一种台车分离装置的制作方法

本实用新型涉及机械应用领域，具体而言，涉及一种台车分离装置。

背景技术：

大型自驱动台车由减速电机提供动力，然后通过链条传动来移动台车。具有操作简单、使用方便、装载量大等优点，但是一旦减速电机出现故障或者停电时，由于台车是通过链轮链条和减速电机连接成的一个整体，使得台车与减速电机之间的拆卸相当麻烦，台车也不能再移动，不便于减速电机的维修。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种台车分离装置，其能够在减速电机出现故障或者工厂停电时，可以轻易的将台车和减速电机之间分开，以便减速电机维修。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种台车分离装置，该台车分离装置装配在台车减速器上，台车分离装置包括链轮组件和分离组件，链轮组件嵌套在台车减速器的减速器轴上，分离组件与链轮组件之间通过第一连接键连接，分离组件与减速器轴之间通过固定螺钉连接，固定螺钉的螺栓插入到减速器轴内，固定螺钉的螺栓上嵌套分离弹簧，分离弹簧设置在固定螺钉的螺母和减速器轴之间。

在本实用新型较佳的实施例中，上述分离组件包括端板，端板的中心位置设置有第一连接孔，固定螺钉插入第一连接孔内。

在本实用新型较佳的实施例中，上述分离组件还包括连接柱体，连接柱体与端板固定连接，连接柱体的内壁与固定螺钉之间存在距离。

在本实用新型较佳的实施例中，上述连接柱体还包括一个或多个第一连接键，第一连接键的一端与端板平齐，第一连接键的另一端超出连接柱体，第一连接键超出连接柱体的部分进入到链轮组件中。

在本实用新型较佳的实施例中，上述连接柱体上还设置有第二连接键槽，第二连接键槽设置在连接柱体的内壁上，减速器轴上的第二连接键安装在第二连接键槽内。

在本实用新型较佳的实施例中，上述链轮组件包括链轮柱体，链轮柱体的中心位置中空，减速器轴插入链轮柱体的中心位置。

在本实用新型较佳的实施例中，上述链轮柱体上设置有第一连接键槽，第一连接键安装在第一连接键槽内。

在本实用新型较佳的实施例中，上述链轮柱体还包括链轮齿，链轮齿设置在链轮柱体外壁上。

在本实用新型较佳的实施例中，上述端板上设置有螺纹孔，螺纹孔设置在连接柱体内壁和固定螺钉之间，螺纹孔贯穿端板。

在本实用新型较佳的实施例中，上述减速器轴包括柱状轴体，柱状轴体的外壁分别与连接柱体的内壁和链轮柱体内壁接触，柱状轴体与连接柱体接触的一部分上设置有第二连接键。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型中的台车分离装置上设置有分离组件，分离组件通过固定螺钉与减速器轴连接，固定螺钉上设置有分离弹簧，当减速电机出现故障时仅需要将固定螺钉松开，分离弹簧的弹力朝向端板方向，使得分离组件在分离弹簧的作用下与链轮自动分开，这样台车和减速电机之间也分离开来，从而可以将台车推到任意位置不阻碍减速电机维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的台车分离装置整体装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例的台车分离装置细节装配结构示意图；

图3为本实用新型实施例的链轮组件俯视图和侧视图(示意图)；

图4为本实用新型实施例的分离组件俯视图和侧视图(示意图)。

图标：100-台车减速器；200-链轮组件；300-分离组件；110-减速器轴；310-第一连接键；320-固定螺钉；330-分离弹簧；340-端板；341-第一连接孔；342-第一连接件孔；350-连接柱体；351-第二连接键槽；210-链轮柱体；221-第一连接键槽；212-链轮齿；343-螺纹孔；111-第二连接键。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参见图1-2，本实施例提供一种台车分离装置，该台车分离装置装配在台车减速器100上，台车分离装置包括链轮组件200和分离组件300，链轮组件200嵌套在台车减速器100的减速器轴110上，分离组件300与链轮组件200之间通过第一连接键310连接，分离组件300与减速器轴110之间通过固定螺钉320连接，固定螺钉320的螺栓插入到减速器轴110内，固定螺钉320的螺栓上嵌套分离弹簧330，分离弹簧330设置在固定螺钉320的螺母和减速器轴110之间。

在本实施例中的链轮组件200用于带动整个台车运动；分离组件300一方面用于将减速电机的动力由减速器轴110传输至分离组件300的连接柱体350上(连接柱体350又可称为轴套)，然后轴套带动链轮转动，另一方面用于减速电机和台车之间分离，起中间连接作用；分离组件300与减速器轴110之间通过固定螺钉320连接，并且在固定螺钉320上设置分离弹簧330，当工厂停电或者减速器故障等需要将台车和减速电机分离的情况下，将固定螺钉320松开，在分离弹簧330的作用下轴套和链轮之间自动分开，链轮也可以轻易从减速器轴110上取下，使得台车和减速器之间得以分离。

