地铁车站冷水机组出水温度控制方法及装置

1.本技术涉及空调节能控制技术领域，特别涉及一种地铁车站冷水机组出水温度控制方法及装置。


背景技术：

2.截至2020年底，中国共有45个城市开通城市轨道交通运营线路244条，运营线路总长度7969.7km，全国累计投运车站总计4681座，创历史新高。地铁运营线路的持续增加，导致地铁运行能耗在整个社会能耗中的占比变得不可忽视。根据国内地铁运营期能耗情况来看，虽然通风空调系统的造价仅相当于地铁投资的8％～10％，但运营过程中通风空调系统能耗却占到40％左右。
3.地铁车站冷水机组出水温度控制方法对通风空调系统运行能耗有较大影响，冷水机组出水温度控制过低，会导致通风空调系统在一些不需要除湿的工况进行除湿，增加除湿负荷，增加空调系统运行能耗；冷水机组出水温度控制过高，会导致通风空调系统在一些工况无法进行除湿，车站内可能会出现结露现象。
4.关于冷水机组出水温度控制方法，相关技术提出了各种控制思路，如根据室内相对湿度控制、室外温湿度控制、室内外空气露点温度结合空调机组风管结露控制、室内外空气焓值结合冷水机组负载率控制等。
5.然而，地铁车站属于一个半开敞的地下空间，在空调季，围护结构内表面温度相比其他类公共建筑偏低，客流高峰时段超高人员密度会产生大量的湿负荷，且地铁车站内不同区域空气温湿度分布不均匀结露风险存在差异。相关技术中没有考虑车站各个区域表面结露风险的差异性，也没有对车站内表面温度进行监测，导致在夏季室外湿度较高工况下，很多车站内局部区域会出现严重的结露现象，亟待改进。
6.申请内容
7.本技术提供一种地铁车站冷水机组出水温度控制方法及装置，以解决地铁车站壁面温度低，人员湿负荷大，不同区域温湿度分布不均，按照传统冷水机组出水温度控制方法会导致地铁车站易结露或过度除湿导致的空调系统能耗过高等问题。
8.本技术第一方面实施例提供一种地铁车站冷水机组出水温度控制方法，包括以下步骤：采集地铁车站内至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度；采集所述至少一个目标区域的当前室内空气干球温度和当前相对湿度，并根据所述当前室内空气干球温度和所述当前相对湿度计算对应的当前室内空气露点温度；以及基于每个区域的实际壁面温度和所述当前空气露点温度评估每个目标区域的结露风险，获取所述地铁车站的结露风险系数，并根据所述结露风险系数控制所述地铁车站内冷水机组的目标出水温度。
9.可选地，在本技术的一个实施例中，所述根据所述结露风险系数控制所述地铁车站内冷水机组的目标出水温度，包括：如果所述结露风险系数小于预设阈值，则基于预设上调策略上调所述冷水机组出水温度；如果所述结露风险系数大于或等于所述预设阈值，则基于预设下调策略下调所述冷水机组出水温度。
10.可选地，在本技术的一个实施例中，在根据所述结露风险系数控制所述地铁车站内冷水机组的目标出水温度之前，还包括：采集所述地铁车站的当前室外空气干球温度和当前相对湿度；根据所述当前室外空气干球温度和所述当前相对湿度计算对应的当前室外湿球温度；将所述室外湿球温度代入预设冷水机组出水温度计算模型中，得到所述冷水机组出水温度初始设定值和允许调节最大值和最小值，确定所述预设上调策略和所述预设下调策略。
11.可选地，在本技术的一个实施例中，所述结露风险系数的计算公式为：
[0012][0013]
其中，fi为壁面结露风险系数，t
bi
为壁面温度，t
di
为露点温度，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面。
[0014]
车站结露风险系数：
[0015][0016]
其中，n1、n2、n3、n4、n5分别为区域一、二、三、四、五的壁面温度监测点位数量，ηi为不同区域结露风险对于车站整体结露的影响因子，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面，ηi具体数值为：η1＝0.3，η2＝0.2，η3＝0.3，η4＝0.1，η5＝0.1；
[0017]
所述预设冷水机组出水温度计算模型的计算公式为：
[0018][0019]
t
lmax
＝t
l初
+2℃，
[0020]
t
lmin
＝t
l初-2℃，
[0021]
其中，t
s外实测
为实测室外空气湿球温度，ts外设计为设计室外湿球温度，t
s内设计
为设计室内湿球温度。
[0022]
可选地，在本技术的一个实施例中，所述至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度的采集周期为预设周期或者由所述地铁车站内的实际环境参数确定。
[0023]
本技术第二方面实施例提供一种地铁车站冷水机组出水温度控制装置，包括：采集模块，用于采集地铁车站内至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度；计算模块，用于采集所述至少一个目标区域的当前室内空气干球温度和当前相对湿度，并根据所述当前室内空气干球温度和所述当前相对湿度计算对应的当前室内空气露点温度；以及控制模块，
