一种新能源汽车水冷式冷凝器的制作方法

本发明涉及冷凝器技术领域，具体为一种新能源汽车水冷式冷凝器。

背景技术：

水冷式冷凝器是用水作为冷却介质，使高温高压的气态制冷剂冷凝的设备，在制冷系统中，冷凝器的散热效果影响压缩机的压缩能耗，冷凝器一般采用的散热方式为风冷，在冷凝器的一侧安装风机对其进行降温处理，但是风冷式降温必需要有足够的风量和散热面积，往往因为风力的不足导致散热效果差，新能源汽车的主要动力来源是电池，电池温度过高时会发生膨胀，久而久之，电池就会变鼓，导致电池电量降低，充电时间变短，影响汽车的正常使用。为此，我们提出一种新能源汽车水冷式冷凝器。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源汽车水冷式冷凝器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车水冷式冷凝器，包括冷凝器外壳，所述冷凝器外壳左右两侧外壁均设置抗震块，所述抗震块内部设置推动板，所述推动板右侧设置弹簧管，所述推动板上端设置滑块，所述推动板左侧设置抗震柱，所述冷凝器外壳内部设置两组管板，所述两管板之间设置导水管，所述导水管左右两侧上均设置喷头，所述导水管内部设置进水管，所述进水管底部设置水泵，所述水泵外侧设置水箱，所述导水管左右两侧均设置冷凝管，所述导水管底部设置电机，所述导水管和电机之间设置传动杆，所述冷凝器外壳左侧设置进气管，所述进气管底部设置第一喷嘴，所述进气管和第一喷嘴之间设置第一连接管，所述进气管上部设置第二喷嘴，所述进气管和第二喷嘴之间设置第二连接管，所述冷凝器外壳右侧设置排放管，所述排放管右侧设置锂电池，所述锂电池是通过电解液为介质在正负极之间运动，实现电池的充放电，所述冷凝器外壳上端设置冷却水出口管，所述冷却水出口管右侧设置冷却水进口管。

优选的，所述两组管板均设置成空腔式结构，所述两组管板相对面均设置安装孔，所述冷凝管通过安装于管板上实现相通。

优选的，所述进水管上设置安装孔，所述喷头通过安装孔安装于进水管上。

优选的，所述传动杆上设置传动齿轮，所述传动齿轮上端设置从动齿轮，所述从动齿轮设置于导水管底端。

优选的，所述左右两侧抗震块均设有两组，所述两组抗震块对称设置，所述第一喷嘴下侧和第二喷嘴上侧分别设有一组抗震块。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：冷却水进入冷凝管内部，汽车内部的气体进入冷凝器外壳内部，冷凝管经过冷凝剂释放冷凝气体将蒸汽挥发，排放管将冷凝器外壳内部挥发的冷凝气体向锂电池周围排放，形成一个冷却系统，冷凝管停止工作后，电机启动带动传动杆转动，传动齿轮顺着传动杆旋转，从动齿轮与传动齿轮啮合旋转，带动导水管转动，水泵将水箱内部的水通过进水管运输到导水管内部，通过转动喷头向冷凝器外壳内部进行喷洒，对冷凝管进行降温处理，降低电池周围的温度，使电池工作于一个恒温的工作环境，由于水的温度一般较低，通过循环水对冷凝器进行降温处理，不仅加快冷凝器的散热效果，还有效增强冷凝器的冷凝作用，增强新能源汽车制冷系统整体的制冷效果，加快电池周围的散热，提高电池的工作效率。

