车辆空调制冷系统可视化清洗工具及其使用方法与流程

本发明涉及车辆空调制冷系统清洗技术领域，具体而言，涉及一种车辆空调制冷系统可视化清洗工具及其使用方法。

背景技术：

目前，在相关技术中，车辆空调维修保养过程中测量空调系统高、低压压力与充注冷媒是必不可少的环节。目前市场上使用频率与覆盖率最高的工具是冷媒表组，其主要由：高压表、低压表、阀体、高压调节阀、低压调节阀、视镜、高压服务软管、低压服务软管和加注软管组成，如专利cn201520791171.0与tw20110203808u所示。这种冷媒表组在使用过程中只有测量车辆空调系统高、低压压力、加注冷媒和连接真空泵对空调系统抽真空的功能，不具有观测空调系统内部冷媒脏污情况、冷媒与冷冻油溶合情况，也不具有对车辆空调系统进行过滤清洗、冷媒净化功能。

车辆空调维修保养过程中如果能通过可视化工具观测车辆空调系统内冷媒的脏污情况、冷媒与冷冻油的溶合情况，可以为空调系统故障诊断，为使用的冷媒、冷冻油是否符合标准提供重要依据。因此，设计一种车辆空调制冷系统可视化清洗工具在更换或补加新冷媒之前，利用过滤装置对空调系统内冷媒进行循环过滤清洗或气化提纯，改善与提升车辆空调系统内部的清洁度、冷媒的纯度，从而达到提升热交换效率、提高空调制冷效果、节能减排的目的，尤为重要。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提出一种车辆空调制冷系统可视化清洗工具。

本发明的第二方面提出一种车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法。

有鉴于此，本发明的第一方面提供了一种车辆空调制冷系统可视化清洗工具，车辆空调制冷系统可视化清洗工具包括高压端和低压端，车辆空调制冷系统可视化清洗工具的高压端与车辆空调系统的高压端口相连接，车辆空调制冷系统可视化清洗工具的低压端与车辆空调系统的低压端口相连接，车辆空调制冷系统可视化清洗工具包括：高压快速接头、高压服务软管、高压球阀、高压可视化冷媒瓶、过滤器、第一观察窗、阀体、低压可视化冷媒瓶、第二观察窗、低压球阀、低压服务软管和低压快速接头；高压快速接头与车辆空调系统的高压端口相连通；高压服务软管的一端与高压快速接头相连通；高压球阀的一端与高压服务软管的另一端相连通；高压可视化冷媒瓶的一端与高压球阀的另一端相连接；过滤器嵌入高压可视化冷媒瓶内，过滤器与高压可视化冷媒瓶相连接，且过滤器的一端与高压球阀的另一端相连通；第一观察窗设置在高压可视化冷媒瓶的侧壁上；阀体包括高压压力调节阀、低压压力调节阀和视镜，低压压力调节阀与高压压力调节阀相连通，视镜位于高压压力调节阀与低压压力调节阀之间，且高压压力调节阀与高压可视化冷媒瓶的另一端相连通；低压可视化冷媒瓶的一端与低压压力调节阀相连通；第二观察窗设置在低压可视化冷媒瓶的侧壁上；低压球阀的一端与低压可视化冷媒瓶的另一端相连通；低压服务软管的一端与低压球阀的另一端相连通；低压快速接头的一端与低压服务软管的另一端相连通，且低压快速接头的另一端与车辆空调系统的低压端口相连通。

