用于热交换器的附接装置的制作方法

本发明涉及热交换器的领域，特别地涉及有关的附接系统。它特别地可以用于机动车辆的领域。

背景技术：

已知的热交换器包括热交换芯体，两个收集器以及与收集器之一相关联的筒体。为了它们的安装，所述热交换器设置有允许热交换器固定到保持器上的附接装置。凸缘，通常每个热交换器四个，也就是说，在热交换器的每个角部各一个，其已经被直接固定在热交换器芯体和所述保持器之间，至今为止已知。此外，筒体包括用于限定内部容积的若干部分。

所述类型的安装遇到的问题之一是每个附接元件构成成本、制作步骤和组装步骤。此外，每个附接元件在安装环境中占据重要的空间，这通常已经特别拥挤。

技术实现要素：

本发明的一个目的是要改善所述情况。因此，本发明涉及一种用于热交换器的附接装置，所述热交换器包括用于在第一流体和第二流体之间交换热的芯体，所述芯体设置有用于第一流体的至少一个收集器，所述交换器包括筒体，所述附接装置包括设置为以便封闭所述筒体的主体，以及允许所述芯体连接到保持器的延伸部。

在这样做时，热交换器的筒体中的部分之一用于提供所述交换器和保持器之间的附接功能，所述保持器可以是例如散热器，风扇-马达组件或车辆的底盘的元件。以这种方式，所述元件可以在没有至今使用的四个凸缘中的至少一个的情况下进行。

必须注意到，所述筒体和所述至少一个收集器中的一个允许所述第一流体从一个到另一个。

根据不同的实施例，其可以一起或分开使用：

-所述主体和所述延伸部由一材料形成，

-所述材料是铝或铝合金，

-所述主体适于用作所述筒体的盖子，

-所述延伸部是固定支架，

-所述固定支架具有适于将所述芯体固定到保持器的切口，

-所述固定支架被构造为允许所述交换器借助于螺纹连接(screwing)、压接、焊接、夹紧等附接到所述保持器。

-所述主体被构造成允许所述装置借助于螺纹连接、压接、钎焊或粘合附接到所述筒体。

本发明还涉及一种包括如上所述的附接装置的筒体。根据不同的实施例，其可以一起使用或分开使用：

-所述筒体沿着纵向延伸部的主方向，所谓的主方向，延伸，所述筒体具有第一端，所谓的底端，第二端，所谓的顶端，所述底端沿着主方向与顶端是相反的，

-所述附接装置位于所述底端附近，

-所述附接装置位于所述顶端附近。

本发明还涉及一种包括如上所述的筒体的热交换器。根据不同的实施例，其可以一起使用或分开使用：

-所述交换器还包括凸缘并且具有带角部的形式，所述凸缘位于所述角部处，

-位于所述附接装置附近的所述角部之一没有任何凸缘，

-所述交换器是冷凝器。

本发明还涉及一种热交换模块，其包括如上所述的交换器。根据不同的实施例，其可以一起使用或分开使用：

-所述第一交换器的保持器是所述模块的第二热交换器，

-所述第二换热器是散热器，

-所述模块被构造为以便安装在车辆的发动机隔室中，特别是机动车辆的发动机隔室中。

附图说明

本发明将被更好地理解，并且相同的其他目的、细节、特征和优点在下面参照示意性附图并借助于完全作为说明给出的并且绝不是进行限制的本发明的至少一个实施例的详细的解释说明期间将显得更加清楚：

图1是根据本发明的附接装置的实施例的透视图；

图2是根据本发明的热交换模块的实施例的部分透视图，其在此被上下颠倒地示出；

图3是表示被修改以便接收图1所示的附接装置的热交换器的示例的前视图。

具体实施方式

如图1和图2所示的，本发明涉及用于热交换器2的附接装置3，所述热交换器尤其用于车辆，特别地用于机动车辆。所述附接装置3有利地预期用于这种车辆的发动机隔室。

所述热交换器2允许在所述热交换器2内部循环的第一流体和通过该热交换器2循环的第二流体之间的热交换。以有利的方式，所述交换器2是冷凝器，并且第一流体是以不同的液相和/或气相中存在于热交换器2中的制冷剂流体。在图2所示的实施例中，第二流体是空气流，尤其是预先已经通过车辆散热器格栅的环境空气流。

所述热交换器2包括用于在所述第一流体和所述第二流体之间交换热的芯体23。所述芯体23例如包括一组管22，其优选地彼此平行，第一流体在其内循环。

此外，所述芯体23还设置有用于第一流体的收集器21。收集器21应被理解为具有允许所述第一流体在芯体23的管22内循环的管状形式的元件。为此，所述管22在其每个端部处开放(openout)到所述收集器21之一。换句话说，所述芯体23设置有位于管22的两侧上的两个收集器21。收集器21中的一个可以用作入口收集器，另一个用作第一流体的出口收集器。作为其替代的选择，相同的收集器21可以用于第一流体的入口和出口两者。所述收集器21可以设置有允许所述第一流体在所述芯体23中以若干级循环的内部隔板。鉴于所述图的相反取向，在图2中可以看到所述收集器21之一的底部部分。

此外，所述芯体23可包括分隔部40，该分隔部位于所述管22之间以便增加用于与第二流体交换的表面。

所述热交换器2另外包括筒体25。所述筒体25和收集器21之一，图2中可以看到的，被布置和构造成允许所述第一流体在一个和另一个之间通过。

所述筒体25例如是具有细长筒体形状的容器。它被设计成分离所述第一流体的不同液相和/或气相。所述筒体25优化空调回路的操作，其中期望使用热交换器2以确保纯液相的第一流体在下游循环，可能的气相保持阻塞在筒体25中。所述筒体25可以包括过滤器和/或干燥器。

