本实用新型涉及加热炉的技术领域，特别地涉及一种环保节能的台车炉炉门升降装置。
背景技术：
台车炉利用电流使炉内加热元件发热，从而对工件或物料进行加热。现有的台车式台车炉包括炉壳，炉壳底部有供台车行走的轨道，台车从炉壳底部进入到炉壳内，炉壳内壁砌筑有耐火砖，其不足之处在于：台车与炉壳之间的密封性差，导致热量流失多；由于炉壳内壁砌筑耐火砖，所以蓄热量大，功率高，升温慢，热场不均匀，体积庞大，热稳定性差，很难保证工件质量。另外现有台车炉的炉门开启十分费力且占地空间大。
因此，如何在减少占地空间的基础上设计一种便于炉门开启的环保节能的台车炉炉门升降装置是目前亟待解决的。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中台车炉的炉门开启十分费力且占地空间大的问题，本实用新型提供了一种环保节能的台车炉炉门升降装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种环保节能的台车炉炉门升降装置，包括：
台车，所述台车包括：牵引机构、车轮、车架和台车炉衬，所述车轮固定于车架底部并与其可转动连接，所述牵引机构用于牵引车轮转动，所述台车炉衬设置在车架上，所述台车炉衬上表面四周铺有异形砖，
炉体，所述炉体包括：炉体炉壳、炉体内衬，
对称设置在炉体两侧的炉门，每个所述炉门包括：炉门炉壳，炉门内衬和炉门升降机构，所述炉门内衬设置在炉门炉壳内壁，所述炉门内衬远离炉门炉壳的一侧设有凹槽，
所述炉门升降机构包括：固定块以及固定在所述炉体炉壳上的丝杆电机，所述固定块与炉门炉壳的侧边固定连接，所述丝杆电机的丝杆穿过固定块且与固定块螺纹连接并适于在丝杆电机的带动下驱动固定块升降从而带动炉门炉壳进行升降，
加热元件，所述加热元件设置在凹槽内和炉体内衬的内壁。
具体地，所述炉门升降机构还包括：连杆以及底座，所述底座与所述连杆转动连接且与炉体炉壳固定连接，所述固定块通过所述连杆与炉门炉壳机械连接，所述丝杆电机通过驱动固定块升降从而通过连杆带动炉门炉壳进行升降。
具体地，所述炉门升降机构的数量为两个且分别设置于炉门炉壳的两个侧边。
具体地，所述炉体炉壳或炉体内衬与炉门内衬的接触面和炉门升降机构运动的竖直面之间具有角度α。
具体地，台车炉衬底部为保温层，所述保温层包括：自下而上依次的耐火石棉板、硅藻土砖和轻质直砖，所述硅藻土砖与轻质直砖交错平铺。
具体地，还包括：密封机构，所述密封机构包括：与炉体炉壳固定连接的卡槽和与炉门炉壳固定连接的卡件。
具体地，所述炉体内衬的顶部为拱形结构.
具体地，所述加热元件为电阻带，所述加热元件绕制成螺旋型。
具体地，所述加热元件两端设有卡珠，所述卡珠与设置在炉体内衬上靠近炉体炉壳的一侧的悬挂架配合。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供了一种环保节能的台车炉炉门升降装置，当需要升起炉门炉壳的时候，控制丝杆电机转动，丝杆电机转动带动丝杆转动，丝杆转动带动固定块向上移动，固定块向上滑动带动炉门炉壳向上开启，当需要关闭炉门炉壳的时候，控制丝杆电机反方向转动，丝杆电机带动丝杆转动，丝杆转动带动固定块向下滑动，固定块向下滑动带动炉门炉壳放下，这样的方式对炉门炉壳进行升降节约空间，不需要搭建又高又大的龙门架对炉门炉壳进行升降，适用于较小、楼层较低的车间，适用性更强。
本实用新型提供了一种环保节能的台车炉炉门升降装置，为了保证丝杆电机的使用寿命，炉门升降机构还包括：连杆以及底座，底座与连杆转动连接且与炉体炉壳固定连接，固定块通过连杆11与炉门炉壳机械连接，丝杆电机通过驱动固定块升降从而通过连杆带动炉门炉壳进行升降，固定块到底座的距离小于炉门炉壳到底座的距离，通过杠杆原理来控制炉门炉壳的升降，可以降低丝杆电机的输出功率，增加丝杆电机的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一种环保节能的台车炉炉门升降装置的结构示意图；