在该技术方案中，首先，通过将高压快速接头与车辆空调系统的高压端口相连通，以使高压快速接头与车辆空调系统的高压端口快速连接；其次，通过将高压服务软管的一端与高压快速接头相连通，以使车辆空调系统中的冷媒从高压端口注入到高压服务管内；再次，通过使高压球阀的一端与高压服务软管的另一端相连通，并将高压可视化冷媒瓶的一端与高压球阀的另一端相连接，以通过高压服务软管进行导流，使液态冷媒进入高压可视化冷媒瓶内；再次，通过使过滤器嵌入高压可视化冷媒瓶内，过滤器与高压可视化冷媒瓶相连接，且过滤器的一端与高压球阀的另一端相连通，以通过高压球阀控制高压可视化冷媒瓶与车辆空调系统的高压端口是否连通，并通过过滤器对流进高压可视化冷媒瓶的液态冷媒进行过滤，从而提升液态冷媒的洁净度；再次，通过将第一观察窗设置在高压可视化冷媒瓶的侧壁上，以便于观察高压可视化冷媒瓶内液态冷媒的高度，根据液态冷媒体积调整高压球阀开关，并可观察液态冷媒的洁净程度，以确认是否需要继续清洗；再次，阀体包括高压压力调节阀、低压压力调节阀和视镜，通过使低压压力调节阀与高压压力调节阀相连通，视镜位于高压压力调节阀与低压压力调节阀之间，且高压压力调节阀与高压可视化冷媒瓶的另一端相连通，以使过滤后的洁净冷媒进入到阀体内；再次，通过使低压可视化冷媒瓶的一端与低压压力调节阀相连通，通过调节低压压力调节阀和高压压力调节阀，减小压力的同时，达到调节冷媒流速的目的，使液态冷媒变为气态冷媒排出；再次，通过将第二观察窗设置在低压可视化冷媒瓶的侧壁上，以观察低压可视化冷媒瓶内冷媒是否以气态冷媒形式存在，同时观察气态冷媒的流速；再次，通过将低压球阀的一端与低压可视化冷媒瓶的另一端相连通，以控制气态冷媒排出的流速；再次，通过将低压服务软管的一端与低压球阀的另一端相连通，并将低压快速接头的一端与低压服务软管的另一端相连通，且低压快速接头的另一端与车辆空调系统的低压端口相连通，以使气化提纯后的冷媒流回至车辆空调系统内，达到对冷媒清洗的目的。采用此种连接方式，结构简单，液态冷媒从车辆空调系统的高压端口流出，经高压服务软管导流，并通过高压球阀对液态冷媒的流量进行调节，从而使液态冷媒缓慢流入高压可视化冷媒瓶中的过滤器中，进行过滤，先将液态冷媒中的大块固体杂质进行过滤，并通过第一观察窗观察过滤情况和液态冷媒的洁净度及冷媒和冷冻油的溶合状态，从而判断是否需要继续进对冷媒进行清洗，避免重复清洗。通过阀体上的高压压力调节阀和低压压力调节阀对冷媒进行压力调节，当阀体的高压端与低压端压差较大时，液态冷媒瞬间变为气态冷媒，达到对冷媒提纯的技术效果，进而实现对冷媒进行清洗，提高冷媒洁净程度；通过低压可视化冷媒瓶上的第二观察窗对汽化的气态冷媒进行观察，确保冷媒以气态形式存在，同时可观察气态冷媒的流速；通过低压球阀控制气态冷媒的流速，避免进入车辆空调制冷系统时压力过大，导致车辆损坏的问题产生；通过车辆空调制冷系统可视化清洗工具即可对车辆空调制冷系统进行清洗，对冷媒进行气化提纯，对冷媒进行清洗，提升冷媒的洁净度，又可对冷媒的清洁程度、冷媒与冷冻油的溶合状态进行可视化观测，以便于及时了解车辆空调制冷系统内的情况，达到对车辆空调制冷系统检测的目的，改善与提升车辆空调系统内部的清洁度、冷媒的纯度，从而达到提升热交换效率、提高空调制冷效果、节能减排的目的。

另外，本发明提供的上述技术方案中的车辆空调制冷系统可视化清洗工具还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，车辆空调制冷系统可视化清洗工具还包括：高压压力表和低压压力表；高压压力表与高压压力调节阀相连通，且高压压力表与阀体相连接；低压压力表与低压压力调节阀相连通，且低压压力表与阀体相连接。

在该技术方案中，通过将高压压力表与高压压力调节阀相连通，且高压压力表与阀体相连接，并将低压压力表与低压压力调节阀相连通，且低压压力表与阀体相连接，以使阀体两端压力以数值的形式直观呈现出来，便于对高压压力调节阀和低压压力调节阀进行快速、准确的调节，从而提升调节速度，避免无效的液态循环，从而确保清洗效率。

在上述技术方案中，优选地，车辆空调制冷系统可视化清洗工具还包括：排气阀、加注软管和球阀；排气阀的一端与阀体相连通；加注软管的一端与排气阀的另一端相连通；球阀与加注软管的另一端相连通。

在该技术方案中，清洗结束后，可通过加注软管连接车间气源，关闭低压球阀和低压压力调节阀，打开高压压力调节阀和高压球阀，去掉高压快速接头，利用压缩空气将过滤器过滤出的杂质和油污通过高压服务软管排出，实现对车辆空调制冷系统可视化清洗工具清洗的技术效果，以便于下次使用。

在上述技术方案中，优选地，车辆空调制冷系统可视化清洗工具还包括：挂杆和挂钩；挂杆的一端与阀体相连接；挂钩与挂杆的另一端相连接。

在该技术方案中，通过将挂杆的一端与阀体相连接，以使挂杆与阀体稳固连接；通过将挂钩与挂杆的另一端相连接，以使挂钩与挂杆稳固连接，以便于通过挂钩将车辆空调制冷系统可视化清洗工具吊挂，实现将车辆空调制冷系统可视化清洗工具存放收集的技术效果。

在上述技术方案中，优选地，高压可视化冷媒瓶还包括：第一石英管、第一防护罩、第一下盖和第一上盖；第一石英管绕设在过滤器的外侧；第一防护罩的侧壁上设置有第一观察窗，且第一防护罩套装在第一石英管的外侧；第一下盖盖设在第一防护罩一端的外侧，第一下盖与第一石英管的一端相连接，且第一下盖与高压球阀的另一端相连接；第一上盖盖设在第一防护罩另一端的外侧，第一上盖与第一石英管的另一端相连接，第一上盖与阀体相连接，且第一上盖与高压压力调节阀相连通。

