1.本发明涉及一种快速冷却装置，尤其涉及一种新能源汽车电池模具的快速冷却装置。
背景技术：
2.随着科技的不断发展，人们的生活水平不断提高，新能源汽车成为越来越多家庭的代步工具，在生产新能源汽车时，需要生产新能源汽车电池，电池一般会有模具，模具生产完成后，新能源汽车电池模具本身会出现高温，因此需要对新能源汽车电池模具进行冷却处理。
3.专利申请号为cn202121519638.8一种用于汽车模具快速冷却的冷却装置，包括下模以及盖合于下模的上端口处的上模，所述下模与上模之间通过两个锁紧组件密封连接，所述下模的一侧设置有用于模腔内快速冷却的冷却组件；所述冷却组件包括冷却塔以及分别与冷却塔的输出端和输入端相连接的导水泵和回水泵，其中：所述导水泵的进水端通过导管与下模内形成的冷却腔相连通，所述回水泵的输出端通过回水管与冷却腔相连通。
4.该用于汽车模具快速冷却的冷却装置，利用导水泵将冷却塔内的冷水通过导管导入冷却腔内，从而对下模的模腔内进行冷却降温，同时通过回水泵和回水管的设置，从而实现循环制冷，能够对模具全面冷却，这种冷却方式比较单一，而且冷却速度比较慢，因此现在研发一种冷却方式比较多样化，而且冷却速度快的新能源汽车电池模具的快速冷却装置。
技术实现要素：
5.为了克服现有用于汽车模具快速冷却的冷却装置的冷却方式比较单一，而且冷却速度比较慢的缺点，本发明的目的是提供一种冷却方式比较多样化，而且冷却速度快的新能源汽车电池模具的快速冷却装置。
6.技术方案：一种新能源汽车电池模具的快速冷却装置，包括有外壳、出气管、散热箱、固定机构、抽气机构和冷却机构，外壳下部左侧的前后两侧均设置有能够进行散热的散热箱，外壳左上侧设置有能够进行排气的出气管，外壳内设置有用于对新能源汽车电池模具进行固定的固定机构，外壳内设置有抽气机构，外壳内设置有用于对新能源汽车电池模具进行冷却的冷却机构。
7.作为上述方案的改进，固定机构包括有挡板、夹紧板和第一弹簧，外壳内下部中间设置有挡板，挡板左部前后两侧均滑动式连接有夹紧板，夹紧板和挡板之间均设置有第一弹簧。
8.作为上述方案的改进，抽气机构包括有螺纹杆、螺纹套、滑板、电机和电风扇，外壳内壁右侧设置有电机，电机输出轴设置有螺纹杆，螺纹杆左侧和外壳转动式连接，外壳内滑动式连接有滑板，滑板顶部中间设置有螺纹套，螺纹套和螺纹杆螺纹式连接，滑板底部设置有电风扇，出气管右部为两个弹性管的结构，弹性管右部分别和电风扇上部连接并连通。
9.作为上述方案的改进，冷却机构包括有液氮罐、进气管、出料管、楔形板、出料部、第二弹簧和第二滑杆，外壳内底壁右侧设置有液氮罐，液氮罐上部穿过外壳，液氮罐顶部设置有进气管，液氮罐前后两侧均转动式连接有出料管，滑板前后两侧均连接有第二滑杆，第二滑杆上均滑动式连接有出料部，出料部顶部分别和出料管转动式连接，出料部和滑板之间均设置有第二弹簧，外壳内壁前后两侧均设置有楔形板。
10.作为上述方案的改进，还包括有能够实现通风的效果的通风机构，通风机构包括有转轴、旋转板、直齿条和齿轮，滑板底部前后两侧均设置有直齿条，散热箱内均转动式连接有四个转轴，转轴上均设置有6个旋转板，转轴上部均设置有齿轮，齿轮和相邻的直齿条进行啮合。
11.作为上述方案的改进，还包括有散热机构，散热机构包括有散热板、第三弹簧、楔形块和旋转块，外壳内底壁左侧滑动式连接有能够对新能源汽车电池模具底部进行散热的散热板，散热板底部左右两侧均前后对称和外壳之间均设置有第三弹簧，散热板顶部前后两侧均设置有四个楔形块，转轴下部均设置有旋转块。
12.作为上述方案的改进，还包括有便于将进料的进料机构，外壳内设置有进料机构。
13.作为上述方案的改进，进料机构包括有滑套、第一滑杆、第四弹簧和滚轴，外壳左部前后两侧均设置有滑套，滑套之间滑动式连接有第一滑杆，第一滑杆右部的前后两侧和滑套之间均设置有第四弹簧，散热板左侧转动式连接有滚轴，第一滑杆底部左侧均匀设置有3个吸附器。
14.本发明具有如下优点：1、本发明通过电机的输出轴进行转动，能够使得螺纹杆进行转动，进而使得螺纹套和电风扇进行左右移动，电风扇在移动过程中，能够将热风通过出气管排出，如此能够起到散热的效果。
15.2、本发明通过启动液氮罐，使得氮气能够通过出料管从出料部排出，出料部左右移动过程中，氮气能够均匀排到新能源汽车电池模具的上方位置，如此能够对新能源汽车电池模具进行降温冷却。
