船舶涂装车间的新风加热系统及其控制方法与流程

1.本发明涉及一种船舶涂装车间的新风加热系统及其控制方法。


背景技术：

2.现阶段船舶厂内设置有分开工作的rto(蓄热式热力焚化炉)与涂装车间，rto正常工作时，其出口温度基本维持在85℃～120℃之间，大量的热能直接通过烟囱排放至大气层，其排放造成能源的损失也对环境造成了破坏，而船舶涂装车间在冬、春季需开启电加热功能用于新风的升温会消耗巨大的电能。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服rto正常工作时，大量的热能直接通过烟囱排放至大气层，其排放造成能源的损失也对环境造成了破坏，而船舶涂装车间在冬、春季需开启电加热功能用于新风的升温会消耗巨大的电能的缺陷，提供一种船舶涂装车间的新风加热系统及其控制方法。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种船舶涂装车间的新风加热系统，其包括有换热器模块、rto、新风模块与涂装车间；所述换热器模块包括第一通路与第二通路，所述第一通路的输入端连接于所述rto的出气口，所述第二通路的输入端连接于所述新风模块的出气口，所述第二通路的输出端连接于所述涂装车间。
6.在本方案中，采用上述技术方案，能够实现将所述rto工作后所产生的热风排放至换热器模块内部，所述新风模块将新风同时吸入换热器模块之中，所述rto产生的热风温度高于所述新风模块吸入的新风温度，所述热风与所述新风在所述换热器模块内部产生热交换。将所述热风的热能传递至所述新风，使得所述新风的温度上升。温度上升后的所述新风通过第二通路进入所述涂装车间，使得所述涂装车间的室内温度上升满足秋冬季的船舶涂装温度需求。
7.较佳地，所述新风加热系统包括风机，所述风机设于所述第二通路的输出端，所述风机用于将所述换热器模块内的气体运输至所述涂装车间。
8.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现在风机的作用下，经过所述换热器模块完成热传递的新风，能够在所述风机的作用下向着所述涂装车间的方向进行流动并进入所述涂装车间内部，避免因为所述换热器模块内的气压较低从而使得升温后的气体倒流。
9.较佳地，所述新风加热系统包括干燥机，所述干燥机用于对于进入所述涂装车间的空气进行干燥。
10.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现在干燥机的作用下，经过所述换热器模块完成热传递的新风，能够在所述干燥机的作用下对于完成升温的所述风机进行干燥，所述涂装车间内由于喷涂要求，需要保持环境的干燥避免因为潮湿从而造成油漆的附着问题，通过所述干燥机干燥后的所述新风满足进入所述涂装车间的需求。
11.较佳地，所述新风模块包括过滤器，所述过滤器设于所述第二通路的输入端。
12.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现所述新风在进入所述换热器模块前气体源自于外界，所述过滤器对吸入所述换热模块的新风进行过滤，使得进入所述换热器模块的气体排除杂质与灰尘，避免杂质与灰尘对换热器模块造成损坏，也避免带有杂质的新风进入所述涂装车间从而影响涂装效果的质量。
13.较佳地，所述船舶涂装车间新风加热系统包括烟囱，所述烟囱连接于所述第一通路的输出端。
14.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现所述从rto设备中排风出的热气在经过所述换热器模块后，完成热交换的气体能够沿着所述烟囱进行排放，经过所述换热器模块后的气体温度降低，热能得到了再利用并使得排放的气体不再对环境造成破坏。
15.较佳地，所述换热器模块为板式换热器。
16.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现换热效率高，结构紧凑轻巧且占地面积较小。并且所述板式换热器的使用寿命较长，换热系数较高能够适应各种环境的换热需求。
17.较佳地，所述风机为变频风机。
18.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现所述风机根据需求进行进风大小的调整，所述涂装车间的温度需要维持在一个恒定值，而进风量的大小会对于温度有所影响，在温度过高时需要减少进入所述涂装车间的高温气体，当温度过低时则需要增大进风量，提高所述变频风机的进风量。