用于基于每个区域的实际壁面温度和所述当前空气露点温度评估每个目标区域的结露风险，获取所述地铁车站的结露风险系数，并根据所述结露风险系数控制所述地铁车站内冷水机组的目标出水温度。
[0024]
可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制模块进一步用于：如果所述结露风险系数小于预设阈值，则基于预设上调策略上调所述冷水机组出水温度；如果所述结露风险系数大于或等于所述预设阈值，则基于预设下调策略下调所述冷水机组出水温度。
[0025]
可选地，在本技术的一个实施例中，所述计算模块，还包括：采集单元，用于采集所述地铁车站的当前室外空气干球温度和当前相对湿度；计算单元，用于根据所述当前室外空气干球温度和所述当前相对湿度计算对应的当前室外湿球温度；生成单元，用于将所述室外湿球温度代入预设冷水机组出水温度计算模型中，得到所述冷水机组出水温度初始设定值和允许调节最大值和最小值，确定所述预设上调策略和所述预设下调策略。
[0026]
可选地，在本技术的一个实施例中，所述结露风险系数的计算公式为：
[0027][0028]
其中，fi为壁面结露风险系数，t
bi
为壁面温度，t
di
为露点温度，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面。
[0029]
车站结露风险系数：
[0030][0031]
其中，n1、n2、n3、n4、n5分别为区域一、二、三、四、五的壁面温度监测点位数量，ηi为不同区域结露风险对于车站整体结露的影响因子，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面，ηi具体数值为：η1＝0.3，η2＝0.2，η3＝0.3，η4＝0.1，η5＝0.1；
[0032]
所述预设冷水机组出水温度计算模型的计算公式为：
[0033][0034]
t
lmax
＝t
l初
+2℃，
[0035]
t
lmin
＝t
l初-2℃，
[0036]
其中，t
s外实测
为实测室外空气湿球温度，t
s外设计
为设计室外湿球温度，t
s内设计
为设计室内湿球温度。
[0037]
可选地，在本技术的一个实施例中，所述采集模块的采集周期为预设周期或者由
所述地铁车站内的实际环境参数确定。
[0038]
本技术第三方面实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的地铁车站冷水机组出水温度控制方法。
[0039]
本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的地铁车站冷水机组出水温度控制方法。
[0040]
本技术实施例针对地铁车站内因不同区域空气温湿度分布不同，以至于结露风险不同的特点，通过采集地铁车站不同区域的空气温湿度，计算室内各区域空气露点温度，并评估结露风险，以此确定冷水机组最优出水温度，可以在避免车站内出现结露的情况下，提高冷水机组出水温度，进而降低空调除湿负荷，提高冷水机组运行效率，极大的降低空调系统运行能耗，降低地铁车站运行费用。由此，解决了地铁车站壁面温度低，人员湿负荷大，不同区域温湿度分布不均，按照传统冷水机组出水温度控制方法会导致地铁车站易结露或过度除湿导致的空调系统能耗过高等问题。
[0041]
本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0042]
本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0043]
图1为根据本技术实施例提供的一种地铁车站冷水机组出水温度控制方法的流程图；
[0044]
图2为根据本技术实施例提供的一种地铁车站冷水机组出水温度控制装置的结构示意图；
[0045]
图3为根据本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0046]
下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0047]
下面参考附图描述本技术实施例的地铁车站冷水机组出水温度控制方法及装置。针对上述背景技术中心提到的地铁车站壁面温度低，人员湿负荷大，不同区域温湿度分布不均，按照传统冷水机组出水温度控制方法会导致地铁车站易结露或过度除湿导致的空调系统能耗过高的问题，本技术提供了一种地铁车站冷水机组出水温度控制方法，在该方法中，针对地铁车站内不同区域空气温湿度分布不同，以至于结露风险不同的特点，通过采集地铁车站不同区域的空气温湿度，计算室内各区域空气露点温度，并评估结露风险，以此确定冷水机组最优出水温度，可以在避免车站内出现结露的情况下，提高冷水机组出水温度，进而降低空调除湿负荷，提高冷水机组运行效率，极大的降低空调系统运行能耗，降低地铁车站运行费用。由此，解决了地铁车站壁面温度低，人员湿负荷大，不同区域温湿度分布不