图2是图1的左视图示意图；
图3是图1中A部分局部放大图示意图；
图4是保温层的结构示意图；
图中：1.牵引机构，2.车轮，3.车架，4.台车炉衬，5.炉体炉壳，6.炉体内衬，7.炉门炉壳，8.炉门内衬，9.固定块，10.丝杆电机，11.连杆，12.底座， 16.凹槽，17.加热元件，18.耐火石棉板，19.硅藻土砖，20.轻质直砖，21.卡槽，22.卡件，23.卡珠，24.悬挂架，25.陶瓷垫片。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图所示，本实用新型提供了一种环保节能的台车炉炉门升降装置，包括：
台车，台车包括：牵引机构1、车轮2、车架3和台车炉衬4，车轮2固定于车架3底部并与其可转动连接，牵引机构1用于牵引车轮2转动，台车炉衬4设置在车架3上，台车炉衬4上表面四周铺有异形砖，车架3由二根纵向大梁和多条横梁拼接而成，面辅8mm厚钢板，其刚性确保在满负荷情况下不变形。为尽量降低台车高度，又要保证在重载冲击情况下有足够的强度和刚性，纵梁采用“组合式焊接梁”，减少纵梁跨度。每侧纵梁下各安有10组车轮2，配5台摆线针轮减速机直接驱动主动轮，保证车轮的承载能力不超过允许的最大极限。车架3四周设有特制的耐热铸铁车边框，与炉体两侧密封配合，保证炉车四周不变形。牵引机构1由电动机、摆线针轮减速器、制动器三位一体组成，通过法兰连接直接安装在主动车轮平衡架上，有大模数硬齿面驱动车轮2。该传动式与传统的链条传动相比，具有结构简单、维修方便、驱动扭矩大、运行平稳、故障率低等优点。台车进出都设有声光讯号，牵引机构1的进出端部都设有双保险限位开关，防止车架3行走超过形成。
炉体，炉体包括：炉体炉壳5、炉体内衬6，炉体炉壳5为钢结构，采用国标热轧型钢（不小于16#工字钢）与基础预埋件焊接，柱与柱之间采用型钢上下多道连接，形成框架结构的炉体炉壳5的骨架，在炉体炉壳5的骨架的内表面贴焊6mm炉壳钢板，留出底部台车开口及前端炉门口，2个侧面留出烧嘴安装孔及加热组件孔钢结构整体具有保持炉体稳定工作的强度和刚度。炉体炉壳5造型按现代工业设备造型设计，外表喷涂银灰色面漆（铝粉漆）。为了防止炉体炉壳4的炉墙和炉顶结合部位出现贯通缝，墙与墙、墙与顶的连结处采用陶纤模块与背衬毯错缝连结方式，同时为防止热面层陶纤散发连结处的高温收缩，在墙顶结合处设置一条补偿缝，采用与模块同等材质的纤维毯对折，保持30％以一的压缩比，强行塞入，确保该部位的高温密封效果。炉体内衬6采用具有优良隔热保温性能的（山东鲁阳产）高纯全纤维。这种炉体内衬6还具有安装简便，施工时间短的特点，使用寿命远比砖体炉长。全纤维炉膛硅酸铝耐火纤维在周期式炉中已得到了广泛的应用，具有重量轻、结构简单、安装方便、使用寿命长、维护方便、升温快、蓄热少、保温效果好、热震稳定性好等优点。炉体内衬6采用标准的锚固件及科学合理的镶装方法。纤维折叠块镶装前进行再次预压缩处理（压缩容重≥230Kg/m3），用锚固件固定在壳体上，保温材料安装厚度≮300mm。该结构具有低导热、低热溶优良的化学稳定性、热稳定性、抗热振性、优良的抗拉强度和抗腐蚀性。硅酸铝纤维最高耐温1100℃，锚固件的材料选用304板材冲压成型。
对称设置在炉体两侧的炉门，每个炉门包括：炉门炉壳7，炉门内衬8和炉门升降机构，炉门炉壳7由有型钢焊接成框架，外围钢板焊接成箱体，炉门内衬8为耐火纤维棉快，框架下部螺栓连接耐热钢护板，以减少炉门的热变形。炉门内衬8与炉体内衬4同材质同方式制作，厚度大于300mm。炉门内衬8设置在炉门炉壳7内壁，炉门内衬8远离炉门炉壳7的一侧设有凹槽16，可以使炉门内的加热元件17不露出内侧平面，确保在炉门升降过程中加热元件和纤维不受碰撞而损坏，
