一种双层复合加热船斗的制作方法

本实用新型属于废金属加工技术领域，特别是废钢预热技术领域，具体是一种双层复合加热船斗。

背景技术：

钢铁生产中，为了节能降耗，通常需要对废钢进行预热，废钢预热的装置多种多样，但目前的预热装置功能单一，结构复杂，成本高，气体输送管路设计复杂，管线设计长，在预热装置预热完转移至转炉进行卸料时，常常需要拖动气体输送管线移动，造成气体输送管线磨损严重，管线维护和更换周期短，给企业增加经济负担。另外，为了避免及减少热量损耗，废钢预热后通常需立即将盛废钢的料斗起吊至转炉位置将预热后的废钢倒入转炉进行后续烘烤冶炼，由于废钢预热温度非常高，刚预热完的废钢料斗表面温度异常高，吊钩长期起吊盛废钢的高温料斗容易使料斗上的吊耳变形使吊耳与料斗之间不稳固，起吊过程中容易造成料斗倾翻引发安全事故，给起吊带来困难。

技术实现要素：

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种双层复合加热船斗，其结构简单，功能多样，既可以作为预热装置又可以作为料斗使用；将煤气管道和空气管道设计为u型，恰好可以布置于船斗三个外侧面，简化了气体管道的布线设计，且通过膨胀节调整气体输送管线的长度，避免了对管道的磨损，提高管道的寿命及生产的安全性。船斗采用双层钢板，既降低了成本、满足使用要求，同时预热完还可以降低船斗外表面的温度，提高操作的安全性。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提供的一种双层复合加热船斗，包括内层钢板和外层钢板，内层钢板和外层钢板之间浇注有耐火材料，内层钢板的里层为不锈钢层与双层复合加热船斗内的废钢料或合金料接触，内层钢板的面层为碳钢层与内、外层钢板之间浇注的耐火材料接触，外层钢板为碳钢钢板；该双层复合加热船斗一端开口用于卸料，另一端封闭且该封闭端的外层钢板的外立面上设置有尾部吊装板和尾部燃烧器；双层复合加热船斗的两侧面还均设置有多个侧面燃烧器，侧面燃烧器和尾部燃烧器的烧嘴穿过双层复合加热船斗的双层钢板，烧嘴出口设置在内层钢板的里层；每个侧面燃烧器和每个尾部燃烧器的上部均设置有防护板；

围绕该双层复合加热船斗外层钢板的三个外侧面还设置有u型煤气管路和u型空气管路用于给侧面燃烧器和尾部燃烧器供给燃烧用煤气和空气；该u型煤气管路与侧面燃烧器和尾部燃烧器的煤气进气口均连通，u型空气管路与侧面燃烧器和尾部燃烧器的空气进气口均连通；u型煤气管路进气口和u型空气管路进气口均与膨胀节连通，膨胀节还通过法兰盘与气体连接头连接，u型煤气管路和u型空气管路通过与各自连接的气体连接头分别与外部煤气源和空气总管路连通形成气体通路；u型煤气管路和u型空气管路之间还设置有压缩空气管；

双层复合加热船斗的两侧面还对应设置有用于起吊的吊耳。

进一步，双层复合加热船斗的两侧面还对应设置有定位块。

进一步，双层复合加热船斗内层钢板的卸料口一端为圆弧过度。

借由上述技术方案，本实用新型的优点和效果在于：

(1)本实用新型的双层复合加热船斗不仅可以用于预热废钢，还同时起到了料斗的作用，废钢在船斗内预热后可以直接通过吊钩起吊运送至转炉位置进行卸料即可，不需要另外设置料斗，简化了设备及作业流程。

(2)双层复合加热船斗顶面敞口方便上料，一端开口方便卸料，且该船斗为双层结构，内层与外层之间浇注有耐火材料，内层与废钢料接触一面采用不锈钢层，耐高温，内层与耐火材料接触面可以采用碳钢层，既降低了成本又满足了加热船斗里层需耐高温的要求，内外层之间浇注的耐火材料起到隔热作用，会显著降低船斗外层钢板的受热温度，避免吊耳被起吊时产生变形，提高安全系数及双层复合加热船斗的使用寿命。外层钢板采用碳钢钢板，进一步降低成本。

(3)双层复合加热船斗侧面、尾部均设置有燃烧器用于烘烤废钢料，使废钢料受热均匀，进一步提高了预热效率及燃料利用率，达到节能降耗、节省企业成本的目的。且每个燃烧器上方还均设置有防护板用于防止燃烧器被上料时掉落的废钢料砸坏。