19.较佳地，所述涂装车间设置有温度传感器。
20.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现对于所述涂装车间内的温度进行实时监控，所述涂装车间在进行涂装作业时需要对于涂装环境的温度进行严格控制，避免涂装车间内的温度过高或者过低从而影响喷涂效果。
21.较佳地，所述rto设置有风量控制器。
22.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现对于rto进入所述换热器模块的气体的量的控制，由于所述涂装车间内的温度需要维持在工作温度，所述风量控制器能够对于换热器模块内部的热交换气体体积进行控制，以此控制进入所述涂装车间的新风温度，从而使得所述涂装车间内的温度维持在恒定工作状态。
23.一种船舶涂装车间的新风加热系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
24.s1、根据所述涂装车间的温度需求，设置进入所述涂装车间内新风的温度区间；
25.s2、通过实时检测进入所述涂装车间的新风温度，并对所述rto和/或所述新风模块的出气流量进行调整，使得进入所述涂装车间内新风的温度在预设的温度区间。
26.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现对于rto释放的热量进行热能的回收，使得热能传递至新风。根据涂装车间的温度需求从而通过对于变频风机的风量控制，实现对于船舶涂装车间的新风加热系统热交换后的温度控制，从而满足涂装车间的需求。
27.本发明的积极进步效果在于：
28.通过将rto与涂装车间的问题与需求进行相互转化，将原本区分的两个船舶涂装区域进行整合，实现将rto产生的高温气体的热能传递至新风系统，使得rto排放至大气内的气体温度降低减少能源浪费与对环境的破坏，同时将热能用于涂装车间的使用降低了涂
装车间电能的使用与消耗，起到了能源的节约作用。
附图说明
29.图1为船舶涂装车间的新风加热系统整体结构示意图；
30.图2为船舶涂装车间的新风加热系统的控制方法流程图；
31.附图标记说明：
32.第一通路1
33.烟囱11
34.第二通路2
35.新风模块3
36.干燥机4
37.换热器模块5
38.rto 6
39.涂装车间7
40.风机8
具体实施方式
41.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
42.如图1所示，本实施例公开了一种船舶涂装车间7的新风加热系统，其包括有换热器模块5、rto 6、新风模块3与涂装车间7；换热器模块5包括第一通路1与第二通路2，第一通路1的输入端连接于rto 6的出气口，第二通路2的输入端连接于新风模块3的出气口，第二通路2的输出端连接于涂装车间7。
43.在本实施例中，能够实现将rto 6工作后所产生的热风排放至换热器模块5内部，新风模块3将新风同时吸入换热器模块5之中，使得rto 6产生的热风与新风共同存在于换热器模块5的内部。rto 6产生的热风温度高于新风模块3吸入的新风温度，热风与新风在换热器模块5内部产生热交换，根据能量守恒定理温度由rto 6产生的热风传递至新风模块3吸入的新风。热风的热能传递至新风，使得新风的温度上升。温度上升后的新风通过第二通路2进入涂装车间7，使得涂装车间7的室内温度上升，温度上升后的涂装车间有利于涂装油漆的覆盖与保留，从而实现满足秋冬季的船舶涂装温度需求。
44.新风加热系统包括风机8，风机8设于第二通路2的输出端，风机8用于将换热器模块5内的气体运输至涂装车间7。
45.在本实施例中，能够实现在风机8的作用下，经过换热器模块5完成热传递的新风，能够在风机8的作用下向着涂装车间7的方向进行流动并进入涂装车间7内部，由于风机的作用会产出明显的负压区与高压区，通过风机8的工作，使得气体流动的不仅使得第二通路2内的气体能够产生固定的流向，避免了气体的不流通造成热能的损耗，也同时避免因为换热器模块5内的气压较低从而使得升温后的气体倒流无法到达涂装车间7内，保证了新风加热系统的高效工作，能够顺利的使得涂装车间7内的温度上升满足秋冬季节的工作温度需求。
46.新风加热系统包括干燥机4，干燥机4用于对于进入涂装车间7的空气进行干燥。