均，按照传统冷水机组出水温度控制方法会导致地铁车站易结露或过度除湿导致的空调系统能耗过高等问题。
[0048]
具体而言，图1为本技术实施例所提供的一种地铁车站冷水机组出水温度控制方法的流程示意图。
[0049]
如图1所示，该地铁车站冷水机组出水温度控制方法包括以下步骤：
[0050]
在步骤s101中，采集地铁车站内至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度。
[0051]
举例而言，本技术实施例可以根据地铁车站不同区域(如出入口通道墙地面、站厅墙地面、站台墙地面、站台门和设备区墙地面等)面积大小，均匀布置壁面温度传感器，用于采集墙面和地面的壁面温度。本技术实施例针对地铁车站不同区域的壁面温度差异，通过分区检测的方式，获取地铁车站内的不同区域壁面温度数据，进而保证后续计算结露风险系数的准确性。
[0052]
可选地，在本技术的一个实施例中，至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度的采集周期为预设周期或者由地铁车站内的实际环境参数确定。
[0053]
可以理解的是，本技术实施例中，至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度的采集周期可以为预设周期，或者由本领域技术人员根据地铁车站内的实际环境参数进行设定。
[0054]
在步骤s102中，采集至少一个目标区域的当前室内空气干球温度和当前相对湿度，并根据当前室内空气干球温度和当前相对湿度计算对应的当前室内空气露点温度。
[0055]
在实际执行过程，本技术实施例可以根据地铁车站不同区域(例如地铁车站内的出入口通道墙地面、站厅墙地面、站台墙地面、站台门和设备区墙地面等，本技术实施例不作具体限制)的面积大小，均匀布置壁面温湿度传感器，用于采集不同区域的空气干球温度和相对湿度，其中，温湿度传感器可以是干湿球湿度计，有效保证控制的准确性和可靠性。本技术实施例可以根据采集到的空气干球温度和相对湿度，计算出空气露点温度。本技术实施例针对地铁车站不同区域的空气温湿度差异，通过分区检测的方式，获取地铁车站内的温湿度数据，进而保证后续计算结露风险系数的准确性。
[0056]
在步骤s103中，基于每个区域的实际壁面温度和当前空气露点温度评估每个目标区域的结露风险，获取地铁车站的结露风险系数，并根据结露风险系数控制地铁车站内冷水机组的目标出水温度。
[0057]
在一些情况下，本技术实施例可以将采集到的地铁车站不同区域的墙面和地面的壁面温度与对应区域的空气露点温度进行对比，进而评估结露风险，并根据结露风险系数控制地铁车站内冷水机组的目标出水温度。
[0058]
本技术实施例根据结露风险系数f制定冷水机组出水温度策略，可以在避免地铁车站出现结露的情况下，提高冷水机组出水温度、降低除湿负荷和提高冷水机组运行效率，既保证了地铁车站的安全运营，又极大的降低了通风空调系统运行能耗，降低了地铁车站运行费用。
[0059]
可选地，在本技术的一个实施例中，根据结露风险系数控制地铁车站内冷水机组的目标出水温度，包括：如果结露风险系数小于预设阈值，则基于预设上调策略上调冷水机组出水温度；如果结露风险系数大于或等于预设阈值，则基于预设下调策略下调冷水机组出水温度。
[0060]
在一些具体的实施例中，当车站结露风险系数f≥预设阈值时，冷水机组出水温度下调0.5℃，t
l
＝t
l初-0.5℃；当车站结露风险系数f＜预设阈值时，冷水机组出水温度上调0.5℃，t
l
＝t
l初
+0.5℃。
[0061]
其中，结露风险的预设阈值可以由本领域的技术人员根据车站的实际情况进行设定，在此不做具体限制。
[0062]
可选地，在本技术的一个实施例中，在根据结露风险系数控制地铁车站内冷水机组的目标出水温度之前，还包括：采集地铁车站的当前室外空气干球温度和当前相对湿度；根据当前室外空气干球温度和当前相对湿度计算对应的当前室外湿球温度；将室外湿球温度代入预设冷水机组出水温度计算模型中，得到冷水机组出水温度初始设定值和允许调节最大值和最小值，确定预设上调策略和预设下调策略。
[0063]
具体地，本技术实施例可以通过采集地铁车站a、b端室外空气干球温度和相对湿度，得到室外平均空气干球温度和相对湿度，并根据平均空气干球温度和相对湿度，计算出实测室外空气湿球温度t
s外实测
。
[0064]
同时，本技术实施例根据地铁车站通风空调系统设计方案中室外、室内干球温度和相对湿度，分别计算出设计室外湿球温度t
s外设计
和设计室内湿球温度t
s内设计
。
[0065]
