本实用新型属于车用空调系统技术领域，具体涉及一种客车空调用高性能蒸发器。
背景技术：
目前，公交车用的顶置客车空调，由于上下班高峰时，乘客较多，车内拥挤，造成空调制冷量不足，车内温度高，乘客抱怨大。另外，由于资源紧张，高性能、低能耗的客车空调用蒸发器备受公交市场青睐。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是公交车用的顶置客车空调，由于上下班高峰时，乘客较多，车内拥挤，造成空调制冷量不足，车内温度高，乘客抱怨大，为解决上述问题，本实用新型提供一种客车空调用高性能蒸发器。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种客车空调用高性能蒸发器，包括蒸发器壳体，蒸发器壳体内安装有蒸发器芯体和蒸发风机，所述蒸发器芯体包括左芯体和右芯体，左芯体和右芯体的出气管与集气管组件连接。
所述蒸发器芯体为6×8斜式高性能芯体。
所述左芯体和右芯体之间通过芯体连接板连接。
所述蒸发器芯体的换热管的上下管距为25.4mm，换热管的左右管距为22mm。
所述蒸发器芯体的换热管外的翅片为平行四边形，平行四边形相邻的两条边的长度分别为176mm和152.4mm，翅片片距为1.8-2.2mm。
相对于现有技术，本实用新型提供的高性能蒸发器的制冷效果有了很大的提高，可以满足上下班高峰时乘客的需要，公交车舒适度有所提升，且能耗降低。
附图说明
图1是本实用新型的蒸发器芯体的结构示意图。
其中，1是左芯体；2是右芯体；3是芯体连接板；4是集气管组件。
具体实施方式
实施例1：
如附图1所示，一种客车空调用高性能蒸发器，包括蒸发器壳体，蒸发器壳体内安装有蒸发器芯体和蒸发风机，蒸发器芯体包括左芯体1和右芯体2，左芯体1和右芯体2的出气管与集气管组件4连接。蒸发风机保证车内的空气流动，蒸发器芯体实现制冷剂与车内空气进行热交换，将热量带走。
蒸发器芯体为6×8斜式高性能芯体。
左芯体1和右芯体2之间通过芯体连接板3连接，芯体连接板起到加固左芯体1和右芯体2之间的连接的作用。
蒸发器芯体的换热管的上下管距为25.4mm，换热管的左右管距为22mm。
蒸发器芯体的换热管外的翅片为平行四边形，平行四边形相邻的两条边的长度分别为176mm和152.4mm，翅片片距为1.8-2.2mm。
实施例2：
如附图1所示，一种客车空调用高性能蒸发器，包括蒸发器壳体，蒸发器壳体内安装有蒸发器芯体和蒸发风机，蒸发器芯体包括左芯体1和右芯体2，左芯体1和右芯体2的出气管与集气管组件4连接。蒸发风机保证车内的空气流动，蒸发器芯体实现制冷剂与车内空气进行热交换，将热量带走。
蒸发器芯体为6×8斜式高性能芯体。
左芯体1和右芯体2之间通过芯体连接板3连接，芯体连接板起到加固左芯体1和右芯体2之间的连接的作用。
蒸发器芯体的换热管的上下管距为25.4mm，换热管的左右管距为22mm。
蒸发器芯体的换热管外的翅片为平行四边形，平行四边形相邻的两条边的长度分别为176mm和152.4mm，翅片片距为1.8mm。
实施例3：
蒸发器芯体的换热管外的翅片片距为1.9 mm，其他同实施例2。
实施例4：
蒸发器芯体的换热管外的翅片片距为2.0 mm，其他同实施例2。
实施例5：
蒸发器芯体的换热管外的翅片片距为2.1 mm，其他同实施例2。
实施例6：
蒸发器芯体的换热管外的翅片片距为2.2 mm，其他同实施例2。
本实用新型的工作过程如下：冷凝器内的制冷剂通过膨胀阀分散进入蒸发器芯体的换热管内，制冷剂在换热管内进行换热，车内空气温度降低，制冷剂吸收热量蒸发成气体，气态制冷剂通过出气管进入集气管组件4中，沿集气管组件4进入压缩机进行压缩，进入下一个循环；换热管管距、换热管外的翅片的大小和翅片片距的设定使得蒸发器芯体的换热效率得到最大范围的提高。
相对于现有技术，本实用新型提供的高性能蒸发器的制冷效果有了很大的提高，可以满足上下班高峰时乘客的需要，公交车舒适度有所提升，且能耗降低。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。