在该技术方案中，通过将第一石英管绕设在过滤器的外侧，达到容纳液态冷媒的目的，并使过滤器中的情况直观呈现，以便于观察液态冷媒的洁净度；通过在第一防护罩的侧壁上设置有第一观察窗，且第一防护罩套装在第一石英管的外侧，以实现对第一石英管的保护作用，避免第一石英管损坏，并留有观察位置，便于观测第一石英管内的情况；通过将第一下盖盖设在第一防护罩一端的外侧，第一下盖与第一石英管的一端相连接，且第一下盖与高压球阀的另一端相连接，以对第一石英管的一端进行密封，并通过高压球阀控制液态冷媒流速，从而控制过滤器过滤速率，提升过滤效果；通过将第一上盖盖设在第一防护罩另一端的外侧，第一上盖与第一石英管的另一端相连接，第一上盖与阀体相连接，且第一上盖与高压压力调节阀相连通，以对第一石英管的另一端进行密封，并通过高压压力调节阀调节液态冷媒流进阀体的压力，从而便于通过较大压力差使液态冷媒汽化为气态冷媒，实现气化提纯的技术效果。

在上述技术方案中，优选地，低压可视化冷媒瓶还包括：第二石英管、第二防护罩、第二上盖和第二下盖；第二石英管的一端与低压压力调节阀相连通，且第二石英管的另一端与低压球阀的一端相连通；第二防护罩的侧壁上设置有第二观察窗，且第二防护罩套装在第二石英管的外侧；第二上盖盖设在第二防护罩另一端的外侧，第二上盖与第二石英管的一端相连接，第二上盖与阀体相连接，且第二上盖与低压压力调节阀相连通；第二下盖盖设在第二防护罩一端的外侧，第二下盖与第二石英管的另一端相连接，第二下盖与低压球阀的一端相连接。

在该技术方案中，通过将第二石英管的一端与低压压力调节阀相连通，且第二石英管的另一端与低压球阀的一端相连通，以实现对气态冷媒的容纳作用，并便于观察冷媒使否以气态冷媒形式流出；通过将第二防护罩的侧壁上设置有第二观察窗，且第二防护罩套装在第二石英管的外侧，以实现对第二石英管的保护作用，并留有观察位置，观察气态冷媒的流速和形态；通过将第二上盖盖设在第二防护罩另一端的外侧，第二上盖与第二石英管的一端相连接，第二上盖与阀体相连接，且第二上盖与低压压力调节阀相连通，以对第二石英管的一端进行密封，通过低压压力调节阀调节液态冷媒的汽化压力，从而使液态冷媒变为气态冷媒，实现气化提纯的技术效果，达到对冷媒清洗净化的目的；通过将第二下盖盖设在第二防护罩一端的外侧，第二下盖与第二石英管的另一端相连接，第二下盖与低压球阀的一端相连接，以对气态冷媒排入车辆空调制冷系统内的速率进行调节，避免车辆空调制冷系统压力瞬间增大，为车辆造成伤害。

本发明第二方面提供了一种车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法，应用于如权利要求1至6中任一项的车辆空调制冷系统可视化清洗工具，车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法包括：s1，将高压快速接头与车辆空调系统高压端口相连接，并将低压快速接头与车辆空调系统低压端口相连接；s2，启动车辆空调系统，将车辆空调系统的温度调至最低，并将车辆空调系统的风量调至最大；s3，打开高压球阀，车辆空调系统的高压端口中的冷媒以液态形式流经过滤器后，液态冷媒流入高压可视化冷媒瓶；s4，调节高压压力调节阀和调节低压压力调节阀，并观察阀体正面中间的视镜，直至液态冷媒流到低压可视化冷媒瓶后，变为气态冷媒；s5，打开低压球阀，让冷媒以气态形态被吸入车辆空调系统低压端口；s6，持续向车辆空调系统低压端口注入气态冷媒不低于十分钟；s7，关闭高压球阀，直至高压可视化冷媒瓶内液态冷媒全部进入低压可视化冷媒瓶；s8，关闭高压压力调节阀，直至低压可视化冷媒瓶内的气态冷媒全部进入车辆空调系统的低压端口；s9，关闭低压压力调节阀，并关闭低压球阀。