最后，本技术实施例将实测室外空气湿球温度、设计室外湿球温度和设计室内湿球温度，输入到冷水机组出水温度计算模型中，计算出冷水机组出水温度初始设定值和允许调节最大值及最小值。可以理解的是，冷水机组出水温度的调整范围需在允许调节最大值及最小值范围内，具体地，在本技术实施例根据结露风险系数调整冷水机组出水温度时，当冷水机组出水温度下调到达到允许调节最小值t
min
时，则维持最小值t
min
运行，不再进行调节；当冷水机组出水温度上调到达允许调节最大值t
max
时，则维持最大值t
max
运行，不再进行调节。本技术实施例通过计算冷水机组出水温度初始设定值和允许调节最大值及最小值，避免了冷水机组的出水温度位于允许调节的最大值和最小值之外，进而影响冷水机组的使用寿命，保证了冷水机组在后续运行过程中的稳定性和安全性。
[0066]
可选地，在本技术的一个实施例中，结露风险系数的计算公式为：
[0067][0068]
其中，fi为壁面结露风险系数，t
bi
为壁面温度，t
di
为露点温度，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面。
[0069]
车站结露风险系数：
[0070][0071]
其中，n1、n2、n3、n4、n5分别为区域一、二、三、四、五的壁面温度监测点位数量，ηi为不同区域结露风险对于车站整体结露的影响因子，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面，ηi具体数值为：η1＝0.3，η2＝0.2，η3＝0.3，η4＝0.1，η5＝0.1；
[0072]
预设冷水机组出水温度计算模型的计算公式为：
[0073][0074]
t
lmax
＝t
l初
+2℃，
[0075]
t
lmin
＝t
l初-2℃，
[0076]
其中，t
s外实测
为实测室外空气湿球温度，t
s外设计
为设计室外湿球温度，t
s内设计
为设计室内湿球温度。
[0077]
下面以一个具体的实施例对本技术的工作原理进行详细阐述。
[0078]
本技术实施例首先采集地铁车站a、b端室外空气干球温度和相对湿度，得到室外平均空气干球温度和相对湿度，并根据平均空气干球温度和相对湿度，计算出实测室外空气湿球温度t
s外实测
。
[0079]
其次，本技术实施例根据地铁车站通风空调系统设计方案中室外、室内干球温度和相对湿度，计算出设计室外湿球温度t
s外设计
、设计室内湿球温度t
s内设计
。
[0080]
再次，本技术实施例将实测室外空气湿球温度、设计室外湿球温度和设计室内湿球温度，输入到冷水机组出水温度计算模型中，计算出冷水机组出水温度初始设定值和允许调节最大值和最小值。
[0081]
其中，冷水机组出水温度计算模型如下：
[0082][0083]
允许调节最大值t
lmax
＝t
l初
+2℃；
[0084]
允许调节最小值t
lmin
＝t
l初-2℃。
[0085]
之后，本技术实施例采集地铁车站不同区域，具体地，可以是出入口通道墙地面、站厅墙地面、站台墙地面、站台门和设备区墙地面的墙面和地面的壁面温度，根据各区域面积大小均匀布置壁面温度传感器。
[0086]
同时，本技术实施例还需采集地铁车站不同区域，具体地，可以是出入口通道墙地面、站厅墙地面、站台墙地面、站台门和设备区墙地面的空气干球温度、相对湿度，并根据各区域面积大小均匀布置温湿度传感器，根据采集到的空气干球温度和相对湿度计算出空气露点温度。
[0087]
紧接着，本技术实施例将采集到地铁车站不同区域的墙面和地面壁面温度与对应区域的空气露点温度进行对比，如地铁车站内的出入口通道墙地面、站厅墙地面、站台墙地面、站台门和设备区墙地面等的温度与应区域的空气露点温度进行对比，基于对比结果评
估结露风险，以此确定冷水机组最优出水温度，可以在避免车站内出现结露的情况下，提高冷水机组出水温度，进而降低空调除湿负荷，提高冷水机组运行效率，极大的降低空调系统运行能耗，降低地铁车站运行费用。
[0088]
例如，不同区域壁面结露风险系数的计算公式如下：
[0089][0090]
其中，fi为壁面结露风险系数，t
bi
为壁面温度，t
di
为露点温度，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面。
[0091]
车站结露风险系数：
[0092][0093]
其中，n1、n2、n3、n4、n5分别为区域一、二、三、四、五的壁面温度监测点位数量，ηi为不同区域结露风险对于车站整体结露的影响因子，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面，ηi具体数值为：η1＝0.3，η2＝0.2，η3＝0.3，η4＝0.1，η5＝0.1。
[0094]