请参见图4，在本实用新型较佳的实施例中，上述分离组件300包括端板340，端板340的中心位置设置有第一连接孔341，固定螺钉320插入第一连接孔341内。在本实施例中的端板340为圆形，在其他实施例中也可以为其他形状的端板340，端板340主要起固定螺钉320的支撑作用，端板340的中心位置设置有圆形的第一连接孔341，第一连接孔341用于装配固定螺钉320。

在本实用新型较佳的实施例中，上述分离组件300还包括连接柱体350，连接柱体350与端板340固定连接，连接柱体350的内壁与固定螺钉320之间存在距离。在本实施例中的连接柱体350为断面为环形的柱体，在其他实施例中可以为其他形状，连接柱体350用于连接链轮组件200和减速器轴110。

在本实用新型较佳的实施例中，上述连接柱体350还包括一个或多个第一连接键310，第一连接键310的一端与端板340平齐，第一连接键310的另一端超出连接柱体350，第一连接键310超出连接柱体350的部分进入到链轮组件200中。在本实施例中设置有4个第一连接键310，连接柱体350上设置有4个第一连接件孔342，4个销钉分别插入到第一连接件孔342内并固定，销钉的长度大于第一连接件孔342的长度，使得销钉的一部分可以插入到链轮组件200中，分离组件300和链轮组件200之间能够连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述连接柱体350上还设置有第二连接键槽351，第二连接键槽351设置在连接柱体350的内壁上，减速器轴110上的第二连接键111安装在第二连接键槽351内。在本实施例中的第二连接键111为平键，在其他实施例中也可以设置为半圆键等其他连接键，起周向固定零件的作用以传递旋转运动和扭矩。

请参见图3，在本实用新型较佳的实施例中，上述链轮组件200包括链轮柱体210，链轮柱体210的中心位置中空，减速器轴110插入链轮柱体210的中心位置。将链轮柱体210中心设置为中空，用于装配减速器轴110。

在本实用新型较佳的实施例中，上述链轮柱体210上设置有第一连接键槽211，第一连接键310安装在第一连接键槽211内。在本实施例中的第一连接键310为圆柱状的销钉，在其他实施例中也可以设置为花键、平键等连接键，用于装配分离组件300和链轮组件200。

在本实用新型较佳的实施例中，上述链轮柱体210还包括链轮齿212，链轮齿212设置在链轮柱体210外壁上。本实施例中的链轮齿212设置在链轮柱体210外壁，链轮转动带动整个台车运动。

在本实用新型较佳的实施例中，上述端板340上设置有螺纹孔343，螺纹孔343设置在连接柱体350内壁和固定螺钉320之间，螺纹孔343贯穿端板340。本实施例中还设置有2个螺纹孔343，螺纹孔343设置在轴套内壁和固定螺钉320之间，当弹簧失效时，可以在螺纹孔343处装配上螺钉，螺钉转动的过程中，螺钉的一端挤压减速器轴110顶端，将轴套和链轮组件200之间分离开。

在本实用新型较佳的实施例中，上述减速器轴110包括柱状轴体，柱状轴体的外壁分别与连接柱体350的内壁和链轮柱体210内壁接触，柱状轴体与连接柱体350接触的一部分上设置有第二连接键111，在减速器轴110上设置第二连接键111，使减速器轴110和轴套之间能够更好的固定。

综上所述，本实用新型中的台车分离装置上设置有分离组件300，分离组件300通过固定螺钉320与减速器轴110连接，固定螺钉320上设置有分离弹簧330，当减速电机出现故障时仅需要将固定螺钉320松开，分离弹簧330的弹力朝向端板340方向，使得分离组件300在分离弹簧330的作用下与链轮自动分开，这样台车和减速电机之间也分离开来，从而可以将台车推到任意位置不阻碍减速电机维修。

本说明书描述了本实用新型的实施例的示例，并不意味着这些实施例说明并描述了本实用新型的所有可能形式。应理解，说明书中的实施例可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。公开的具体结构和功能细节不应当作限定解释，仅仅是教导本领域技术人员以多种形式实施本实用新型的代表性基础。本领域内的技术人员应理解，参考任一附图说明和描述的多个特征可以与一个或多个其它附图中说明的特征组合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的组合特征提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本实用新型的教导一致的特征的多种组合和变型可以根据需要用于特定应用或实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。