例如，筒体25与芯体23形成一体，例如通过借助于钎焊或螺纹连接到热交换器2的收集器21之一以使得制冷剂流体能够在筒体25和所述热交换器2的收集器21之一之间循环来附接它。

所述筒体25被构造成以便由根据本发明的附接装置3封闭。此外，附接装置3允许所述芯体23固定在保持器4上。在这里所示的实施例中，所述保持器4是第二热交换器，特别是散热器，并且冷凝器2受到所述散热器4的收集器的影响。

所述附接装置3包括主体31和延伸部35，两者都有利地由一材料形成。换句话说，主体31和延伸部35是一体的。

特别地，所述主体31包括底座39和凸起边缘33。所述底座39是材料盘，其在这里具有基本上平面的圆形形状。所述底座39的边缘略微是圆形的，以便于将其插入所述筒体25的侧壁中。换句话说，所述底座39是由所述凸起边缘33以圆形方式延伸的板。凸起边缘33优选地设计成环的形式，其预期适于所述筒体25的内部体积的横截面的形式。所述凸起边缘33在此以基本上正交于说底座39的方式取向。

换句话说，由基座39和凸起边缘33构成的主体31被设计成作为所述筒体25的盖而操作。换句话说，所述主体31封闭所述筒体25。

必须注意的是，凸起边缘33和所述底座39有利地由一材料形成。这里，所述主体31预期借助于所述凸起边缘33钎焊到筒体25的侧壁。作为其替代的选择，主体31可以以非限定的方式固定到所述筒体25，以使得例如使用者仍然可以打开筒体25，例如用于维护操作。因此，主体31和筒体25之间的所述固定可以通过螺纹连接。

所述延伸部35在这里由所述凸起边缘33形成，所述凸起边缘33沿相同的方向延伸。必须注意的是，所述主体31和所述延伸部35可以是组装在一起的最初分离的两个部分。由主体31和由延伸部35组成的组件有利地是足够刚性的组件，使得其能够抵抗在发动机隔室中会遇到的不同应力，同时维持其大体形式并保持筒体密封的功能。

所述延伸部35例如是固定支架，并且将被指定为如下。固定支架35优选地是板，特别是形状为矩形的金属板。它优选地具有圆形边缘和端部。所述固定支架35具有切口37(也称为孔，中空的空腔)，其形状是特别长的椭圆形的并允许组件设备的通过。例如，可以实现螺母和螺丝组件。

因此，所述形式37允许固定支架35和保持器4固定。在另一个实施例中，所述固定支架35可以通过压接或者通过焊接固定到保持器4上。在通过压接或焊接进行固定的情况下，不需要固定支架35具有切口37。

这里描述的所述固定支架35的形式不是限制性的。在其他实施例中可以设想到其他形式。例如，固定支架35可以是弯曲的。

例如，固定支架35的宽度例如在固定支架35和凸起边缘33之间的连接处减小。所述固定支架35的细长形状例如沿着与形成底座39的对称轴线的x轴线平行的主方向延伸，使得由所述固定支架35限定的平面垂直于所述底座39。

在另一个实施例中，固定支架35相对于主体31具有不同的取向。例如，固定支架35可以与底座39形成包括0至90度范围内的角度，这样可以是适于发动机隔室和/或保持器4的特定布置。

附接装置3可以设计为铝或铝合金的，作为交换器的其余部分。

这就是说，筒体25在此沿着纵向延伸部的主方向延伸，该纵向延伸部的主方向以y轴为基准，即所谓的主方向y，其预期与附接装置3的x轴线组合。

所述筒体25具有第一端，即所谓的底端24，以及第二端，即所谓的顶端26，所述底端24沿着主方向与所述顶端26相反。所述底端24预期与所述液相的制冷剂流接触，同时所述顶端26预期与所述气相的制冷剂流体接触。

所述附接装置3封闭筒体25的底端24，鉴于所述图中的方向的反转，其可以在图2的顶部中看到。

所述筒体25有利地包括底座，其在底部部分中示出并且设置有所述附接装置3，以及具有较小厚度并且以轴向方式延伸所述底座的主体。流体在芯体23和筒体25之间的通过可以在所述底座处进行。

如图3所示的，根据本发明的交换器还包括凸缘28并且具有这样的形式，其在这里基本上是矩形的，具有角部27，所述凸缘28位于角部27处。如在图3中可以看到的，所述交换器2通常设置有四个凸缘28，也就是说，在其每个角部27处具有一个凸缘28。本发明由于所述附接装置3以及其封闭所述筒体25并将其紧固到所述保持器4的双重功，消除了对位于最靠近所述附接装置3的凸缘28的需要，所述凸缘28由交叉指示。换句话说，本发明中的所述热交换器2的特征在于，位于附接装置3附近的角部27没有任何凸缘28，这里是右下角部。

本发明还涉及一种用于车辆特别是机动车辆的这里未示出的热交换模块，其包括如上所述的热交换器2。所述热交换模块预期集成在所述车辆的发动机隔室中。所述模块可以包括所述交换器2的保持器4，在这里，如上所述，其是第二热交换器，在这种情况下是散热器。所述散热器被构造为在传热流体和穿过第一交换器2的所述环境空气流之间进行热交换，使得发动机的不需要的热能传递到所述环境空气流。