本技术实施例根据结露风险系数f制定冷水机组出水温度策略，可以在避免地铁车站出现结露的情况下，提高冷水机组出水温度、降低除湿负荷和提高冷水机组运行效率，既保证了地铁车站的安全运营，又极大的降低了通风空调系统运行能耗，降低了地铁车站运行费用。
[0095]
最后，本技术实施例根据计算出的结露风险系数，对冷水机组出水温度进行调节，如，当车站结露风险系数f≥预设阈值时，冷水机组出水温度下调0.5℃，t
l
＝t
l初-0.5℃，冷水机组出水温度下调到达到允许调节最小值t
min
时，则维持最小值t
min
运行，不再进行调节；当车站结露风险系数f＜预设阈值时，冷水机组出水温度上调0.5℃，t
l
＝t
l初
+0.5℃，冷水机组出水温度上调到达允许调节最大值t
max
时，则维持最大值t
max
运行，不再进行调节。本技术实施例通过计算冷水机组出水温度初始设定值和允许调节最大值及最小值，避免了冷水机组的出水温度位于允许调节的最大值和最小值之外，进而影响冷水机组的使用寿命，保证了冷水机组在后续运行过程中的稳定性和安全性。
[0096]
需要注意的是，室外温湿度、车站不同区域具体地，可以是出入口通道墙地面、站厅墙地面、站台墙地面、站台门和设备区墙地面的墙面和地面的壁面温度以及空气温湿度等数据采集周期可以以10分钟为间隔。数据采集后，本技术实施例可以分别对不同区域的壁面温度和空气露点温度进行对比计算，并在计算出车站结露风险系数后，每30分钟执行一次冷水机组出水温度调整动作，避免频繁调整冷水机组出水温度，对冷水机组的安全运行造成影响。可以理解的是，上述采集周期及执行周期均可以根据实际情况，由本领域技术人员进行相应调整，此处数值仅作参考。
[0097]
根据本技术实施例提出的一种地铁车站冷水机组出水温度控制方法，在该方法中，针对地铁车站内不同区域空气温湿度分布不同，以至于结露风险不同的特点，通过采集
地铁车站不同区域的空气温湿度，计算室内各区域空气露点温度，并评估结露风险，以此确定冷水机组最优出水温度，可以在避免车站内出现结露的情况下，提高冷水机组出水温度，进而降低空调除湿负荷，提高冷水机组运行效率，极大的降低空调系统运行能耗，降低地铁车站运行费用。由此，解决了地铁车站壁面温度低，人员湿负荷大，不同区域温湿度分布不均，按照传统冷水机组出水温度控制方法会导致地铁车站易结露或过度除湿导致的空调系统能耗过高等问题。
[0098]
其次参照附图描述根据本技术实施例提出的地铁车站冷水机组出水温度控制装置。
[0099]
图2是本技术实施例的地铁车站冷水机组出水温度控制装置的方框示意图。
[0100]
如图2所示，该地铁车站冷水机组出水温度控制装置10包括：采集模块100、计算模块200和控制模块300。
[0101]
具体地，采集模块100，用于采集地铁车站内至少一个目标区域的墙地面的实际壁面温度。
[0102]
计算模块200，用于采集至少一个目标区域的当前室内空气干球温度和当前相对湿度，并根据当前室内空气干球温度和当前相对湿度计算对应的当前室内空气露点温度。
[0103]
控制模块300，用于基于每个区域的实际壁面温度和当前空气露点温度评估每个目标区域的结露风险，获取地铁车站的结露风险系数，并根据结露风险系数控制地铁车站内冷水机组的目标出水温度。
[0104]
可选地，在本技术的一个实施例中，控制模块300进一步用于：如果结露风险系数小于预设阈值，则基于预设上调策略上调冷水机组出水温度；如果结露风险系数大于或等于预设阈值，则基于预设下调策略下调冷水机组出水温度。
[0105]
可选地，在本技术的一个实施例中，计算模块200，还包括：采集单元、计算单元和生成单元。
[0106]
其中，采集单元，用于采集地铁车站的当前室外空气干球温度和当前相对湿度。
[0107]
计算单元，用于根据当前室外空气干球温度和当前相对湿度计算对应的当前室外湿球温度。
[0108]
生成单元，用于将室外湿球温度代入预设冷水机组出水温度计算模型中，得到冷水机组出水温度初始设定值和允许调节最大值和最小值，确定预设上调策略和预设下调策略。
[0109]
可选地，在本技术的一个实施例中，结露风险系数的计算公式为：
[0110][0111]
其中，fi为壁面结露风险系数，t
bi
为壁面温度，t
di
为露点温度，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面。
[0112]
车站结露风险系数：
[0113][0114]
其中，n1、n2、n3、n4、n5分别为区域一、二、三、四、五的壁面温度监测点位数量，ηi为不同区域结露风险对于车站整体结露的影响因子，i为不同区域，区域一：i＝1，出入口通道墙地面；区域二：i＝2，站厅墙地面；区域三：i＝3，站台墙地面；区域四：i＝4，站台门；区域五：i＝5，设备区墙地面，ηi具体数值为：η1＝0.3，η2＝0.2，η3＝0.3，η4＝0.1，η5＝0.1；
[0115]
预设冷水机组出水温度计算模型的计算公式为：
[0116][0117]
t
