防震式两套循环水路的散热器的制作方法

本实用新型涉及一种散热器，特别是一种防震式两套循环水路的散热器。

背景技术：

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，近年来铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器凭借良好的导热性能在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器领域继续保持优势明显。车用散热器的冷却方式为循环水先进入散热器的上水室，然后经散热管流到散热器的下水室内，最后流出再进行下一个循环。下水室内安装有机油冷却器，在外部环境温度较高时，散热器内的循环水流经下水室时对机油冷却器内的机油进行冷却、降温，但是当外部环境温度较低时，散热器内的循环水停止循环，机油冷却器内的机油得不到冷却，就会造成机油温度偏高，容易损坏发动机部件，而且传统的散热器散热效果及防震效果比较差，当震动较大时，使得车辆在使用过程中散热器芯体出现冷却液泄漏，散热能力大幅度降低,不能满足发动机冷却要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种防震式两套循环水路的散热器，当外部环境温度较低时，仍然能够对机油冷却器内的机油进行冷却，且该散热器散热效果好，抗震能力强。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种防震式两套循环水路的散热器，包括散热器芯体、上水室、下水室，散热器芯体的上主板、下主板之间设有散热管，所述散热管与上水室、下水室连通，相邻散热管之间钎焊焊接有散热带，散热带设有连续的凹面和凸面，散热器芯体两侧的上主板、下主板之间设有强化散热管，强化散热管的上端部伸出上主板之外，下端部伸出下主板之外，上端的空腔内设有上封堵件，下端的空腔内设有下封堵件，上封堵件与强化散热管的上端部内壁焊接连接，下封堵件与强化散热管的下端部内壁焊接连接，所述上水室设置有进水口，下水室上设置有第二进水口和出水口，所述第二进水口、下水室、出水口依次连通。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述散热带的横断面为矩形，纵向表面为直线。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述强化散热管的两端部分别与上主板和下主板的内侧面焊接连接。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述上封堵件的外端与强化散热管的端面平齐，内端与散热器芯体上主板之间的距离为15～25mm，下封堵件的外端与强化散热管的端面平齐，内端与散热器芯体下主板之间的距离为15～25mm。

本实用新型的有益效果是：散热带的横断面采用矩形，并与散热管通过硬钎焊连接，使散热带与散热管之间的接触焊接面积增大，强度增高；将强化散热管的两端封闭，尤其是插入封堵件后，强化散热管与主板焊接部位被封堵件塞满、填实，变成实芯结构，具有更好的刚性，强度更高，承受振动破坏能力更强；在散热器的下水室设置第二进水口，该进水口与下水室的内腔连通，与下水室的出水管构成一循环管路，所以当外部环境温度较低，散热器内的循环水停止循环，外界的水可以通过该第二进水口、下水室、出水口组成的循环管路，进行小循环使机油冷却器内的机油仍然能够得到冷却，不至于造成机油温度偏高，而损坏发动机部件。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是图1中A部分的局部放大图；

图中，1.散热器芯体，2.上水室，3.下水室，4.上主板，5.下主板，6.散热管，7.散热带，71.凹面，72.凸面，8.强化散热管，9.上封堵件，10.下封堵件，11.进水口，12.第二进水口，13.出水口，14.机油冷却器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2所示，一种防震式两套循环水路的散热器，包括散热器芯体1、上水室2、下水室3，散热器芯体1的上主板4、下主板5之间设有散热管6，所述散热管6与上水室2、下水室3连通，相邻散热管6之间钎焊焊接有散热带7，散热带7设有连续的凹面71和凸面72，散热器芯体1两侧的上主板4、下主板5之间设有强化散热管8，强化散热管8的上端部伸出上主板4之外，下端部伸出下主板5之外，上端的空腔内设有上封堵件9，下端的空腔内设有下封堵件10，上封堵件9与强化散热管8的上端部内壁焊接连接，下封堵件10与强化散热管8的下端部内壁焊接连接，所述上水室2室设置有进水口11，下水室3上设置有第二进水口12和出水口13，所述第二进水口12、下水室3、出水口13依次连通。外界环境温度较高时，循环水由第一进水口11进入上水室2，经散热器芯体1的散热管6 以及散热带7散热、冷却后进入下水室3，对机油冷却器14内的机油进行散热、降温，当外部环境温度较低，散热器内的循环水停止循环时，外界的水可以通过该第二进水口12、下水室3、出水口13组成的小循环管路，仍然能够对机油冷却器内的机油进行冷却、降温，不至于造成机油温度偏高，而损坏发动机部件。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述散热带7的横断面为矩形，纵向表面为直线,矩形散热带7使散热带7与散热管6之间的接触焊接面积增大，强度更高，其通透性更好，因此，散热器的散热效率更高，散热效果更好。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述强化散热管8的两端部分别与上主板4和下主板5的内侧面焊接连接。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述上封堵件9的外端与强化散热管的端面平齐，内端与散热器芯体1上主板4之间的距离为15～25mm，下封堵件10的外端与强化散热管的端面平齐，内端与散热器芯体1下主板5之间的距离为15～25mm，上封堵件9与下封堵件10具有相同的结构，上封堵件9是与强化散热管8空腔形状配合的插片,本实用新型具有更好的刚性，强度更高，承受振动破坏能力更强，解决了当震动较大时，车辆在使用过程中散热器芯体出现冷却液泄漏，散热能力大幅度降低的问题，使得散热器芯体更加可靠。