在该技术方案中，s1，通过将高压快速接头与车辆空调系统高压端口相连接，并将低压快速接头与车辆空调系统低压端口相连接，以使车辆空调制冷系统可视化清洗工具与车辆空调系统连通，避免冷媒泄漏；s2，通过将启动车辆空调系统，将车辆空调系统的温度调至最低，并将车辆空调系统的风量调至最大，以使车辆空调系统制冷能力达到最强，使更多冷媒排出；s3，通过打开高压球阀，车辆空调系统的高压端口中的冷媒以液态形式流经过滤器后，液态冷媒流入高压可视化冷媒瓶，以对液态冷媒进行过滤，从而将液态冷媒中的固体杂质去除；s4，通过调节高压压力调节阀和调节低压压力调节阀，并观察阀体正面中间的视镜，直至液态冷媒流到低压可视化冷媒瓶后，变为气态冷媒，以使液态冷媒变为气态冷媒，实现冷媒气化提纯的技术效果，实现对冷媒清洗，提高冷媒洁净度；s5，通过打开低压球阀，让冷媒以气态形态被吸入车辆空调系统低压端口，即洁净的气态冷媒重新流回车辆空调系统内；s6，确保持续向车辆空调系统低压端口注入气态冷媒不低于十分钟，以保证过滤和气化提纯的时长，进而保证车辆空调系统中的冷媒全部被过滤和清洗，确保冷媒的洁净度；s7，通过关闭高压球阀，直至高压可视化冷媒瓶内液态冷媒全部进入低压可视化冷媒瓶，以确保车辆空调系统中液态冷媒不再持续进入高压可视化冷媒瓶；s8，通过关闭高压压力调节阀，直至低压可视化冷媒瓶内的气态冷媒全部进入车辆空调系统的低压端口，以使净化后的气态冷媒全部重新回流至车辆空调系统内，避免浪费和污染；s9，关闭低压压力调节阀，并关闭低压球阀，车辆空调系统的清洗工作完成。

另外，本发明提供的上述技术方案中的车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法还包括：s10，缓慢打开高压球阀，让液态冷媒流入高压可视化冷媒瓶；s11，直至冷媒液面到达第一观察窗的2/3高度时，关闭高压球阀；s12，观察高压可视化冷媒瓶内冷媒的清洁程度、冷媒与冷冻油的溶合状态；s13，根据高压可视化冷媒瓶内冷媒的状态对冷媒进行相应的处理；s14，关闭高压球阀、高压压力调节阀、低压压力调节阀和关闭低压球阀，将高压快速接头与车辆空调系统高压端口断开，并将低压快速接头与车辆空调系统低压端口断开。

在该技术方案中，s10，通过缓慢打开高压球阀，让液态冷媒流入高压可视化冷媒瓶，以避免冷媒与冷冻油的混合液产生过多气泡，影响观察和检测结果的问题出现；s11，通过使直至冷媒液面到达第一观察窗的2/3高度时，关闭高压球阀，以使冷媒与冷冻油混合物具有一定高度，便于观察，并确保一定的静置时长，使检测结果准确；s12，通过观察高压可视化冷媒瓶内冷媒的清洁程度、冷媒与冷冻油的溶合状态，以判断车辆空调系统脏污状况，及冷媒与冷冻油类型的匹配情况；s13，根据高压可视化冷媒瓶内冷媒的状态对冷媒进行相应的处理，根据检测结果进行处理，避免对洁净冷冷媒进行更换，产生浪费；s14，关闭高压球阀、高压压力调节阀、低压压力调节阀和关闭低压球阀，使车辆空调系统与车辆空调制冷系统可视化清洗工具不连通，通过将高压快速接头与车辆空调系统高压端口断开，并将低压快速接头与车辆空调系统低压端口断开，将车辆空调制冷系统可视化清洗工具拆除，车辆空调制冷系统内冷媒的清洗和检测完成。

在上述技术方案中，优选地，如高压可视化冷媒瓶内冷媒清洁程度高、冷媒与冷冻油溶合状态好，且空调制冷效果在合理温度范围内，打开球阀，从加注软管补充冷媒与冷冻油或空调增效剂；当高压可视化冷媒瓶内冷媒与冷冻油有分层、不溶合现象时，重新更换冷媒与冷冻油。

在该技术方案中，通过将如高压可视化冷媒瓶内冷媒清洁程度高、冷媒与冷冻油溶合状态好，且空调制冷效果在合理温度范围内，打开球阀，从加注软管补充冷媒与冷冻油或空调增效剂，确保冷媒与冷冻油足量；当高压可视化冷媒瓶内冷媒与冷冻油有分层、不溶合现象时，重新更换冷媒与冷冻油，确保制冷效果。

具体的，如冷媒清洁程度高、冷媒与冷冻油溶合状态好并且空调制冷效果在合理温度范围内，循环清洗后参照环境温度与空调高低压数值，从加注软管补充合理的冷媒与冷冻油或空调增效剂。(如参照值：环境温度30℃，空调系统低压0.15-0.25mp，空调系统高压1.3-1.6mp)。

具体的，在清洗过程中，可根据之前检测诊断结果通过加注软管向车辆空调系统内补加冷媒、冷冻油和空调增效剂；也可根据车辆空调制冷系统脏污程度，通过加注软管向车辆空调系统内加注自带压力气雾罐包装的空调制冷系统免拆清洗剂，以达到更好的清洗效果。

具体的，清洗结束或检测后，可通过加注软管连接车间气源，关闭低压球阀、低压压力调节阀，打开高压压力调节阀、高压球阀，去掉高压服务软管上的高压快速接头，利用压缩空气将过滤器杂质、油污通过高压服务软管排出。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的车辆空调制冷系统可视化清洗工具的结构示意图；