附图说明

图1为本发明冷凝器结构示意图；

图2为本发明冷却水运输结构示意图；

图3为本发明齿轮传动结构示意图；

图4为本发明抗震块结构示意图；

图5为本发明冷凝器外部结构示意图。

图中：1冷凝器外壳、111抗震块、112弹簧管、113推动板、114抗震柱、115滑块、2锂电池、3冷却水出口管、4冷却水进口管、5管板、6冷凝管、7导水管、71喷头、72进水管、73水箱、74水泵、8排放管、9传动杆、91传动齿轮、92从动齿轮、10电机、11第一喷嘴、12第一连接管、13进气管、14第二连接管、15第二喷嘴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车水冷式冷凝器，包括冷凝器外壳1，冷凝器外壳1左右两侧外壁均设置抗震块111，抗震块111内部设置推动板113，推动板113右侧设置弹簧管112，推动板113上端设置滑块115，推动板113左侧设置抗震柱114，冷凝器在安装过程中，左右两侧外壁上的抗震块111受力，使得弹簧管112受力伸缩，推动板113跟随滑块115顺着抗震块111内壁向相对方向移动，抗震柱114向抗震块111内部移动，将冷凝器受到的撞击进行减缓，减少冷凝器自身的损坏，从而加强内部冷凝管6的质量，冷凝器外壳1内部设置两组管板5，管板5左右两端均设置开口，管板5左右两端插入在冷凝器外壳1内壁上，两管板5之间设置导水管7，导水管7左右两侧上均设置喷头71，导水管7内部设置设置进水管72，进水管72底部设置水泵74，水泵74外侧设置水箱73，导水管7左右两侧均设置冷凝管6，冷凝管6设置成空腔结构，内部设置冷凝剂，冷凝管6上下两端分别安装于两组管板5内部中间，导水管7底部设置电机10，导水管7和电机10之间设置传动杆9，冷凝器外壳1左侧设置进气管13，进气管13底部设置第一喷嘴11，进气管13和第一喷嘴11之间设置第一连接管12，进气管13上部设置第二喷嘴15，进气管13和第二喷嘴15之间设置第二连接管14，冷凝器外壳1右侧设置排放管8，排放管8设置于冷凝器外壳1右侧底端，排放管8右侧设置锂电池2，锂电池2是通过电解液为介质在正负极之间运动，实现电池的充放电，冷凝器外壳1上端设置冷却水出口管3，冷却水出口管3右侧设置冷却水进口管4，汽车内部的气体，汽车内部气体为汽车内部空间气体，通过进气管13，经由第一连接管12和第二连接管14分别通过第一喷嘴11第二喷嘴15进入冷凝器外壳1内部，冷凝管6经过冷凝剂释放冷凝气体将蒸汽挥发，排放管8将冷凝器外壳1内部挥发的冷凝气体向锂电池2周围排放，形成一个冷却系统，冷凝管6停止工作后，电机10启动带动传动杆9转动，传动齿轮91顺着传动杆9旋转，从动齿轮92与传动齿轮91啮合旋转，带动导水管7转动，水泵74将水箱74内部的水通过进水管72运输到导水管7内部，通过转动喷头71向冷凝器外壳1内部进行喷洒，对冷凝管6进行降温处理，降低电池周围的温度，使电池工作于一个恒温的工作环境，由于水的温度一般较低，通过循环水对冷凝器进行降温处理，不仅加快冷凝器的散热效果，还有效增强冷凝器的冷凝作用，增强新能源汽车制冷系统整体的制冷效果，加快电池周围的散热，提高电池的工作效率。

其中，两组管板5均设置成空腔式结构，两组管板5相对面均设置安装孔，冷凝管6通过安装于管板5上实现相通，冷却水经由管板5进入冷凝管6内部，由于冷凝管6通过管板5相通，冷却水在冷凝管6内部流动；

进水管72上设置安装孔，喷头71通过安装孔安装于进水管72上，导水管7上同样设置与进水管72上位置相一致的安装孔，这样喷头71就会穿过导水管7安装在进水管72上，水泵74将水箱73内部的水输送到进水管72上，最后经由喷头71喷洒到冷凝管6上；

传动杆9上设置传动齿轮91，传动齿轮91上端设置从动齿轮92，从动齿轮92设置于导水管7底端，电机10启动带动传动杆9转动，传动齿轮91顺着传动杆9旋转，从动齿轮92与传动齿轮91啮合旋转，带动导水管7转动，从而带动导水管7上的喷头71转动，使喷洒到冷凝器外壳1内部和冷凝管6上的水更为均匀；

左右两侧抗震块111均设有两组，两组抗震块111对称设置，第一喷嘴11下侧和第二喷嘴15上侧分别设有一组抗震块111，由于冷凝器安装于新能源汽车内部，通过抗震块111有效预防汽车在紧急制动时冷凝器外壳1与其他零部件发生碰撞，减少冷凝器自身的损坏，间接保证汽车制冷系统的制冷效果。

工作原理：冷却水经由冷却水进口管4进入冷凝器外壳1内部，由于冷凝管6上下两端与管板5相通，经由管板5左右开口进入冷凝管6内部；汽车内部的气体通过进气管13，经由第一连接管12和第二连接管14分别通过第一喷嘴11第二喷嘴15进入冷凝器外壳1内部，冷凝管6经过冷凝剂释放冷凝气体将蒸汽挥发，排放管8将冷凝器外壳1内部挥发的冷凝气体向锂电池2周围排放，形成一个冷却系统，冷凝管6停止工作后，电机10启动带动传动杆9转动，传动齿轮91顺着传动杆9旋转，从动齿轮92与传动齿轮91啮合旋转，带动导水管7转动，水泵74将水箱74内部的水通过进水管72运输到导水管7内部，通过转动喷头71向冷凝器外壳1内部进行喷洒，对冷凝管6进行降温处理。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。