(4)双层复合加热船斗上的煤气管路和空气管路设计为u型管路，恰好可以布置于加热船斗的三个侧面，简化了管路走线设计，避免移动过程中对管道的磨损，提高管道使用寿命，使用起来更方便安全。

附图说明

图1是双层复合加热船斗的立体图；

图2是图1的主视图；

图3是图2的剖视图；

图4是图2的俯视图；

图5是图2的左视图；

图6是本实用新型与移动小车配合使用的示意图。

【元件及符号说明】

1-内层钢板；2-外层钢板；3-耐火材料；4-不锈钢层；5-碳钢层；6-卸料口；

7-尾部吊装板；8-尾部燃烧器；9-侧面燃烧器；10-烧嘴出口；

11-自动点火机构火焰出口；12-防护板；13-u型煤气管路；14-u型空气管路；

15-膨胀节；16-气体连接头；17-压缩空气管；18-吊耳；

19-定位块；20-定位板；21-u型煤气管路进气口；22-u型空气管路进气口。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种双层复合加热船斗，其具体实施方式、结构、特征，详细说明如后。

以图1和图2为例，本实用新型的双层复合加热船斗包括内层钢板1和外层钢板2，内、外层钢板之间浇注有耐火材料3，内层钢板是由不锈钢和碳钢通过爆炸焊工艺形成的复合钢板，其一面为不锈钢层4与船斗中的废钢料或合金料直接接触，另一面为碳钢层5与浇注的耐火材料接触，外层钢板为碳钢钢板。该双层复合加热船斗顶端为敞口式方便上料，且船斗一端开口，方便卸料，另一端封闭，该封闭端的外层钢板上设置有尾部吊装板7和至少一个尾部燃烧器8，图1所示为一个尾部燃烧器。双层复合加热船斗的两侧面还均设置有多个侧面燃烧器9，船斗两侧的侧面燃烧器个数可以相等也可以不相等，图4所示为两侧面均设置有3个侧面燃烧器。侧面燃烧器可以设置成一排也可以设置成多排，多排燃烧器可以对应排列也可以错位排列。侧面燃烧器和尾部燃烧器的烧嘴穿过双层复合加热船斗的双层钢板，烧嘴出口10设置在内层钢板的里层，自动点火机构火焰出口11设置于烧嘴出口旁边。每个侧面燃烧器和每个尾部燃烧器的上部均设置有防护板12用于防止加料时燃烧器被掉落的废钢料砸坏。

侧面燃烧器和尾部燃烧器燃烧用的煤气和空气通过围绕在双层复合加热船斗外层钢板三个侧面的u型煤气管路13和u型空气管路14供给，如图1和图4所示。该u型煤气管路和u型空气管路分别与每一个侧面燃烧器及尾部燃烧器的的煤气进气口和空气进气口连通，u型煤气管路与每一个侧面燃烧器和尾部燃烧器的煤气进气口均连通，u型空气管路与每一个侧面燃烧器和尾部燃烧器的空气进气口均连通；u型煤气管路和u型空气管路呈上下分布围绕在双层复合加热船斗的三个外侧面，u型煤气管路位于u型空气管路之下。该u型煤气管路和u型空气管路的进气口均连接有膨胀节15，膨胀节还通过法兰盘与气体连接头16连接，通过该气体连接头使双层复合加热船斗上的u型煤气管路和u型空气管路分别与外部煤气源和空气总管路连通形成气体通路；u型煤气管路和u型空气管路之间还设置有压缩空气管17用于给点火机构输送压缩空气。

该双层复合加热船斗两侧面还对应设置有用于起吊船斗的吊耳18，每个侧面至少设置有两个吊耳，如图1所示。双层复合加热船斗两侧面还设置有定位块19，定位块的个数不限，图1所示每个侧面有6个定位块。与该双层复合加热船斗配合使用的移动小车上还设置有定位板20，定位板的长度等于或略大于每个侧面定位块及其间隔的总体长度，通过定位块和定位板将该双层复合加热船斗定位在移动小车上固定的位置，如图6所示。

进一步，u型煤气管路和u型空气管路的进气口最好位于双层复合加热船斗尾部一端(设有尾部吊装板和尾部燃烧器的一端)，如图1所示。u型煤气管路和u型空气管路的进气口分别指图1中u型煤气管路进气口21和u型空气管路进气口22。

进一步，该双层复合加热船斗内层钢板的卸料口一端可以是圆弧过度，如图1-3所示，也可以是其它过度形式。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。