图2示出了根据本发明的另一个实施例的车辆空调制冷系统可视化清洗工具的结构示意图；

图3示出了根据本发明的再一个实施例的车辆空调制冷系统可视化清洗工具的结构示意图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法的流程图；

图5示出了根据本发明的另一个实施例的车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法的流程图；

其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10、高压快速接头；12、高压服务软管；14、高压球阀；16、高压可视化冷媒瓶；161、第一石英管；162、第一防护罩；163、第一下盖；164、第一上盖；18、过滤器；20、第一观察窗；22、阀体；221、高压压力调节阀；222、低压压力调节阀；223、视镜；24、低压可视化冷媒瓶；241、第二石英管；242、第二防护罩；243、第二上盖；244、第二下盖；26、第二观察窗；28、低压球阀；30、低压服务软管；32、低压快速接头；34、高压压力表；36、低压压力表；38、排气阀；40、加注软管；42、球阀；44、挂杆；46、挂钩。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5描述根据本发明一些实施例所述车辆空调制冷系统可视化清洗工具和车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法。

在本发明的实施例中，如图1至图3所示，本发明第一方面提供了一种车辆空调制冷系统可视化清洗工具，车辆空调制冷系统可视化清洗工具包括高压端和低压端，车辆空调制冷系统可视化清洗工具的高压端与车辆空调系统的高压端口相连接，车辆空调制冷系统可视化清洗工具的低压端与车辆空调系统的低压端口相连接，车辆空调制冷系统可视化清洗工具包括：高压快速接头10、高压服务软管12、高压球阀14、高压可视化冷媒瓶16、过滤器18、第一观察窗20、阀体22、低压可视化冷媒瓶24、第二观察窗26、低压球阀28、低压服务软管30和低压快速接头32；高压快速接头10与车辆空调系统的高压端口相连通；高压服务软管12的一端与高压快速接头10相连通；高压球阀14的一端与高压服务软管12的另一端相连通；高压可视化冷媒瓶16的一端与高压球阀14的另一端相连接；过滤器18嵌入高压可视化冷媒瓶16内，过滤器18与高压可视化冷媒瓶16相连接，且过滤器18的一端与高压球阀14的另一端相连通；第一观察窗20设置在高压可视化冷媒瓶16的侧壁上；阀体22包括高压压力调节阀221、低压压力调节阀222和视镜223，低压压力调节阀222与高压压力调节阀221相连通，视镜223位于高压压力调节阀221与低压压力调节阀222之间，且高压压力调节阀221与高压可视化冷媒瓶16的另一端相连通；低压可视化冷媒瓶24的一端与低压压力调节阀222相连通；第二观察窗26设置在低压可视化冷媒瓶24的侧壁上；低压球阀28的一端与低压可视化冷媒瓶24的另一端相连通；低压服务软管30的一端与低压球阀28的另一端相连通；低压快速接头32的一端与低压服务软管30的另一端相连通，且低压快速接头32的另一端与车辆空调系统的低压端口相连通。

