一种车船助燃减排节能环保装置的制作方法

1.本实用新型涉及节能环保领域，具体是指一种车船助燃减排节能环保装置。


背景技术：

2.随着人类文明的发展，车船成了生活运输中的必备工具。车船主要以燃料提供动能为主，尾气和车船内燃机内的燃烧状态有关，由于车船发动机的工作特殊性，燃料在内燃机里的燃烧情况直接体现在车船对燃料的利用率和尾气排放效率上，随着发动机的循环工作，内燃机进气排气循环进行，将进来的燃气燃烧之后再排出，若燃气的燃烧不充分，会使没有燃烧完的燃气随尾气排出，造成资源的浪费、耗能、且燃烧不充分的尾气被排入外界空气造成环境污染，市面上常见的是使用助燃剂进行一个助燃的作用，但是无法控制助燃剂的量，这会造成对燃气的助燃效果，本实用新型主要解决车船助燃减排节能环保问题。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高燃料的利用效率、减少燃料资源浪费、节能环保的一种车船助燃减排节能环保装置。
4.本实用新型所采用的技术方案为：一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：包括混气箱，所述混气箱内设有气体混合机构和位于气体混合机构一侧的加热装置，所述气体混合机构包括螺旋轴扇，所述螺旋轴扇包括旋转轴和多个导流扇叶，所述旋转轴一端设有梯形齿轮二，所述旋转轴一侧设有空心套筒，所述空心套筒内设有连接杆，所述连接杆一端连接有电机，所述连接杆的另一端设有与梯形齿轮二啮合的梯形齿轮一，所述混气箱连接有空气管、燃料管、助燃油管、出气管，所述空气管位于混气箱内部的一端连接有混合管，所述混合管的相邻侧面分别与燃料管、助燃油管连接，所述空气管上设有单向限流阀一和氧气含量检测器，所述燃料管上设有单向限流阀二、浓度检测装置，所述助燃油管上设有单向限流阀三，所述出气管上单向限流阀四，所述氧气含量检测器通信连接有中央控制器，所述中央控制器与单向限流阀一、单向限流阀二、单向限流阀三、单向限流阀四的开关电性连接，所述中央控制器与显示屏通信连接。
5.所述燃料管、空气管、助燃油管分别设置在混气箱相邻的三个侧面。
6.所述电机设置在混气箱外部。
7.所述混合管内设有螺旋引流板。
8.所述燃料管连接有燃料箱。
9.所述助燃油管连接有雾化箱，所述雾化箱连接有进油管的一端，所述进油管上设有单向阀，所述进油管另一端连接有储油箱。
10.所述显示器设置在混气箱一侧。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型整体结构简单。一种车船助燃减排节能环保装置，通过单向限流阀一、单向限流阀二、单向限流阀三实现控制空气、燃料和助燃剂进入量；通过氧气含量检测器检
测从空气管中进入的空气中的含氧量，并将数据传送给中央控制器，通过浓度检测装置检测雾化箱内排入助燃油管中被雾化的助燃剂浓度，并将数据传送给中央控制器，中央控制器分析数据之后将数据显示在显示屏上，并根据内燃机内最佳燃烧的成分比例，通过控制单向限流阀一、单向限流阀二、单向限流阀三将符合比例的空气、燃料和助燃剂排入混气箱，在混气箱内首先空气、燃料和助燃剂在混合管内经过螺旋引流板进行初步混合后排出混合管，然后经过螺旋轴扇，通过电机控制螺旋轴扇的旋转进一步进行混合，加热装置可提升混气箱内的温度便于对混合气体进行预热从而便于排入内燃机后的点燃，也提高了氧气分子的活化能，最后充分混合的气体经过出气管进入内燃机。实现了最佳的充分燃烧，节能环保。
附图说明
13.图1为本实用新型一种车船助燃减排节能环保装置的整体结构示意图。
14.图2为本实用新型一种车船助燃减排节能环保装置的a部结构示意图。
15.图3为本实用新型一种车船助燃减排节能环保装置的电路模块连接示意图。
16.(1、混气箱，2、燃料管，2.1、单向限流阀二，2.2浓度检测装置，3、空气管，3.1、单向限流阀一，3.2、氧气含量检测器，4、助燃油管，4.1、单向限流阀三，5、加热装置，6、连接杆，7、出气管，7.1、单向限流阀四，8、混合管，9、电机，10、螺旋引流板，11、空心套筒，12、梯形齿轮一，12.1、梯形齿轮二，13、螺旋轴扇，13.1、旋转轴，13.2、导流扇叶，14、中央控制器，15、显示屏，16、燃料箱，17、雾化箱，17.1、进油管，17.11、单向阀，18、储油箱)
