减轻的结构可无缝地结合至诸如箱盖主板(例如箱盖外板)的其他结构中。
[0008]该方法可包括将工件部件形成为汽车结构。
[0009]该方法可包括将第一工件结构形成为汽车主板。
[0010]该方法可包括将第一工件结构形成为汽车箱盖板，例如箱盖外板，以及将第二工件结构形成为汽车风板。
[0011]该方法还包括将相对表面形成为箱盖板的上表面和风板的下表面，相对表面在其之间限定空气风道。
[0012]该方法还包括将相对表面以及风板的上表面形成为A面，A面全都是一个连续拓扑表面，空气风道因此形成在相同连续拓扑表面的相对部分之间。因此，提供了一种高质量的部件完成方法，在本发明之前这种方法似乎难以或不可能实现。当芯轴被使用时，中空的第二结构可留下至少一个开口端，其中芯轴可以通过该至少一个开口端被移除。
[0013]该方法还包括将风板形成为中空风板，该中空风板具有内表面，中空风板的内表面作为包括箱盖板的下部B面的第二连续拓扑表面的一部分。
[0014]该方法可以包括将所示工件结构形成为中空的汽车风板。
[0015]可将中空风板制作成使其一个或两个端部打开，以使得芯轴被容易地移除，并且使得工件基本上仅具有两个表面，即A面和B面，加上周围边沿。中空风板的开口端部可以是外扩的从而使得芯轴可容易地移除。
[0016]该方法可包括用层叠材料形成工件结构。
[0017]该方法可包括用复合材料形成工件结构，复合材料包括固化树脂或其它固化聚合物材料。该方法可替换地包括用非复合或均质结构、材料或其它材料，或者由热固性聚合物形成的R頂或RRM形成工件结构。
[0018]该方法可包括在形成复合材料的过程中提供至少一个碳纤维材料层。复合材料可包括通过其他层彼此分隔开的至少两个热固性聚合物碳纤维材料层。
[0019]该方法可包括加热塑模工具以固化工件结构。
[0020]在如上所述地提供芯轴的情况下，该方法可包括将芯轴从第二工件结构中移除。可例如在去除或减小芯轴具有扩张形式的趋势之后将芯轴从中空结构中滑出。
[0021]该方法可包括以可再使用的形式将芯轴移除。
[0022]该方法可包括当工件材料至少部分地或者至少基本完全固化时移除芯轴。
[0023]在如上所述地提供芯轴的情况下，该方法可包括通过使用芯轴在工件材料内部施加压力来压缩工件材料，优选地将工件材料抵靠至工具表面的内侧固定。
[0024]该方法可包括将芯轴提供为可膨胀囊，并且可包括将诸如气压或液压的压力施加至工件材料内的可膨胀囊。
[0025]该方法可包括将芯轴提供为被布置为响应于温度的变化而膨胀以在工件材料内部施加压力的元件。
[0026]该方法可包括将芯轴提供为硅树脂元件(或硅树脂芯轴)，并且可包括提高硅树脂元件的温度以弓I起膨胀从而在工件材料内部施加压力。
[0027]该方法可包括形成第一工件结构和第二工件结构的相对表面以在第一工件结构和第二工件结构彼此接合的区域中无缝地融入彼此。
[0028]该方法可包括将相对表面形成为A面。
[0029]该方法可包括将第二工件结构形成为中空从而具有内表面，并且可包括形成内表面从而无缝地融合至第一工件结构的B面。
[0030]该方法可包括提供位置接近的两个固体零件的工具，两个固体零件在其间限定用于形成第二工件结构的空隙，并且其中提供两个裂缝，一个裂缝从封闭的工具的第一外部表面延伸至空隙的、沿着裂缝的方向最接近第一外部表面的部分。
[0031]第二所述裂缝可从空隙的、距离第一外部表面更远或最远的部分延伸至封闭的工具的第二外部表面。
[0032]该方法可包括使用工具的第二外部表面作为用于形成第一工件结构的塑模表面。
[0033]在本发明的进一步的方面中，形成完成的汽车主体工作部件的方法包括执行根据本发明的上述方面所述的方法形成A面，例如箱盖外板，并且包括通过执行将另外的板(例如箱盖内板)附接至A面的步骤完成车体部件(例如箱盖)。
[0034]本发明的进一步方面包括制造汽车的方法，包括执行在本发明的前文描述的方法。
[0035]本发明的进一步方面提供了一种用于形成工件部件的装置，工件部件包括第一工件结构和第二工件结构，其中第一工件结构和第二工件结构具有彼此分隔且面对的外部相对表面，装置包括:用于同时形成第一工件结构和第二工件结构的工具，其中工具在其两个塑模零件之间具有裂缝，裂缝被布置为在第一工件结构与第二工件结构之间延伸，塑模工具被布置为在裂缝处打开以在第一工件结构和第二工件结构彼此连接的情况下将工件部件从工具释放。该装置提供了与上述的方法类似的优点。
[0036]该装置可包括芯轴，工件材料可围绕芯轴在塑模工具内固化或铸造以形成中空塑模材料工件结构。
[0037]塑模工具可被配置为将第一工件结构形成为汽车主体板。
[0038]塑模工具可被配置为将第一工件结构形成为汽车箱盖板(例如箱盖外板)以及将第二工件结构形成为汽车风板。
[0039]塑模工具可被配置为将相对表面形成为箱盖板的上表面和风板的下表面，相对表面在其间限定空气风道。
[0040]工具可以被配置为将相对表面和风板的上表面形成为A面，A面全都是一个连续拓扑表面，空气风道因此能够形