47.在本实施例中，能够实现在干燥机4的作用下，经过换热器模块5完成热传递的新风，能够在干燥机4的作用下对于完成升温的风机8进行干燥，涂装过程中油漆需要进行附着于喷涂表面，潮湿的环境会造成油漆的脱落，涂装车间7内由于喷涂要求，需要保持环境的干燥与足够的恒定温度使得涂装后的油漆能够更好的附着与喷涂表面，通过干燥机4干燥后的新风，温度得到上升并且保持干燥不带有潮湿气体，满足进入涂装车间7的需求使得涂装车间的室内环境达到良好的工作状态。
48.新风模块3包括过滤器，过滤器设于第二通路2的输入端。
49.在本实施例中，能够实现新风在进入换热器模块5前气体源自于外界，外界的空气中布满了颗粒与灰尘，过滤器对吸入换热模块的新风进行过滤，使得进入换热器模块5的气体排除杂质与灰尘，避免杂质与灰尘对换热器模块5造成损坏延长了换热器模块5的使用寿命减少换热器模块5的维修频率，也避免带有杂质的新风进入涂装车间7，混有灰尘的空气会附着于油漆表面从而影响涂装的质量，而过滤后的新风能够保证涂装车间7内的环境整洁有利于油漆涂装。
50.船舶涂装车间7新风加热系统包括烟囱11，烟囱11连接于第一通路1的输出端。
51.在本实施例中，能够实现从rto 6设备中排风出的热气在经过换热器模块5后，完成热交换的气体能够沿着烟囱11进行排放，经过换热器模块5后的气体其热能通过热传递传递至新风中，rto 6排放出的气体温度降低，热能得到了循环再利用并使得排放的气体不再过高从而诱发温室效应，对环境造成破坏。
52.换热器模块5为板式换热器。在本实施例中，换热器模块5选用能够实现换热效率高，在换热器模块5中进行rto 6产生的热气与新风模块3吸入的新风热交换，板式换热器的结构紧凑轻巧且占地面积较小能够便于新风加热系统的集成于安装。板式换热器的使用寿命较长，换热系数较高，气体的散热性较快，板式换热器能够适应各种环境的换热需求。
53.较佳地，风机8为变频风机。在本实施例中，能够实现风机8根据需求进行进风大小的调整，涂装车间7的温度需要维持在一个恒定值，而进风量的大小会对于温度有所影响，在温度过高时需要减少进入涂装车间7的高温气体，通过温度传感器给出的信号，变频风机根据需求进行风量的调整，当温度过低时则需要增大进风量，提高变频风机的进风量，增加通过换热器模块5后高温气体的流量，以此来增加涂装车间7内的室内温度满足工作温度需求。
54.涂装车间7设置有温度传感器。在本实施例中，能够实现对于涂装车间7内的温度进行实时监控，涂装车间7在进行涂装作业时需要对于涂装车间7的环境温度进行严格控制，通过温度传感器的温度实时反馈从而发出信号对于变频风机与风量控制器进行控制，实现对于涂装车间7温度的调整，避免涂装车间7内的温度过高或者过低从而影响喷涂效果。
55.rto 6设置有风量控制器。在本实施例中，能够实现对于rto 6进入换热器模块5的气体的量的控制，由于涂装车间7内的温度需要维持在工作温度，温度传感器对于涂装车间内的温度进行实时的监控，当温度过高或过低时向风量控制器发出信号，风量控制器能够对于进入换热器模块5内部的热交换气体体积进行控制，通过增加或减少升温气体的体积，以此控制进入涂装车间7的新风温度，从而使得涂装车间7内的温度维持在恒定工作状态。
56.在其它实施例中，涂装车间7内的温度传感器也可同时对于rto 6设置的风量控制器与变频风机进行信号控制，通过同时控制变频风机的转速与风量控制器单位时间内放入换热器模块5内的气体体积，实现对于涂装车间7的温度控制，使得涂装车间7内的温度达到工作需求。
57.如图2所示，一种船舶涂装车间7的新风加热系统的控制方法，控制方法包括以下步骤：
58.s1、根据涂装车间7的温度需求，设置进入涂装车间7内新风的温度区间；
59.s2、通过温度传感器实时检测进入涂装车间7的新风温度，并通过控制系统对rto 6以及新风模块的出气流量进行调整，使得进入涂装车间7内新风的温度在预设的温度区间。
60.在本方案中，采用上述的技术方案，能够实现对于rto 6释放的热量进行热能的回收，使得热能传递至新风。根据涂装车间7的温度需求与温度传感器的温度监控，通过对于变频风机的风量控制与设置在rto 6的风量控制器释放风量的控制，实现对于船舶涂装车间7的新风加热系统热交换后的温度控制，从而满足涂装车间7的需求。
61.在其它实施例中，可以通过单独对于变频风机或风量控制器进行控制从而实现对于涂装车间7内的温度控制与调整，使得涂装车间7内的温度满足工作要求。
62.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。