一种厅台分离地铁站用通风装置的制作方法

本实用新型涉及地铁站通风以及防灾领域，尤其涉及一种厅台分离地铁站用通风装置。

背景技术：

城市轨道交通发展迅猛，地铁已成为方便人们出行的最重要的交通方式之一。而与地铁相配备的地铁站是地下城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，其为旅客换乘和候车提供场所。由此，地铁站应具有良好的通风、防火等设施，以保证旅客方便、安全、迅速地进出车站。

目前，地铁站通风、防火普遍采用全空气式通风系统，即采用组合式空调机组和回/排风机组合，对地铁站公共区进行通风换气。对于站厅层和站台层分离的这种特殊形式的地铁站，目前采用的普遍方法是：风管从站厅顶部、经站厅层公共区内的立管、再经连接站厅与站台的扶梯通道敷设至站台层，对站台层进行通风以及排烟防火。而这样的设置存在以下问题：(1)站厅层公共区内设置立管，占用公共区使用空间，影响公共区视野。(2)风管铺设站厅顶部、站厅层公共区内立管、扶梯通道，铺设线路过长，管道铺设复杂，操作困难，设备投资高。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种厅台分离地铁站用通风装置，利用站厅底板处的仰拱作为通风风道，减少管道铺设，避免立管设置。

为实现上述目的，本实用新型实施例所采用的技术方案如下：

一种厅台分离地铁站用通风装置，其特征在于，所述厅台分离地铁站用通风装置包括风室、仰拱进风风道、仰拱抽风风道、扶梯进风管以及扶梯抽风管，其中：

所述风室与所述仰拱进风风道以及所述仰拱抽风风道相连，所述仰拱进风风道以及所述仰拱抽风风道并列设置于站厅底板处的仰拱回填层中；

所述仰拱进风风道与所述扶梯进风管相连，所述仰拱抽风风道与所述扶梯抽风管相连通，所述扶梯进风管以及所述扶梯抽风管并列铺设于扶梯通道吊顶上方空间；

所述扶梯进风管以及所述扶梯抽风管连通于站台层。

进一步地，所述风室中设置有进风管，所述进风管与所述仰拱进风风道相连通。

进一步地，所述风室内还设置有进风孔洞，所述进风管穿于所述进风孔洞中，与所述仰拱进风风道相连通。

进一步地，所述进风管上安装有进风防火阀，所述进风防火阀位于所述进风管与所述进风孔洞穿接处。

进一步地，所述风室内还设置有进风检修孔，所述进风检修孔与所述仰拱进风风道相连通。

进一步地，所述风室中设置有抽风管，所述抽风管与所述仰拱抽风风道相连通。

进一步地，所述风室内还设置有抽风孔洞，所述抽风管穿于所述抽风孔洞中，与所述仰拱抽风风道相连通。

进一步地，所述抽风管上安装有抽风防火阀，所述抽风防火阀位于所述抽风管与所述抽风孔洞穿接处。

进一步地，所述风室内还设置有抽风检修孔，所述抽风检修孔与所述仰拱抽风风道相连通。

进一步地，所述仰拱进风风道壁面上以及所述仰拱抽风风道壁面上均包覆有钢板。

本实用新型的一种厅台分离地铁站用通风装置具有如下有益效果：

1、本实用新型，利用站厅底板处的仰拱回填层作为仰拱进风风道，进行站台的通风；利用站厅底板处的仰拱回填层作为仰拱抽风风道，进行站台的抽风排烟。直接利用站厅底板处未回填的仰拱回填层作为风道，不另设管道，节省了管道铺设的成本以及工耗。

2、本实用新型，站台的通风以及抽风排烟通过站厅底板处的仰拱回填层进行实现，避免了站厅中立管的树立，从而提高了站厅的利用空间，避免了视野受阻以及妨碍施工的弊端。

3、本实用新型，以站厅底板处的仰拱作为通风风道，并与风室、扶梯进风管或者扶梯抽风管相配合，实现站台的通风或者抽烟，设备结构简单，设计精巧，成熟可靠、安装简便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的厅台分离地铁站用通风装置的平面结构示意图；