在该实施例中，首先，通过将高压快速接头10与车辆空调系统的高压端口相连通，以使高压快速接头10与车辆空调系统的高压端口快速连接；其次，通过将高压服务软管12的一端与高压快速接头10相连通，以使车辆空调系统中的冷媒从高压端口注入到高压服务管内；再次，通过使高压球阀14的一端与高压服务软管12的另一端相连通，并将高压可视化冷媒瓶16的一端与高压球阀14的另一端相连接，以通过高压服务软管12进行导流，使液态冷媒进入高压可视化冷媒瓶16内；再次，通过使过滤器18嵌入高压可视化冷媒瓶16内，过滤器18与高压可视化冷媒瓶16相连接，且过滤器18的一端与高压球阀14的另一端相连通，以通过高压球阀14控制高压可视化冷媒瓶16与车辆空调系统的高压端口是否连通，并通过过滤器18对流进高压可视化冷媒瓶16的液态冷媒进行过滤，从而提升液态冷媒的洁净度；再次，通过将第一观察窗20设置在高压可视化冷媒瓶16的侧壁上，以便于观察高压可视化冷媒瓶16内液态冷媒的高度，根据液态冷媒体积调整高压球阀14开关，并可观察液态冷媒的洁净程度，以确认是否需要继续清洗；再次，阀体22包括高压压力调节阀221、低压压力调节阀222和视镜223，通过使低压压力调节阀222与高压压力调节阀221相连通，视镜223位于高压压力调节阀221与低压压力调节阀222之间，且高压压力调节阀221与高压可视化冷媒瓶16的另一端相连通，以使过滤后的洁净冷媒进入到阀体22内；再次，通过使低压可视化冷媒瓶24的一端与低压压力调节阀222相连通，通过调节低压压力调节阀222和高压压力调节阀221，减小压力的同时，达到调节冷媒流速的目的，使液态冷媒变为气态冷媒排出；再次，通过将第二观察窗26设置在低压可视化冷媒瓶24的侧壁上，以观察低压可视化冷媒瓶24内冷媒是否以气态冷媒形式存在，同时观察气态冷媒的流速；再次，通过将低压球阀28的一端与低压可视化冷媒瓶24的另一端相连通，以控制气态冷媒排出的流速；再次，通过将低压服务软管30的一端与低压球阀28的另一端相连通，并将低压快速接头32的一端与低压服务软管30的另一端相连通，且低压快速接头32的另一端与车辆空调系统的低压端口相连通，以使气化提纯后的冷媒流回至车辆空调系统内，达到对冷媒清洗的目的。采用此种连接方式，结构简单，液态冷媒从车辆空调系统的高压端口流出，经高压服务软管12导流，并通过高压球阀14对液态冷媒的流量进行调节，从而使液态冷媒缓慢流入高压可视化冷媒瓶16中的过滤器18中，进行过滤，先将液态冷媒中的大块固体杂质进行过滤，并通过第一观察窗20观察过滤情况和液态冷媒的洁净度及冷媒和冷冻油的溶合状态，从而判断是否需要继续对冷媒进行清洗，避免重复清洗。通过阀体22上的高压压力调节阀221和低压压力调节阀222对冷媒进行压力调节，当阀体22的高压端与低压端压差较大时，液态冷媒瞬间变为气态冷媒，达到对冷媒提纯的技术效果，进而实现对冷媒进行清洗，提高冷媒洁净程度；通过低压可视化冷媒瓶24上的第二观察窗26对汽化的气态冷媒进行观察，确保冷媒以气态形式存在，同时可观察气态冷媒的流速；通过低压球阀28控制气态冷媒的流速，避免进入车辆空调制冷系统时压力过大，导致车辆损坏的问题产生；通过车辆空调制冷系统可视化清洗工具即可对车辆空调制冷系统进行清洗，对冷媒进行气化提纯，对冷媒进行清洗，提升冷媒的洁净度，又可对冷媒的清洁程度、冷媒与冷冻油的溶合状态进行可视化观测，以便于及时了解车辆空调制冷系统内的情况，达到对车辆空调制冷系统检测的目的，改善与提升车辆空调系统内部的清洁度、冷媒的纯度，从而达到提升热交换效率、提高空调制冷效果、节能减排的目的。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1所示，车辆空调制冷系统可视化清洗工具还包括：高压压力表34和低压压力表36；高压压力表34与高压压力调节阀221相连通，且高压压力表34与阀体22相连接；低压压力表36与低压压力调节阀222相连通，且低压压力表36与阀体22相连接。

在该实施例中，通过将高压压力表34与高压压力调节阀221相连通，且高压压力表34与阀体22相连接，并将低压压力表36与低压压力调节阀222相连通，且低压压力表36与阀体22相连接，以使阀体22两端压力以数值的形式直观呈现出来，便于对高压压力调节阀221和低压压力调节阀222进行快速、准确的调节，从而提升调节速度，避免无效的液态循环，从而确保清洗效率。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1所示，车辆空调制冷系统可视化清洗工具还包括：排气阀38、加注软管40和球阀42；排气阀38的一端与阀体22相连通；加注软管40的一端与排气阀38的另一端相连通；球阀42与加注软管40的另一端相连通。

在该实施例中，清洗结束后，可通过加注软管40连接车间气源，关闭低压球阀28和低压压力调节阀222，打开高压压力调节阀221和高压球阀14，去掉高压快速接头10，利用压缩空气将过滤器18过滤出的杂质和油污通过高压服务软管12排出，实现对车辆空调制冷系统可视化清洗工具清洗的技术效果，以便于下次使用。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1所示，车辆空调制冷系统可视化清洗工具还包括：挂杆44和挂钩46；挂杆44的一端与阀体22相连接；挂钩46与挂杆44的另一端相连接。

在该实施例中，通过将挂杆44的一端与阀体22相连接，以使挂杆44与阀体22稳固连接；通过将挂钩46与挂杆44的另一端相连接，以使挂钩46与挂杆44稳固连接，以便于通过挂钩46将车辆空调制冷系统可视化清洗工具吊挂，实现将车辆空调制冷系统可视化清洗工具存放收集的技术效果。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，高压可视化冷媒瓶16还包括：第一石英管161、第一防护罩162、第一下盖163和第一上盖164；第一石英管161绕设在过滤器18的外侧；第一防护罩162的侧壁上设置有第一观察窗20，且第一防护罩162套装在第一石英管161的外侧；第一下盖163盖设在第一防护罩162一端的外侧，第一下盖163与第一石英管161的一端相连接，且第一下盖163与高压球阀14的另一端相连接；第一上盖164盖设在第一防护罩162另一端的外侧，第一上盖164与第一石英管161的另一端相连接，第一上盖164与阀体22相连接，且第一上盖164与高压压力调节阀221相连通。

