一种并联压缩机安全油位运行装置的制作方法

本发明涉及压缩机技术领域，特别涉及一种并联压缩机安全油位运行装置。

背景技术：

压缩机并联运行是指两台以上制冷压缩机共用进气管和排气管的运行方式，通过改变压缩机的开启数目来简单有效的实现系统制冷量的变化，具有节能，调节方便等特点。当并联中的某台压缩机出现故障时，其它压缩机仍可继续正常工作，可靠性高；通过采用简单的延时启动法，使并联的压缩机逐台启动，可有效减轻对用户电网的冲击；通过多台压缩机的组合，可提供多级能量调节级数，机组冷量输出可以与实际负荷需求相匹配；多台压缩机可大小不等，以更加平滑地动态匹配实际负荷由此可实现针对负荷变化的最佳能量调节，提高效率，节省能源。

在制冷系统中，压缩机工作时，必定有一少部分润滑油会连续不断地从气缸中与制冷剂一起被压出，进入制冷系统的管路中。当润滑油不能连续地返回压缩机时，一定会造成压缩机油面下降，及至润滑油枯竭，出现压缩机缺油烧毁现象，为使每一台压缩机正常工作，必须要有足够量的润滑油均衡地返回到机组的每一个压缩机，即排气带出的油与返回的油相平衡。在只有一台压缩机的制冷系统中，只要采用必要的措施，如采用合理的管路设计，使制冷系统各部位形成稳定的油量分布，润滑油会顺利地通过压缩机吸气管返回曲轴箱，使压缩机保持正常工作油面。但是，在同一制冷系统中使用多台压缩机并联，存在着润滑油是否均衡返回各台压缩机的问题。

现有技术中，通常是在采用一根油平衡管将两个压缩机的曲轴箱连接起来，这种方式虽然能够起到一定的油平衡效果，但并联的压缩机在运行过程中各自的压力不同，存在压力差，致使润滑油在压缩机之间进行转移，破坏油位平衡，有可能造成并联的压缩机中的一台缺油的现象，影响压缩机的正常使用。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的缺陷，本专利提供一种并联压缩机安全油位运行装置，能够在并联的压缩机运行时调节油位，保证油位平衡，进而保证并联压缩机的安全运行。

针对本专利来说，上述技术问题是这样加以解决的：一种并联压缩机安全油位运行装置，包括第一压缩机、第二压缩机以及油平衡管，所述第一压缩机与第二压缩机的吸气管路并联在一起，第一压缩机与第二压缩机的排气管路并联在一起，第一压缩机与第二压缩机的曲轴箱通过油平衡管连通；所述油平衡管上设有电磁阀，曲轴箱中设有油位传感器，油位传感器与电磁阀电连接。

当第一压缩机和第二压缩机得电运行时，可根据油位传感器分别检测第一压缩机和第二压缩机中的油位，当其中一台压缩机油位过低或过高时，打开电磁阀，将润滑油从油位过高的压缩机转移到油位过低的压缩机中；当第一压缩机和第二压缩机油位正常，关闭电磁阀，避免运行过程中第一压缩机和第二压缩机之间的压力差使润滑油从压力高的压缩机转移到压力低的压缩机中，破坏油位平衡，从而保证了两台压缩机的油位平衡，进而保证了并联压缩机安全运行。

进一步地，所述油平衡管的两端端口分别位于第一压缩机与第二压缩机的曲轴箱的最低油位线之上。

这种结构能控制润滑油转移的量，避免出现油位过低的情况。

进一步地，所述电磁阀包括分别设于油平衡管两端，与油位传感器电连接的第一电磁阀和第二电磁阀。

当其中一台压缩机缺油，而自身的压力比另一台高时，打开单个电磁阀不能有效地将润滑油从压力低的一方转移到高的一方，此时需要两个电磁阀进行操作，假设邻近第二电磁阀的压缩机油位较低，则打开第一电磁阀，将另一台压缩机的润滑油先转移至油平衡管中，然后关闭第一电磁阀，打开第二电磁阀，润滑油最终转移到油位较低的压缩机中，为压缩机的安全运行保驾护航。

