一种散热器挡板及其配合结构的制作方法

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，特别是涉及一种散热器挡板及其配合结构。

背景技术：

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。

汽车散热器属于一个热交换体，在整车的运行过程中，散热器的工作温度比较高，热膨胀导致的热应力较大，如果这些热应力没有得到良好的释放，将会造成应力集中，引起产品的泄漏，进而影响产品的正常使用和车辆的正常运行。

传统设计的挡板，请参考图1所示，翻边比较高，形成u型槽的状态增加了挡板的硬度。

申请号cn201721675695.9公开了一种汽车散热器挡板。该汽车散热器挡板，包括设置在散热器上下两端用于支撑主散芯片的挡板本体，在挡板本体的两侧及折弯处的两侧均设有翻边，且挡板本体两侧的翻边与折弯处两侧的翻边连续连接，形成一体结构，提升了挡板本体两端支撑强度，从而提高散热器震动耐久可靠性；折弯处内侧设有用于增加强度的凸筋，使挡板本体的支撑强度进一步提升。

现有技术中的散热器挡板主要存在的缺点就是散热器芯体在热胀冷缩的情况下柔韧性不好，芯体热胀冷缩产生的应力就会作用于散热器最边上的扁管，长时间作用下扁管就会损坏。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种散热器挡板及其配合结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种散热器挡板，包括挡板本体，所述挡板本体无翻边，所述挡板本体厚度为0.8～1.2mm，所述挡板本体中间设置有切断槽。

作为优选的技术方案，所述挡板本体厚度为1mm。

作为优选的技术方案，所述切断槽与所述挡板本体的长度比在1：25到1:30之间。

作为优选的技术方案，所述挡板本体长度为600～700mm。

作为优选的技术方案，所述挡板本体上设置有关于所述挡板本体中心轴对称的通孔。

作为优选的技术方案，所述通孔长度为20～30mm。

作为优选的技术方案，所述切断槽长度为20～30mm。

作为优选的技术方案，所述挡板本体为长条状。

作为优选的技术方案，所述挡板本体和要与其配合的散热器主片形状相配合。

一种散热器挡板配合结构，包括如上所述的散热器挡板和散热器主片，所述散热器主片的边缘与所述散热器挡板配合夹装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型经过合理地设计，设计出一种有效解决散热器热胀冷缩的应力集中的结构，降低成本的同时也能够利用挡板结构有效吸收应力。

另外，利用主片和挡板的配合，通过该种配合挡板在散热器热胀冷缩时候替代了扁管承受产生的应力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例1传统挡板的结构图；

图2为本实用新型实施例1一种散热器挡板的正视图；

图3为本实用新型实施例1一种散热器挡板的俯视图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

现在结合说明书附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1：散热器挡板

请参考图2和图3所示，本实用新型实施例是一种散热器挡板，包括挡板本体1，所述挡板本体1无翻边，所述挡板本体1厚度为0.8～1.2mm，所述挡板本体1中间设置有切断槽2。

具体的，所述挡板本体1厚度为1mm。

进一步，所述切断槽2与所述挡板本体1的长度比在1：25到1:30之间。

传统挡板：

请参考图1所示，传统设计的挡板翻边比较高，形成u型槽的状态增加了挡板的硬度，该结构的缺点就是散热器芯体在热胀冷缩的情况下柔韧性不好，芯体热胀冷缩产生的应力就会作用于散热器最边上的扁管，长时间作用下扁管就会损坏。

本实用新型实施例优化后挡板：

请参考图2和图3所示，优化后的挡板无翻边且只有1mm厚，并且挡板中间设计了切断槽。该结构的优势在于柔韧性好，具备切断结构。在散热器热胀冷缩的情况下，挡板吸收一定的应力应变将边管受到的损害降到了最低。

本实用新型实施例中的挡板材质选择和传统挡板材质一致。材料满足gb/t30512-2014《汽车禁用物质要求》的要求。

本实用新型实施例中的散热器挡板的力学性能测试图如下表所示：

表1散热器挡板力学性能表

实施例2：散热器挡板配合结构

一种散热器挡板配合结构，包括如实施例1所述的散热器挡板和散热器主片，所述散热器主片的边缘与所述散热器挡板配合夹装。

传统结构配合：

传统结构的主片和挡板配合结构，组装方便快捷，对主片和挡板配合处的要求不是很高。但是在吸收散热器热胀冷缩产生的应力方面很差，基本没什么作用。

本实用新型实施例优化结构配合：

优化后的结构在主片与挡板的配合上要求比较高，如果配合不好就会导致散热器泄露，但是在散热器热胀冷缩的情况下挡板吸收应力和防止边管被剪断效果好很多。该结构是有利于防止边管被剪断的有效措施之一。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。