在该实施例中，通过将第一石英管161绕设在过滤器18的外侧，达到容纳液态冷媒的目的，并使过滤器18中的情况直观呈现，以便于观察液态冷媒的洁净度；通过在第一防护罩162的侧壁上设置有第一观察窗20，且第一防护罩162套装在第一石英管161的外侧，以实现对第一石英管161的保护作用，避免第一石英管161损坏，并留有观察位置，便于观测第一石英管161内的情况；通过将第一下盖163盖设在第一防护罩162一端的外侧，第一下盖163与第一石英管161的一端相连接，且第一下盖163与高压球阀14的另一端相连接，以对第一石英管161的一端进行密封，并通过高压球阀14控制液态冷媒流速，从而控制过滤器18过滤速率，提升过滤效果；通过将第一上盖164盖设在第一防护罩162另一端的外侧，第一上盖164与第一石英管161的另一端相连接，第一上盖164与阀体22相连接，且第一上盖164与高压压力调节阀221相连通，以对第一石英管161的另一端进行密封，并通过高压压力调节阀221调节液态冷媒流进阀体22的压力，从而便于通过较大压力差使液态冷媒汽化为气态冷媒，实现气化提纯的技术效果。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1和图3所示，低压可视化冷媒瓶24还包括：第二石英管241、第二防护罩242、第二上盖243和第二下盖244；第二石英管241的一端与低压压力调节阀222相连通，且第二石英管241的另一端与低压球阀28的一端相连通；第二防护罩242的侧壁上设置有第二观察窗26，且第二防护罩242套装在第二石英管241的外侧；第二上盖243盖设在第二防护罩242另一端的外侧，第二上盖243与第二石英管241的一端相连接，第二上盖243与阀体22相连接，且第二上盖243与低压压力调节阀222相连通；第二下盖244盖设在第二防护罩242一端的外侧，第二下盖244与第二石英管241的另一端相连接，第二下盖244与低压球阀28的一端相连接。

在该实施例中，通过将第二石英管241的一端与低压压力调节阀222相连通，且第二石英管241的另一端与低压球阀28的一端相连通，以实现对气态冷媒的容纳作用，并便于观察冷媒使否以气态冷媒形式流出；通过将第二防护罩242的侧壁上设置有第二观察窗26，且第二防护罩242套装在第二石英管241的外侧，以实现对第二石英管241的保护作用，并留有观察位置，观察气态冷媒的流速和形态；通过将第二上盖243盖设在第二防护罩242另一端的外侧，第二上盖243与第二石英管241的一端相连接，第二上盖243与阀体22相连接，且第二上盖243与低压压力调节阀222相连通，以对第二石英管241的一端进行密封，通过低压压力调节阀222调节液态冷媒的汽化压力，从而使液态冷媒变为气态冷媒，实现气化提纯的技术效果，达到对冷媒清洗净化的目的；通过将第二下盖244盖设在第二防护罩242一端的外侧，第二下盖244与第二石英管241的另一端相连接，第二下盖244与低压球阀28的一端相连接，以对气态冷媒排入车辆空调制冷系统内的速率进行调节，避免车辆空调制冷系统压力瞬间增大，为车辆造成伤害。

在本发明的实施例中，如图4和图5所示，本发明第二方面提供了一种车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法，应用于如权利要求1至6中任一项的车辆空调制冷系统可视化清洗工具，车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法包括：s1，将高压快速接头10与车辆空调系统高压端口相连接，并将低压快速接头32与车辆空调系统低压端口相连接；s2，启动车辆空调系统，将车辆空调系统的温度调至最低，并将车辆空调系统的风量调至最大；s3，打开高压球阀14，车辆空调系统的高压端口中的冷媒以液态形式流经过滤器18后，液态冷媒流入高压可视化冷媒瓶16；s4，调节高压压力调节阀221和调节低压压力调节阀222，并观察阀体22正面中间的视镜223，直至液态冷媒流到低压可视化冷媒瓶24后，变为气态冷媒；s5，打开低压球阀28，让冷媒以气态形态被吸入车辆空调系统低压端口；s6，持续向车辆空调系统低压端口注入气态冷媒不低于十分钟；s7，关闭高压球阀14，直至高压可视化冷媒瓶16内液态冷媒全部进入低压可视化冷媒瓶24；s8，关闭高压压力调节阀221，直至低压可视化冷媒瓶24内的气态冷媒全部进入车辆空调系统的低压端口；s9，关闭低压压力调节阀222，并关闭低压球阀28。

