一种汽车冷凝器装置的制作方法

本实用新型是一种汽车冷凝器装置，属于冷凝器领域。

背景技术：

冷凝器作为热交换设备，被广泛应用于汽车制造业中，冷凝器是汽车空调系统的机件，能将管子中得热量，以很快的方式传导管子附近的空气，是能把气体或蒸汽转变成液体的装置，目前市场上常见的汽车冷凝器所用的散热管通常为不锈钢管或铜管，虽然不易生锈但是对于耐腐蚀性较差，造成冷凝器的使用寿命很短，不锈钢管的散热慢，影响汽车冷凝器的散热性能。

现有技术公开了申请号为：201520646000.9的一种汽车冷凝器装置，所述汽车冷凝器装置包括二支架、四卡槽、第一集流管、第二集流管、钛质散热管、铜质散热片、进液管和出液管，四所述卡槽两两对称分别设于二所述支架，所述钛质散热管连接所述第一集流管和第二集流管，所述第一集流管和第二集流管分别设于二所述支架，所述铜质散热片设于所述钛质散热管外侧，所述进液管与所述出液管均设于所述第一集流管，现有技术汽车冷凝器制冷不均匀，制冷速度较慢，冷凝器的散热效果不佳，实用性低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车冷凝器装置，以解决现有技术汽车冷凝器制冷不均匀，制冷速度较慢，冷凝器的散热效果不佳，实用性低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车冷凝器装置，其结构包括冷凝器、风扇，所述的冷凝器与风扇机械连接；

所述的冷凝器由进口压板、出口压板、翅片、储液干燥管、集液管、边板组成，所述的进口压板焊接在冷凝器右侧，所述的出口压板焊接于进口压板下方，所述的边板设有四块并且分别设于冷凝器四个侧面板上，所述的边板与冷凝器为一体化结构，所述的翅片均匀设于冷凝器上，所述的储液干燥管与集液管机械连接，所述的集液管设于冷凝器左侧。

进一步地，所述的风扇由十字螺丝、主轴、加固板、一字螺丝、扇叶、支架、骨架、连接线组成。

进一步地，所述的十字螺丝设有两个并且分别均匀设于加固板上，所述的十字螺丝贯穿加固板与骨架机械连接。

进一步地，所述的主轴贯穿骨架，所述的扇叶与主轴呈一体化结构。

进一步地，所述的支架设有两个并且分别均匀设于骨架两侧，所述的一字螺丝贯穿骨架。

进一步地，所述的连接线贯穿加固板与主轴电连接。

进一步地，所述的扇叶由高品质塑料制成，不易断裂。

进一步地，所述的翅片由高品质铝合金材料制成，防腐蚀。

进一步地，所述的翅片两两之间的距离在8-12MM。

本实用新型的有益效果：设有翅片、储液干燥管、集液管、风扇，翅片两两之间均匀且密切分布在冷凝器上，可以使冷凝器均匀制冷，相同的制冷效果下，制冷速度更快，风扇及时将冷凝器工作运行的热量及时散发出去，实用性高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车冷凝器装置的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车冷凝器装置的冷凝器结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车冷凝器装置的风扇结构示意图。

图中：冷凝器-1、风扇-2、进口压板-101、出口压板-102、翅片-103、储液干燥管-104、集液管-105、边板-106、十字螺丝-201、主轴-202、加固板-203、一字螺丝-204、扇叶-205、支架-206、骨架-207、连接线-208。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2与图3，本实用新型提供一种汽车冷凝器装置：其结构包括冷凝器1、风扇2，所述的冷凝器1与风扇2机械连接，所述的冷凝器1由进口压板101、出口压板102、翅片103、储液干燥管104、集液管105、边板106组成，所述的进口压板101焊接在冷凝器1右侧，所述的出口压板102焊接于进口压板101下方，所述的边板106设有四块并且分别设于冷凝器1四个侧面板上，所述的边板106与冷凝器1为一体化结构，所述的翅片103均匀设于冷凝器1上，所述的储液干燥管104与集液管105机械连接，所述的集液管105设于冷凝器1左侧，所述的风扇2由十字螺丝201、主轴202、加固板203、一字螺丝204、扇叶205、支架206、骨架207、连接线208组成，所述的十字螺丝201设有两个并且分别均匀设于加固板203上，所述的十字螺丝201贯穿加固板203与骨架207机械连接，所述的主轴202贯穿骨架207，所述的扇叶205与主轴202呈一体化结构，所述的支架206设有两个并且分别均匀设于骨架207两侧，所述的一字螺丝204贯穿骨架207，所述的连接线208贯穿加固板203与主轴202电连接，所述的扇叶205由高品质塑料制成，不易断裂，所述的翅片103由高品质铝合金材料制成，防腐蚀，所述的翅片103两两之间的距离在8-12MM。

冷凝器1、风扇2构成该汽车冷凝器装置的整体构架，储液干燥管104将制冷剂干燥之后存在集液管105中，当设备运行时集液管105将之制冷液输送到翅片103中，翅片103两两之间均匀且密切分布在冷凝器1上，可以使冷凝器1均匀制冷，相同的制冷效果下，制冷速度更快，扇叶205在主轴202的带动下运行产生风力及时将冷凝器1工作运行的热量及时散发出去，实用性高。

本实用新型所述的储液干燥管104用于干燥液体的设备。

本实用新型的冷凝器1、风扇2、进口压板101、出口压板102、翅片103、储液干燥管104、集液管105、边板106、十字螺丝201、主轴202、加固板203、一字螺丝204、扇叶205、支架206、骨架207、连接线208，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术汽车冷凝器制冷不均匀，制冷速度较慢，冷凝器的散热效果不佳，实用性低，本实用新型通过上述部件的互相组合，设有翅片103、储液干燥管104、集液管105、风扇2，翅片103两两之间均匀且密切分布在冷凝器1上，可以使冷凝器1均匀制冷，相同的制冷效果下，制冷速度更快，风扇2及时将冷凝器1工作运行的热量及时散发出去，实用性高，具体如下所述：

所述的进口压板101焊接在冷凝器1右侧，所述的出口压板102焊接于进口压板101下方，所述的边板106设有四块并且分别设于冷凝器1边缘，所述的边板106与冷凝器1为一体化结构，所述的翅片103均匀设于冷凝器1上，所述的储液干燥管104与集液管105机械连接，所述的集液管105设于冷凝器1左侧。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。