一种隧道窑顶车机的制作方法

本实用新型属于隧道窑技术领域，具体涉及一种隧道窑顶车机。

背景技术：

陶瓷酒坛是在隧道窑中进行烧制。

隧道窑顶车机是将装载制品的窑车推进窑内进行焙烧的一种机械。隧道窑顶车机推动窑车时，窑内整个车列都在运动，窑头推进一部，窑尾出来一部。一般只在窑头设置一台隧道窑顶车机。

传统的顶车机到达停靠位置时，顶车机与窑车之间发生碰撞产生振动，导致窑车上装载的烧制胚体产生形变，降低产品质量；顶车机的顶杆大部分悬空且受力较大，顶车机与窑车之间只有顶杆端部一个受力点，容易造成顶杆损坏；顶杆是顶车机的重要工作部件，顶杆若有损坏只能停止隧道窑的烧制工作，将顶车机整体全部更换，不利于连续生产。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道窑顶车机。

本实用新型采用的技术方案是：一种隧道窑顶车机，包括：导轨、减震装置、顶杆、支撑板和液压顶具，

所述导轨包括左侧导轨、右侧导轨和顶杆导轨，

所述左侧导轨和右侧导轨设于所述顶杆导轨两侧，与所述顶杆导轨相互平行；所述左侧导轨和所述右侧导轨为U型槽，正对所述顶杆导轨一侧为U型槽开口，所述左侧导轨和右侧导轨两端分别设有减震装置；

所述减震装置包括垫圈、软橡胶带、减震弹簧，所述垫圈包括一号垫圈和二号垫圈，

所述减震装置在所述左侧导轨一端的安装方式如下：所述一号垫圈与所述左侧导轨端头处通过螺栓连接，所述二号垫圈两侧通过软橡胶带与所述左侧导轨连接；所述减震弹簧设于所述一号垫圈和所述二号垫圈之间，一端与所述一号垫圈601固定连接，所述减震弹簧的外径比所述左侧导轨的宽度小5-10mm；所述一号垫圈和所述二号垫圈之间形成的空间正对所述顶杆导轨一侧设有盖板；

所述减震装置对称安装于所述左侧导轨两端；所述右侧导轨上的减震装置与所述左侧导轨上的减震装置安装方式和位置相同；

所述顶杆导轨包括一号导轨、二号导轨和三号导轨，所述一号导轨、二号导轨和三号导轨相互平行，所述顶杆导轨两端留有限位块；

所述顶杆包括一号顶杆、二号顶杆、三号顶杆，所述一号顶杆设于所述一号导轨上，所述二号顶杆设于所述二号导轨上，所述三号顶杆设于所述三号导轨上，所述一号顶杆左侧安装一对轨道轮，左侧所述轨道轮在所述左侧导轨上运动，所述三号顶杆右侧安装一对轨道轮，右侧所述轨道轮在所述右侧导轨上运动，所述一号顶杆、二号顶杆和三号顶杆之间通过连接杆连接；

所述顶杆中部均安装中间轮，所述一号顶杆的中间轮在所述一号导轨上运动，所述二号顶杆的中间轮在所述二号导轨上运动，所述三号顶杆的中间轮在所述三号导轨上运动；

所述顶杆前端为接口处，所述支撑板为喇叭形，所述支撑板直径小的一端通过法兰与所述一号顶杆、二号顶杆和三号顶杆连接；

所述二号顶杆后端连接液压顶具，所述液压顶具包括油泵带动的油缸，油泵连接着一侧的液压油储存仓，油缸与伸缩顶杆连接，所述伸缩顶杆端头为顶头，顶头与所述二号顶杆后端固定连接；

进一步的，所述左侧导轨和所述右侧导轨均为两段式结构，端头处设有圆孔，两段之间通过连接件连接，所述连接件为均匀设有圆孔的长方形钢板，所述连接件通过螺栓将所述左侧导轨的两段连接，所述连接件通过螺栓将所述右侧导轨的两段连接；

进一步的，所述支撑板的材质为钢板；

进一步的，所述支撑板直径大的一端设有耐磨层。

本实用新型的有益效果是：左侧导轨和右侧导轨两端安装有减震，顶车机到达停靠位置时，顶车机与窑车之间的振动减弱，窑车上装载的烧制胚体不会产生形变；顶杆设有多个，顶杆端头安装有支撑板，顶车机与窑车之间的接触由一个顶杆的一个点扩展到支撑板的一个面，受力分散，顶杆不易损坏；支撑板与顶杆之间可拆卸连接，支撑板损坏后更换方便；隧道窑烧制过程中，即使一个顶杆受损仍然有剩余两个顶杆可以工作，可待全窑烧制结束后进行更换，有利于实现连续生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的6.减震装置的安装示意图

图中：1.左侧导轨，2.右侧导轨，3.一号导轨，4.二号导轨，5.三号导轨，6.减震装置，601.一号垫圈，602.二号垫圈，603.软橡胶带，604.减震弹簧，701.一号顶杆，702.二号顶杆，703.三号顶杆，704.轨道轮，705.中间轮，706.连接杆，8.支撑板，801.耐磨层，9.液压顶具，10.连接件。