炉门升降机构包括：固定块9以及固定在炉体炉壳5上的丝杆电机10，固定块9与炉门炉壳7的侧边固定连接，丝杆电机10的丝杆穿过固定块9且与固定块9螺纹连接并用于在丝杆电机10的带动下驱动固定块9升降从而带动炉门炉壳7进行升降，
加热元件17，加热元件17设置在凹槽16内和炉体内衬6的内壁。
使用时，在台车炉衬4上放置工件，通过牵引机构1将车架3带着工件进入炉体内进行加热，通过炉门升降机构将炉门落下，落下过程中由于凹槽16的存在，凹槽16内的加热元件17不会与炉体炉壳5或炉体内衬6发生碰撞，保证了加热元件17的安全工作，再通过炉体炉壳5或炉体内衬6与炉门内衬8的接触面和炉门升降机构运动的竖直面之间的角度α，即使在升降机构不是竖直方向升降炉门的时候整个炉子的密封性也较好，不会产生漏火现象。
使用时，当需要升起炉门炉壳7的时候，控制丝杆电机10转动，丝杆电机10转动带动丝杆转动，丝杆转动带动固定块9向上移动，固定块9向上滑动带动炉门炉壳7向上开启，当需要关闭炉门炉壳7的时候，控制丝杆电机10反方向转动，丝杆电机10带动丝杆转动，丝杆转动带动固定块9向下滑动，固定块9向下滑动带动炉门炉壳7放下，这样的方式对炉门炉壳7进行升降节约空间，不需要搭建又高又大的龙门架对炉门炉壳7进行升降，适用于较小、楼层较低的车间，适用性更强。
在一种具体实施方式中，为了保证丝杆电机10的使用寿命，炉门升降机构还包括：连杆11以及底座12，底座12与连杆11转动连接且与炉体炉壳5固定连接，固定块9通过连杆11与炉门炉壳7机械连接，丝杆电机10通过驱动固定块9升降从而通过连杆11带动炉门炉壳7进行升降，固定块9到底座12的距离小于炉门炉壳7到底座12的距离，通过杠杆原理来控制炉门炉壳7的升降，可以降低丝杆电机10的输出功率，增加丝杆电机10的使用寿命。
具体地，炉门升降机构的数量为两个且分别设置于炉门炉壳7的两个侧边。通过两边对称设置的炉门升降机构，使炉门炉壳7在升降时产生的外力能均匀分摊给两个炉门升降机构，延长了炉门升降机构的使用寿命。
具体地，炉体炉壳5或炉体内衬6与炉门内衬8的接触面和炉门升降机构运动的竖直面之间具有角度α，
具体地，还包括：加热元件17，加热元件17设置在凹槽16内和炉体内衬6内壁。
具体地，台车炉衬4底部为保温层，保温层包括：自下而上依次的耐火石棉板18、硅藻土砖19和轻质直砖20，硅藻土砖19与轻质直砖20交错平铺。该结构与传统标准耐火砖砌筑方式相比，使用寿命明显加长，维修更方便。
具体地，还包括：密封机构，密封机构包括：与炉体炉壳5固定连接的卡槽21和与炉门炉壳7固定连接的卡件22，当炉门下落时，靠炉门自重并由与炉门炉壳5固定卡件22在卡槽21下端30度斜块使其产生约50mm的水平位移，从而完成炉门的关闭，这样炉门四周的主体纤维与炉口四周的凸出纤维带形成热道双侧密封。炉门的这种自重式密封结构既保证了炉门关闭后的良好密封效果，也避免了传统炉门升降时前后摆动的情况（卡件22在间隙较小的滑道内上下移动）。
具体地，为了炉膛内加热均匀，炉体内衬6的顶部为拱形结构，充分利用向上的火焰及热气流的循环，具有气密性较好，具有牢固可靠、维修方便、使用寿命长、节能效果好、炉体重量轻、炉体外壳温升小等优点。
具体地，加热元件17为OCr25A15合金电阻带，加热元件17绕制成螺旋型，进一步提高加热效率。
具体地，加热元件17两端设有卡珠23，卡珠23与设置在炉体内衬6上靠近炉体炉壳5的一侧的悬挂架24配合。
具体地，加热元件17与炉体内衬6之间设有防止炉体内衬6过热被融化的陶瓷垫片25。
具体地，角度α优选为2°、3°或4°，角度α小于2°的话，倾斜不明显，炉体内衬6与炉门内衬8连接处的下部还是具有较大缝隙，密封效果不好，如果角度α大于4°，炉体内衬6与炉门内衬8的连接处上部也会开设较大的缝隙，影响密封效果
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。