图2为图1中a部分的结构放大示意图；

图3为图1中a-a截面处的结构示意图；

图4为图1中b-b截面处的结构示意图。

附图标记说明：

01-站厅；011-仰拱回填层；1-风室；11-进风管；111-进风防火阀；12-抽风管；121-抽风防火阀；13-进风孔洞；14-进风检修孔；15-抽风孔洞；16-抽风检修孔；2-仰拱进风风道；3-仰拱抽风风道；4-扶梯进风管；5-扶梯抽风管；6-扶梯通道吊顶。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种厅台分离地铁站用通风装置做进一步地地详细的描述。

如图1-4所示，其示为本实用新型实施例的的一种厅台分离地铁站用通风装置。

一种厅台分离地铁站用通风装置，其特征在于，厅台分离地铁站用通风装置包括风室1、仰拱进风风道2、扶梯进风管4、仰拱抽风风道3以及扶梯抽风管5。

进一步地，以往的地铁站施工中，站厅01处的仰拱回填层011在车站施工完成后进行回填。本实用新型中，不再进行仰拱回填层011的回填，对未回填的仰拱回填层011加以利用，即在仰拱回填层011内搭设仰拱进风风道2以及仰拱抽风风道3。此外，仰拱进风风道2、仰拱抽风风道3的截面积应满足风速要求，且形状不能过于扁长，以便进行内部保温层施工和检修。

进一步地，风室1与仰拱进风风道2以及仰拱抽风风道3相连通，仰拱进风风道2以及仰拱抽风风道3并列设置于站厅01底板处的仰拱回填层011中；仰拱进风风道2与扶梯进风管4相连，仰拱抽风风道3与扶梯抽风管5相连，扶梯进风管4以及扶梯抽风管5并列铺设于扶梯通道吊顶6上方空间；扶梯进风管4以及扶梯抽风管5连通于站台层。

进一步地，风室1中设置有进风管11，进风管11与仰拱进风风道2相连通。

进一步地，风室1内还设置有进风孔洞13，进风管11穿于进风孔洞13中，与仰拱进风风道2相连通。

进一步地，进风管11上安装有进风防火阀111，进风防火阀111位于进风管11与进风孔洞13穿接处。

进一步地，风室1内还设置有进风检修孔14，进风检修孔14与仰拱进风风道2相连通。以便从进风检修孔14中进行进风管11、仰拱进风风道2等处的检修。

进一步地，当站台通风时，风室1内输出风。例如可以在风室1中设置空调机组，经空调机组处理过的冷风经进风管11流通进仰拱进风风道2中，再经仰拱进风风道2流通进扶梯进风管4，经扶梯进风管4输入至站台层中，与站台层空气混合，进行站台内的通风或者说降温。

进一步地，用于对站台抽风排烟的设置与上述用于对站台通风的设置相同。

进一步地，风室1中设置有抽风管12，抽风管12与仰拱抽风风道3相连。

进一步地，风室1内还设置有抽风孔洞15，抽风管12穿于抽风孔洞15中，与仰拱抽风风道3相连通。

进一步地，抽风管12上安装有抽风防火阀121，抽风防火阀121位于抽风管12与抽风孔洞15穿接处。

进一步地，风室1内还设置有抽风检修孔16，抽风检修孔16与仰拱抽风风道3相连通。

进一步地，当站台排风排烟时，风室1内抽吸空气烟气。例如可以在风室1内设置风机抽吸空气烟气，风机抽吸空气烟气经扶梯抽风管5输入至仰拱抽风风道3中，再经仰拱抽风风道3流通进抽风管12中，经抽风管12流通进风室1内的排风道中排出。

进一步地，仰拱进风风道2壁面上以及仰拱抽风风道3壁面上均包覆有钢板。为防止热/冷量损失，仰拱进风风道2采用保温材料，并通过钢板包覆，以达到保温效果。包覆后的仰拱进风风道2内壁面光滑，阻力降低。仰拱抽风风道3采用不燃的保温材料，并通过钢板包覆，且包覆钢板的厚度应不小于规范中的排烟风管壁厚。

下面结合附图对本实用新型实施例的厅台分离地铁站用通风装置的工作过程进行描述：

站台通风时，风室1内输出风。风经进风管11流通进仰拱进风风道2中，再经仰拱进风风道2流通进扶梯进风管4，经扶梯进风管4输入至站台层中，进行站台内的通风。

站台中排风排烟时，风室1内抽吸空气烟气。空气烟气经扶梯抽风管5输入至仰拱抽风风道3中，再经仰拱抽风风道3流通进抽风管12中，经抽风管12流通进风室1内的排风道中排出。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步地地描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。