在该实施例中，s1，通过将高压快速接头10与车辆空调系统高压端口相连接，并将低压快速接头32与车辆空调系统低压端口相连接，以使车辆空调制冷系统可视化清洗工具与车辆空调系统连通，避免冷媒泄漏；s2，通过将启动车辆空调系统，将车辆空调系统的温度调至最低，并将车辆空调系统的风量调至最大，以使车辆空调系统制冷能力达到最强，使更多冷媒排出；s3，通过打开高压球阀14，车辆空调系统的高压端口中的冷媒以液态形式流经过滤器18后，液态冷媒流入高压可视化冷媒瓶16，以对液态冷媒进行过滤，从而将液态冷媒中的固体杂质去除；s4，通过调节高压压力调节阀221和调节低压压力调节阀222，并观察阀体22正面中间的视镜223，直至液态冷媒流到低压可视化冷媒瓶24后，变为气态冷媒，以使液态冷媒变为气态冷媒，实现冷媒气化提纯的技术效果，实现对冷媒清洗，提高冷媒洁净度；s5，通过打开低压球阀28，让冷媒以气态形态被吸入车辆空调系统低压端口，即洁净的气态冷媒重新流回车辆空调系统内；s6，确保持续向车辆空调系统低压端口注入气态冷媒不低于十分钟，以保证过滤和气化提纯的时长，进而保证车辆空调系统中的冷媒全部被过滤和清洗，确保冷媒的洁净度；s7，通过关闭高压球阀14，直至高压可视化冷媒瓶16内液态冷媒全部进入低压可视化冷媒瓶24，以确保车辆空调系统中液态冷媒不再持续进入高压可视化冷媒瓶16；s8，通过关闭高压压力调节阀221，直至低压可视化冷媒瓶24内的气态冷媒全部进入车辆空调系统的低压端口，以使净化后的气态冷媒全部重新回流至车辆空调系统内，避免浪费和污染；s9，关闭低压压力调节阀222，并关闭低压球阀28，车辆空调系统的清洗工作完成。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图5所示，车辆空调制冷系统可视化清洗工具的使用方法还包括：s10，缓慢打开高压球阀14，让液态冷媒流入高压可视化冷媒瓶16；s11，直至冷媒液面到达第一观察窗20的2/3高度时，关闭高压球阀14；s12，观察高压可视化冷媒瓶16内冷媒的清洁程度、冷媒与冷冻油的溶合状态；s13，根据高压可视化冷媒瓶16内冷媒的状态对冷媒进行相应的处理；s14，关闭高压球阀14、高压压力调节阀221、低压压力调节阀222和关闭低压球阀28，将高压快速接头10与车辆空调系统高压端口断开，并将低压快速接头32与车辆空调系统低压端口断开。

在该实施例中，s10，通过缓慢打开高压球阀14，让液态冷媒流入高压可视化冷媒瓶16，以避免冷媒与冷冻油的混合液产生过多气泡，影响观察和检测结果的问题出现；s11，通过使直至冷媒液面到达第一观察窗20的2/3高度时，关闭高压球阀14，以使冷媒与冷冻油混合物具有一定高度，便于观察，并确保一定的静置时长，使检测结果准确；s12，通过观察高压可视化冷媒瓶16内冷媒的清洁程度、冷媒与冷冻油的溶合状态，以判断车辆空调系统脏污状况，及冷媒与冷冻油类型的匹配情况；s13，根据高压可视化冷媒瓶16内冷媒的状态对冷媒进行相应的处理，根据检测结果进行处理，避免对洁净冷冷媒进行更换，产生浪费；s14，关闭高压球阀14、高压压力调节阀221、低压压力调节阀222和关闭低压球阀28，使车辆空调系统与车辆空调制冷系统可视化清洗工具不连通，通过将高压快速接头10与车辆空调系统高压端口断开，并将低压快速接头32与车辆空调系统低压端口断开，将车辆空调制冷系统可视化清洗工具拆除，车辆空调制冷系统内冷媒的清洗和检测完成。

在本发明的一个实施例中，优选地，如高压可视化冷媒瓶16内冷媒清洁程度高、冷媒与冷冻油溶合状态好，且空调制冷效果在合理温度范围内，打开球阀42，从加注软管40补充冷媒与冷冻油或空调增效剂；当高压可视化冷媒瓶16内冷媒与冷冻油有分层、不溶合现象时，重新更换冷媒与冷冻油。

在该实施例中，通过将如高压可视化冷媒瓶16内冷媒清洁程度高、冷媒与冷冻油溶合状态好，且空调制冷效果在合理温度范围内，打开球阀42，从加注软管40补充冷媒与冷冻油或空调增效剂，确保冷媒与冷冻油足量；当高压可视化冷媒瓶16内冷媒与冷冻油有分层、不溶合现象时，重新更换冷媒与冷冻油，确保制冷效果。

具体的，如冷媒清洁程度高、冷媒与冷冻油溶合状态好并且空调制冷效果在合理温度范围内，循环清洗后参照环境温度与空调高低压数值，从加注软管40补充合理的冷媒与冷冻油或空调增效剂。(如参照值：环境温度30℃，空调系统低压0.15-0.25mp，空调系统高压1.3-1.6mp)。

具体的，在清洗过程中，可根据之前检测诊断结果通过加注软管40向车辆空调系统内补加冷媒、冷冻油和空调增效剂；也可根据车辆空调制冷系统脏污程度，通过加注软管40向车辆空调系统内加注自带压力气雾罐包装的空调制冷系统免拆清洗剂，以达到更好的清洗效果。

具体的，清洗结束或检测后，可通过加注软管40连接车间气源，关闭低压球阀28、低压压力调节阀222，打开高压压力调节阀221、高压球阀14，去掉高压服务软管12上的高压快速接头10，利用压缩空气将过滤器18杂质、油污通过高压服务软管12排出。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。