16.3、本发明通过滑板左右移动能够带动直齿条左右移动，进而带动旋转板转动，旋转板转动能够将外壳内的热风加速排出；在旋转块间隔挤压楔形块，进而使得散热板进行上下移动，散热板能够起到通风的效果。
附图说明
17.图1为本发明的立体结构示意图。
18.图2为本发明的立体剖视结构示意图。
19.图3为本发明的固定机构第一视角立体结构示意图。
20.图4为本发明的固定机构第二视角立体结构示意图。
21.图5为本发明的抽气机构的第一种部分立体结构示意图。
22.图6为本发明的抽气机构的第二种部分立体结构示意图。
23.图7为本发明的冷却机构的第一种部分立体结构示意图。
24.图8为本发明的冷却机构的第二种部分立体结构示意图。
25.图9为本发明的冷却机构的第三种部分立体结构示意图。
26.图10为本发明的通风机构的第一视角立体结构示意图。
27.图11为本发明的通风机构的第二视角立体结构示意图。
28.图12为本发明的散热机构的第一种部分立体结构示意图。
29.图13为本发明的散热机构的第二种部分立体结构示意图。
30.图14为本发明的进料机构的立体结构示意图。
31.图中标号名称：1、外壳，2、出气管，3、散热箱，4、固定机构，41、挡板，42、夹紧板，43、第一弹簧，5、抽气机构，51、螺纹杆，52、螺纹套，53、滑板，54、电机，55、电风扇，6、冷却机构，61、液氮罐，62、进气管，63、出料管，64、楔形板，65、出料部，66、第二弹簧，67、第二滑杆，7、通风机构，71、转轴，72、旋转板，73、直齿条，74、齿轮，8、散热机构，81、散热板，82、第三弹簧，83、楔形块，84、旋转块，9、进料机构，91、滑套，92、第一滑杆，93、第四弹簧，94、滚轴。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.实施例1一种新能源汽车电池模具的快速冷却装置，如图1-9所示，包括有外壳1、出气管2、散热箱3、固定机构4、抽气机构5和冷却机构6，外壳1下部左侧的前后两侧均通过螺栓设有散热箱3，散热箱3能够进行散热，外壳1左上侧通过螺栓设有出气管2，出气管2能够进行排气，外壳1内设有固定机构4，固定机构4用于对新能源汽车电池模具进行固定，外壳1内设有抽气机构5，外壳1内设有冷却机构6，冷却机构6用于对新能源汽车电池模具进行冷却。
34.如图3和图4所示，固定机构4包括有挡板41、夹紧板42和第一弹簧43，外壳1内下部中间焊接有挡板41，挡板41左部前后两侧均滑动式连接有夹紧板42，夹紧板42能够对新能源汽车电池模具进行夹紧固定，夹紧板42和挡板41之间均设有第一弹簧43，第一弹簧43能够带动夹紧板42进行复位。
35.如图5和图6所示，抽气机构5包括有螺纹杆51、螺纹套52、滑板53、电机54和电风扇55，外壳1内壁右侧通过螺栓设有电机54，电机54输出轴设有螺纹杆51，螺纹杆51左侧和外壳1转动式连接，电机54输出轴转动能够带动螺纹杆51进行转动，外壳1内滑动式连接有滑板53，滑板53顶部中间焊接有螺纹套52，螺纹套52和螺纹杆51螺纹式连接，螺纹杆51转动能够带动螺纹套52和滑板53进行左右移动，滑板53底部通过螺栓设有电风扇55，出气管2右部为两个弹性管的结构，弹性管右部分别和电风扇55上部连接并连通。
36.如图7、图8和图9所示，冷却机构6包括有液氮罐61、进气管62、出料管63、楔形板64、出料部65、第二弹簧66和第二滑杆67，外壳1内底壁右侧通过螺栓设有液氮罐61，液氮罐61上部穿过外壳1，液氮罐61顶部设有进气管62，能够将氮气通过进气管62排进液氮罐61内，液氮罐61前后两侧均转动式连接有出料管63，出料管63为伸缩管，出料管63能够随着滑板53左右移动而发生伸缩变化，滑板53前后两侧均连接有第二滑杆67，第二滑杆67上均滑动式连接有出料部65，出料部65为雾化喷头，出料部65顶部分别和出料管63转动式连接，氮气会通过出料管63排进出料部65内，最后通过出料部65排出，如此能够对新能源汽车电池模具进行冷却，出料部65和滑板53之间均设有第二弹簧66，外壳1内壁前后两侧均焊接有楔
形板64。
