一种增强液力缓速器上的热交换机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车及机械结构技术领域，具体为一种增强液力缓速器上的热交换机构。


背景技术：

2.目前，国内已经上市和公开报道的液力缓速器，所存在的缺点是：1、热交换器与缓速器为一体装配，使整体占用的空间增大；2、换热效率不高，处在一体不易散热，影响缓速器正常工作；3、后期维护困难。
3.因此，设计实用性强和散热快的一种增强液力缓速器上的热交换机构是很有必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种增强液力缓速器上的热交换机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种增强液力缓速器上的热交换机构，包括热交换器、高温油导管、低温油导管，其特征在于：所述热交换器包括热交换器主体、高温油进口、高温冷却介质出口、低温油出口、低温冷却介质进口，所述高温油导管包括中间部分耐高温、耐油的非金属或金属导管，所述高温油导管的一端管道连接有缓速器后定涡轮座体高温高压油出口，所述高温油导管的另一端与热交换器的高温油进口为管道连接，所述低温油导管包括中间部分耐高温、耐油的非金属或金属导管，所述低温油导管的一端管道连接有缓速器油路控制阀体的低温油进口，所述低温油导管的另一端与热交换器的低温油出口为管道连接。
6.根据上述技术方案，所述热交换器主体是由众多金属薄片组成，且通过金属隔片隔开并留出小空腔，所述金属薄片与金属隔片之间利用钎焊技术无缝焊接，所述金属薄片的一侧小空腔相互连通，最后与进口和出口连通，并与外界隔绝，所述热交换器主体内部形成了吸热通腔和散热通腔，所述吸热通腔与冷却介质流通，所述散热通腔与高温油流通。
7.根据上述技术方案，所述高温油导管是由中间部分耐高温、耐油的非金属或金属导管和两端的金属管接头所组成，所述涡轮工作腔体内的高温油通过高温油导管流进热交换器内进行热交换。
8.根据上述技术方案，所述低温油导管是由中间部分耐高温、耐油的非金属或金属导管，和两端金属管接头所组成，所述热交换器内热交换后的低温油通过低温油导管流进缓速器的常压油腔(非工作状态时)或高压油腔(工作状态时)以避免涡轮工作腔内油的热能持续累积而使整个缓速器的温度持续上升。
9.根据上述技术方案，所述热交换机构的高温油导管和低温油导管是很短的金属硬管，所述高温油导管和低温油导管通过管接头固定连接在一起，将热交换器紧贴缓速器的后部进行装配固定，所述高温油导管和低温油导管是较长的非金属软管，将热交换器固定
在另外一个相对合理的空间位置上，以达到装配灵活和合理利用空间的目的。
10.根据上述技术方案，所述热交换器主体由不锈钢薄板钣金成型，所述热交换器接口由不锈钢管件机加工成型，之后利用钎焊技术无缝焊接组合而成热交换器。
11.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，
12.(1)通过将热交换机构可以与缓速器分体安装，避免集中一体影响散热，使整个装置热交换效果比较好；
13.(2)热交换机构与缓速器分体安装后，消除了热交换器与缓速器的硬连接，因此整个机构在振动和冲击状态下不会松动和连接失效，避免了漏油或工作失效的情况发生，使装置安全可靠；
14.(3)热交换机构结构独立、装配简单、不易损坏，使用寿命长、后期维护方便。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型的整体结构图；
17.图2是本实用新型的整体主视图；
18.图3是本实用新型的整体侧视图；
19.图中：11、热交换器；1、热交换器主体；2、高温油进口；3、低温油出口；4、高温冷却介质出口；5、低温冷却介质进口；6、高温油导管；7、低温油导管。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：一种增强液力缓速器上的热交换机构，包括热交换器11、高温油导管6、低温油导管7，其特征在于：热交换器11包括热交换器主体1、高温油进口2、高温冷却介质出口4、低温油出口3、低温冷却介质进口5，高温油导管6包括中间部分耐高温、耐油的非金属或金属导管，高温油导管6的一端管道连接有缓速器后定涡轮座体高温高压油出口，高温油导管6的另一端与热交换器11的高温油进口2为管道连接，低温油导管7包括中间部分耐高温、耐油的非金属或金属导管，低温油导管7的一端管道连接有缓速器油路控制阀体的低温油进口，低温油导管7的另一端与热交换器11的低温油出口3为管道连接；
22.热交换器主体1是由众多金属薄片组成，且通过金属隔片隔开并留出小空腔，金属薄片与金属隔片之间利用钎焊技术无缝焊接，金属薄片的一侧小空腔相互连通，最后与进口和出口连通，并与外界隔绝，热交换器主体1内部形成了吸热通腔和散热通腔，吸热通腔与冷却介质流通，散热通腔与高温油流通；
23.高温油导管6是由中间部分耐高温、耐油的非金属或金属导管和两端的金属管接头所组成，涡轮工作腔体内的高温油通过高温油导管6流进热交换器内进行热交换；
24.低温油导管7是由中间部分耐高温、耐油的非金属或金属导管，和两端金属管接头所组成，热交换器内热交换后的低温油通过低温油导管7流进缓速器的常压油腔非工作状态时或高压油腔工作状态时以避免涡轮工作腔内油的热能持续累积而使整个缓速器的温度持续上升；
25.热交换机构的高温油导管6和低温油导管7是很短的金属硬管，高温油导管6和低温油导管7通过管接头固定连接在一起，将热交换器紧贴缓速器的后部进行装配固定，高温油导管6和低温油导管7是较长的非金属软管，将热交换器固定在另外一个相对合理的空间位置上，以达到装配灵活和合理利用空间的目的；
26.热交换器主体1由不锈钢薄板钣金成型，热交换器接口由不锈钢管件机加工成型，之后利用钎焊技术无缝焊接组合而成热交换器11。
27.工作原理：涡轮工作腔内的高温高压油在压力差的作用下，通过高温油进口和高温油导管流进热交换器主体内部散热通腔内，由于散热通腔是由多层导热薄片和多层导热隔片叠加而成的小空腔，一部小空腔之间互相连通，构成了一个统一的腔室，这个腔室内只流通高温介质(这里指油)，称作散热通腔；另一部小空腔之间互相连通，构成了另一个统一的腔室，这个腔室内只流通低温介质(这里指水)，称作吸热通腔；两通腔之间用隔片隔开，互不相通。两路通腔的进、出口分别是高温油进口、低温油出口、高温冷却介质出口、低温冷却介质进口。在散热通腔内流动的高温油，与导热薄片和导热隔片表面充分接触，将自身的热量通过传导和辐射的方式传递给了金属薄片和金属隔片；同时，由低温冷却介质进口进去的低温冷却介质(通常是水)，进入热交换器主体内部的吸热通腔后，与它充分接触的金属薄片和金属隔片表面的热量通过传导和辐射的方式传递给了冷却介质，冷却介质流出热交换器主体后，通过外界的导管流进外界的风冷散热器，将其热量散到外界大气中，完成了热量交换的全过程。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。