进一步地，所述第一压缩机与第二压缩机均为R410A压缩机。

进一步地，所述吸气管路包括一端设置有进气口的吸气总管、第一吸气支管以及第二吸气支管，第一吸气支管的一端与吸气总管的另一端连通，另一端与第一压缩机连通，第二吸气支管的一端与吸气总管的另一端连通，另一端与第二压缩机连通。

进一步地，所述排气管路包括一端设置有排气口的排气总管、第一排气支管以及第二排气支管，第一排气支管的一端与排气总管的另一端连通，另一端与第一压缩机连通，第二排气支管的一端与吸气总管的另一端连通，另一端与第二压缩机连通。

附图说明

图1是本专利的结构示意图。

图2是本专利另一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示的一种并联压缩机安全油位运行装置，包括第一压缩机C1、第二压缩机C2以及油平衡管7，所述第一压缩机C1与第二压缩机C2的吸气管路并联在一起，第一压缩机C1与第二压缩机C2的排气管路并联在一起，第一压缩机C1与第二压缩机C2的曲轴箱6通过油平衡管7连通；所述油平衡管7上设有电磁阀，曲轴箱6中设有油位传感器8，油位传感器8与电磁阀电连接。

当第一压缩机C1和第二压缩机C2得电运行时，可根据油位传感器8分别检测第一压缩机C1和第二压缩机C2中的油位，当其中一台压缩机油位过低或过高时，打开电磁阀，将润滑油从油位过高的压缩机转移到油位过低的压缩机中；当第一压缩机C1和第二压缩机C2油位正常，关闭电磁阀，避免运行过程中第一压缩机C1和第二压缩机C2之间的压力差使润滑油从压力高的压缩机转移到压力低的压缩机中，破坏油位平衡，从而保证了两台压缩机的油位平衡，进而保证了并联压缩机安全运行。

所述油平衡管7的两端端口分别位于第一压缩机C1与第二压缩机C2的曲轴箱6的最低油位线之上。

这种结构能控制润滑油转移的量，避免出现油位过低的情况。

所述电磁阀包括分别设于油平衡管7两端，与油位传感器8电连接的第一电磁阀D1和第二电磁阀D2。

当其中一台压缩机缺油，而自身的压力比另一台高时，打开单个电磁阀不能有效地将润滑油从压力低的一方转移到高的一方，需要两个电磁阀进行如下操作：假设邻近第二电磁阀D2的压缩机油位较低，则打开第一电磁阀D1，将另一台压缩机的润滑油先转移至油平衡管7中，关闭第一电磁阀D1后接着打开第二电磁阀D2，润滑油最终转移到油位较低的压缩机中，为压缩机的安全运行保驾护航。

具体实施过程中，所述第一压缩机C1与第二压缩机C2均为R410A压缩机。

所述吸气管路包括一端设置有进气口的吸气总管1、第一吸气支管2以及第二吸气支管3，第一吸气支管2的一端与吸气总管1的另一端连通，另一端与第一压缩机C1连通，第二吸气支管3的一端与吸气总管1的另一端连通，另一端与第二压缩机C2连通。

所述排气管路包括一端设置有排气口的排气总管9、第一排气支管4以及第二排气支管5，第一排气支管4的一端与排气总管9的另一端连通，另一端与第一压缩机C1连通，第二排气支管5的一端与吸气总管9的另一端连通，另一端与第二压缩机C2连通。

实施例2：

如图2所示，该实施例与实施例1的不同之处为，不设有分别与第一电磁阀D1、第二电磁阀D2电连接的油位传感器8，而是通过外接的信号控制第一电磁阀D1和第二电磁阀D2的开关状态。