37.在生产新能源汽车电池模具过程中，新能源汽车电池模具本身会出现高温，因此需要对新能源汽车电池模具进行冷却处理，首先将新能源汽车电池模具放置在外壳1内底壁左侧位置，当新能源汽车电池模具右侧和夹紧板42接触，使得夹紧板42被向外侧移动，使得第一弹簧43被压缩，此时夹紧板42能够对新能源汽车电池模具进行夹紧限位，如此能够提高新能源汽车电池模具的稳定性，此时散热箱3能够对新能源汽车电池模具起到散热的功能，热气会通过散热箱3排出；同时打开电风扇55、电机54和液氮罐61，电机54输出轴能够进行正反循环的转，电机54输出轴转动带动螺纹杆51进行转动，螺纹杆51转动能够带动螺纹套52进行左右移动，螺纹套52左右移动带动滑板53和电风扇55左右移动，电风扇55左右移动能够将新能源汽车电池模具上方的热风通过弹性管从出气管2排出，如此能够进一步实现散热的功能，而且弹性管适应性的发生形变，滑板53左右移动带动第二滑杆67和出料部65左右移动，当出料部65向右移动时，由于出料管63为伸缩管，因此能够使得出料管63被收缩，而且出料管63被楔形板64向内侧拨动，出料管63随之进行转动，使得出料部65向内侧移动，第二弹簧66被压缩，当出料部65向左移动时，能够使得出料管63被拉伸，同时在第二弹簧66的作用下，能够带动出料部65向外侧移动复位，液氮罐61被打开后，氮气通过出料管63从出料部65排出，使得氮气能够对新能源汽车电池模具进行降温冷却处理，以上冷却方式多样化，同时冷却速度加快；完成冷却处理后，关闭电风扇55、电机54和液氮罐61，取出新能源汽车电池模具，在第一弹簧43的作用下，带动夹紧板42向内侧移动复位。
38.实施例2在实施例1的基础之上，如图1、图10和图11所示，还包括有通风机构7，能够实现通风的效果，通风机构7包括有转轴71、旋转板72、直齿条73和齿轮74，滑板53底部前后两侧均焊接有直齿条73，散热箱3内均转动式连接有四个转轴71，转轴71上均设有6个旋转板72，转轴71转动能够带动旋转板72进行转动，转轴71上部均设有齿轮74，齿轮74和相邻的直齿条73进行啮合，直齿条73左右移动能够带动齿轮74进行转动，进而使得转轴71进行转动。
39.滑板53左右移动能够带动直齿条73左右移动，直齿条73左右移动能够带动齿轮74进行转动，进而使得转轴71进行转动，转轴71进行转动带动旋转板72转动，旋转板72转动能够将外壳1内的热风加速排出，进而实现通风的效果。
40.如图1、图2、图12和图13所示，还包括有散热机构8，散热机构8包括有散热板81、第三弹簧82、楔形块83和旋转块84，外壳1内底壁左侧滑动式连接有散热板81，散热板81能够对新能源汽车电池模具底部进行散热，散热板81底部左右两侧均前后对称和外壳1之间均设有第三弹簧82，散热板81顶部前后两侧均焊接有四个楔形块83，转轴71下部均设有旋转块84，转轴71转动带动旋转块84进行转动，旋转块84进行转动能够挤压楔形块83。
41.将新能源汽车电池模具放置在散热板81上，转轴71转动能够带动旋转块84进行转动，旋转块84挤压楔形块83时，能够带动楔形块83向下移动，楔形块83向下移动带动散热板81向下移动，使得第三弹簧82被压缩，当旋转块84和楔形块83分离时，在第三弹簧82的作用下，带动散热板81和楔形块83向上移动复位，散热板81上下移动能够带动新能源汽车电池模具进行上下移动，新能源汽车电池模具上下移动过程中，能够加快新能源汽车电池模具身边热气的流动，而且新能源汽车电池模具底部的热气会通过散热板81排出，如此即可加快散热。
42.如图1、图2和图14所示，还包括有进料机构9，便于将进料，进料机构9包括有滑套91、第一滑杆92、第四弹簧93和滚轴94，外壳1左部前后两侧均焊接有滑套91，滑套91之间滑动式连接有第一滑杆92，第一滑杆92右部的前后两侧和滑套91之间均设有第四弹簧93，散热板81左侧转动式连接有滚轴94，滚轴94能够加快新能源汽车电池模具移动速度，第一滑杆92底部左侧均匀设有3个吸附器。
43.需要进料时，可以将第一滑杆92和吸附器向左移动，使得第四弹簧93被压缩，然后将新能源汽车电池模具放置在外壳1左侧位置，使用吸附器对新能源汽车电池模具顶部进行吸附，然后松开第一滑杆92，在第四弹簧93的作用下，带动第一滑杆92和吸附器向右移动复位，使得新能源汽车电池模具向右移动，在滚轴94的作用下，能够实现新能源汽车电池模具向右移动的速度加快，使得新能源汽车电池模具移动更加顺利，如此能够便于进料。
44.上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。