lmax
＝t
l初
+2℃，
[0118]
t
lmin
＝t
l初-2℃，
[0119]
其中，t
s外实测
为实测室外空气湿球温度，t
s外设计
为设计室外湿球温度，t
s内设计
为设计室内湿球温度。
[0120]
可选地，在本技术的一个实施例中，采集模块100的采集周期为预设周期或者由地铁车站内的实际环境参数确定。
[0121]
需要说明的是，前述对地铁车站冷水机组出水温度控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的地铁车站冷水机组出水温度控制装置，此处不再赘述。
[0122]
根据本技术实施例提出的地铁车站冷水机组出水温度控制装置，针对地铁车站内不同区域空气温湿度分布不同，以至于结露风险不同的特点，通过采集地铁车站不同区域的空气温湿度，计算室内各区域空气露点温度，并评估结露风险，以此确定冷水机组最优出水温度，可以在避免车站内出现结露的情况下，提高冷水机组出水温度，进而降低空调除湿负荷，提高冷水机组运行效率，极大的降低空调系统运行能耗，降低地铁车站运行费用。由此，解决了地铁车站壁面温度低，人员湿负荷大，不同区域温湿度分布不均，按照传统冷水机组出水温度控制方法会导致地铁车站易结露或过度除湿导致的空调系统能耗过高等问题。
[0123]
图3为本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。该电子设备可以包括：
[0124]
存储器301、处理器302及存储在存储器301上并可在处理器302上运行的计算机程序。
[0125]
处理器302执行程序时实现上述实施例中提供的地铁车站冷水机组出水温度控制方法。
[0126]
进一步地，电子设备还包括：
[0127]
通信接口303，用于存储器301和处理器302之间的通信。
[0128]
存储器301，用于存放可在处理器302上运行的计算机程序。
[0129]
存储器301可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
[0130]
如果存储器301、处理器302和通信接口303独立实现，则通信接口303、存储器301和处理器302可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheral component，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，简称为eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
[0131]
可选的，在具体实现上，如果存储器301、处理器302及通信接口303，集成在一块芯片上实现，则存储器301、处理器302及通信接口303可以通过内部接口完成相互间的通信。
[0132]
处理器302可能是一个中央处理器(central processing unit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(application specific integrated circuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
[0133]
本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的地铁车站冷水机组出水温度控制方法。
[0134]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0135]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0136]
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0137]
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或n个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介
质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
[0138]
应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
[0139]
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0140]
此外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
[0141]
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。