具体实施方式

为了能更清楚地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示的隧道窑顶车机，其特征在于，包括：导轨、减震装置6、顶杆、支撑板8和液压顶具9，

所述导轨包括左侧导轨1、右侧导轨2和顶杆导轨，

所述左侧导轨1和右侧导轨2设于所述顶杆导轨两侧，与所述顶杆导轨相互平行；所述左侧导轨1和所述右侧导轨2为U型槽，正对所述顶杆导轨一侧为U型槽开口，所述左侧导轨1和右侧导轨2两端分别设有减震装置6；

所述减震装置6包括垫圈、软橡胶带603、减震弹簧604，所述垫圈包括一号垫圈601和二号垫圈602，

所述减震装置6在所述左侧导轨1一端的安装方式如下：所述一号垫圈601与所述左侧导轨1端头处通过螺栓连接，所述二号垫圈602两侧通过软橡胶带603与所述左侧导轨1连接，二号垫圈受力使减震弹簧发生形变，软橡胶带起到补偿位移的作用，不至于使减震弹簧直接受力，保证减震弹簧减震效果，且软橡胶带也能起到减震效果；所述减震弹簧604设于所述一号垫圈601和所述二号垫圈602之间，一端与所述一号垫圈601固定连接，所述减震弹簧604的外径比所述左侧导轨1的宽度小5-10mm，减震弹簧的半圆形接触面可以左右移动，在长时间受到剧烈振动时，这个接触面与左侧导轨内侧接触产生磨损，随着磨损量的加大，减震弹簧起不到减震的作用，外径小5-10mm，可以避免减震弹簧与导轨之间磨损，提高减震性能；所述一号垫圈601和所述二号垫圈602之间形成的空间正对所述顶杆导轨一侧设有盖板，防止减震弹簧弹出；

所述减震装置6对称安装于所述左侧导轨1两端；所述右侧导轨2上的减震装置与所述左侧导轨1上的减震装置安装方式和位置相同；

所述顶杆导轨包括一号导轨3、二号导轨4和三号导轨5，所述一号导轨3、二号导轨4和三号导轨5相互平行，所述顶杆导轨两端留有限位块，防止顶杆脱轨；

所述顶杆包括一号顶杆701、二号顶杆702、三号顶杆703，所述一号顶杆701设于所述一号导轨3上，所述二号顶杆702设于所述二号导轨4上，所述三号顶杆703设于所述三号导轨5上，所述一号顶杆701左侧安装一对轨道轮704，左侧所述轨道轮704在所述左侧导轨1上运动，所述三号顶杆703右侧安装一对轨道轮704，右侧所述轨道轮704在所述右侧导轨2上运动，所述一号顶杆701、二号顶杆702和三号顶杆703之间通过连接杆706连接；

所述顶杆中部均安装中间轮705，所述一号顶杆701的中间轮在所述一号导轨3上运动，所述二号顶杆702的中间轮在所述二号导轨4上运动，所述三号顶杆703的中间轮在所述三号导轨5上运动；

所述顶杆前端为接口处，所述支撑板8为喇叭形，所述支撑板8直径小的一端通过法兰与所述一号顶杆701、二号顶杆702和三号顶杆703连接；

所述二号顶杆702后端连接液压顶具9，所述液压顶具9包括油泵带动的油缸，油泵连接着一侧的液压油储存仓，油缸与伸缩顶杆连接，所述伸缩顶杆端头为顶头，顶头与所述二号顶杆702后端固定连接。

本优选实施例中，所述左侧导轨1和所述右侧导轨2均为两段式结构，两段之间通过连接件10连接，所述连接件10为均匀设有圆孔的长方形钢板，所述连接件10通过螺栓将所述左侧导轨1的两段连接，所述连接件10通过螺栓将所述右侧导轨2的两段连接；可根据需要另加入一段导轨，用连接件连接，调整左侧导轨和右侧导轨的长度，继而调节窑车前进距离；所述支撑板8的材质为钢板；所述支撑板8直径大的一端设有耐磨层801。

工作原理：液压顶具9推动二号顶杆702前进，由于一号顶杆、二号顶杆、三号顶杆之间通过连接杆706连接，因此带动顶杆整体运动，顶杆两侧的轨道轮704在左侧导轨1和右侧导轨2上运动，顶杆运动带动支撑板8推动窑车前进至停靠位置，轨道轮704与减震装置6相撞，避免了顶车机的轨道轮直接与左侧导轨和右侧导轨端头处相撞，减少了顶车机与窑车之间的振动。

本实用新型左侧导轨和右侧导轨两端安装有减震弹簧，顶车机到达停靠位置时，顶车机与窑车之间的振动减弱，窑车上装载的烧制胚体不会产生形变；顶杆设有多个，顶杆端头安装有支撑板，顶车机与窑车之间的接触由一个顶杆的一个点扩展到支撑板的一个面，受力分散，顶杆不易损坏；支撑板与顶杆之间可拆卸连接，支撑板损坏后更换方便，有利于连续生产；隧道窑烧制过程中，即使一个顶杆受损仍然有剩余两个顶杆可以工作，可待全窑烧制结束后进行更换，有利于实现连续生产。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。