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
18.为了实现提高燃料的利用效率、减少燃料资源浪费、节能环保本实用新型提供如图所示的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：包括混气箱1，所述混气箱1内设有气体混合机构和位于气体混合机构一侧的加热装置5，所述气体混合机构包括螺旋轴扇13，所述螺旋轴扇13包括旋转轴13.1和多个导流扇叶13.2，所述旋转轴13.1一端设有梯形齿轮二12.1，所述旋转轴13.1一侧设有空心套筒11，所述空心套筒11内设有连接杆6，所述连接杆6一端连接有电机9，所述连接杆6的另一端设有与梯形齿轮二12.1啮合的梯形齿轮一12，所述混气箱1连接有空气管3、燃料管2、助燃油管4、出气管7，所述空气管3位于混气箱1内部的一端连接有混合管8，所述混合管8的相邻侧面与燃料管2、助燃油管4连接，所述空气管3上设有单向限流阀一3.1和氧气含量检测器3.2，所述燃料管2上设有单向限流阀二2.1、浓度检测装置2.2，所述助燃油管4上设有单向限流阀三4.1，所述出气管7上单向限流阀四7.1，所述氧气含量检测器3.2通信连接有中央控制器14，所述中央控制器14与单向限流阀一3.1、单向限流阀二2.1、单向限流阀三4.1、单向限流阀四7.1的开关电性连接，所述中央控制器14与显示屏15通信连接。
19.本实用新型中所述燃料管2、空气管3、助燃油管4分别设置在混气箱1相邻的三个侧面。
20.本实用新型中所述电机9设置在混气箱1外部。
21.本实用新型中所述混合管8内设有螺旋引流板10。
22.本实用新型中所述燃料管2连接有燃料箱16。
23.本实用新型中所述助燃油管4连接有雾化箱17，所述雾化箱17连接有进油管17.1的一端，所述进油管17.1上设有单向阀17.11，所述进油管17.1另一端连接有储油箱18。
24.本实用新型中所述显示器15设置在混气箱1一侧。
25.本实施列的一种车船助燃减排节能环保装置，通过单向限流阀一3.1、单向限流阀二2.1、单向限流阀三4.1实现控制空气、燃料和助燃剂进入混气箱1的量；通过氧气含量检测器3.2检测从空气管3中进入的空气中的含氧量，并将数据传送给中央控制器14，通过浓度检测装置2.2检测雾化箱17内排入助燃油管4中被雾化的助燃剂浓度，并将数据传送给中央控制器14，中央控制器14分析数据之后将数据显示在显示屏15上，并根据内燃机内最佳燃烧的成分比例，通过控制单向限流阀一3.1、单向限流阀二2.1、单向限流阀三4.1将符合比例的空气、燃料和助燃剂分别通过空气管3、燃料管2和助燃油管4排入混气箱1，在混气箱1内首先空气、燃料和助燃剂在混合管8内经过螺旋引流板10进行初步混合后排出混合管8，然后经过螺旋轴扇13，通过电机9带动连接杆6旋转，从而带动梯形齿轮一12的旋转，从而带动与梯形齿轮一12啮合的梯形齿轮二12.1旋转，从而带动旋转轴13.1旋转，从而带动多个导流扇叶13.2旋转，从而实现控制螺旋轴扇13的旋转进一步将空气、燃料和助燃剂进行混合，空心套筒11起到保护梯形齿轮二12.1和梯形齿轮一12的作用，避免梯形齿轮二12.1和梯形齿轮一12与混合气体接触而导致脏污，影响使用效果。最后充分混合的气体经过出气管7进入内燃机。
26.助燃剂起到了助燃的作用，助燃剂通过储油箱18经过进油管17.1进入雾化箱17，在雾化箱17内进行雾化之后通过助燃油管4进入到混气箱内，单向限流阀一3.1、单向限流阀二2.1、单向限流阀三4.1和单向限流阀四7.1可防止气体回流，增加了安全性，加热装置5可提升混气箱1内的温度便于对混合气体进行预热从而便于排入内燃机后的点燃工作，也提高了氧气分子的活化能，最佳的组合比例实现了最佳的充分燃烧，节约资源、节能环保。
27.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。