膨胀阀分流控制方法、装置、设备及存储介质与流程

本技术涉及车辆空调系统控制，尤其涉及膨胀阀分流控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、随着汽车空调系统逐渐向多回路制冷模式发展，车辆前排、后排以及电池冷却回路的多区域协同控制成为实现高效制冷的关键。然而，由于各区域的制冷需求和工况参数存在动态变化特性，例如前后排乘员仓的热负荷、电池温度的波动以及鼓风机风量的变化，当前的膨胀阀控制方法往往难以同时满足多区域需求。传统的固定参数控制方法通常依赖单一变量或预设阈值来调整膨胀阀的开度，缺乏对多回路工况复杂性的实时响应能力。

2、上述内容仅用于辅助理解本技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种膨胀阀分流控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决传统膨胀阀控制方法无法基于多变量实时优化分流策略，导致多回路协同工作时制冷剂流量分配不精准，从而影响系统运行效率和稳定性的技术问题。

2、为实现上述目的，本技术提出一种膨胀阀分流控制方法，所述的方法包括：

3、获取车辆的当前制冷模式、预设固定开度、电池冷却回路膨胀阀开度、前排膨胀阀开度、前鼓风机风量、后鼓风机风量以及鼓风机风量，所述当前制冷模式包括前排制冷模式、后排制冷模式和电池冷却回路的冷却模式；

4、根据所述当前制冷模式、所述预设固定开度、所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述前排膨胀阀开度、所述前鼓风机风量、所述后鼓风机风量以及所述鼓风机风量中的至少三项确定目标分流策略；

5、根据所述目标分流策略控制膨胀阀开度，完成膨胀阀分流控制。

6、在一实施例中，所述根据所述当前制冷模式、所述预设固定开度、所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述前排膨胀阀开度、所述前鼓风机风量、所述后鼓风机风量以及所述鼓风机风量中的至少三项确定目标分流策略的步骤包括：

7、获取当前电池温度和预设电池安全值；

8、根据所述前排制冷模式和所述电池冷却回路的冷却模式将前排膨胀阀设置为调节冷却模式，得到目标过冷度；

9、根据所述当前电池温度、所述预设电池安全值、所述预设固定开度、所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述前排膨胀阀开度、所述前鼓风机风量以及所述鼓风机风量得到目标前排膨胀阀开度；

10、根据所述目标前排膨胀阀开度和所述目标过冷度确定目标分流策略。

11、在一实施例中，所述根据所述当前电池温度、所述预设电池安全值、所述预设固定开度、所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述前排膨胀阀开度、所述前鼓风机风量以及所述鼓风机风量得到目标前排膨胀阀开度的步骤包括：

12、在当前电池温度超过所述预设电池安全值时，将所述预设固定开度作为目标前排膨胀阀开度；

13、在当前电池温度未超过所述预设电池安全值时，根据所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述前排膨胀阀开度、所述前鼓风机风量以及所述鼓风机风量确定目标前排膨胀阀开度。

14、在一实施例中，所述在当前电池温度未超过所述预设电池安全值时，根据所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述前排膨胀阀开度、所述前鼓风机风量以及所述鼓风机风量确定目标前排膨胀阀开度的步骤包括：

15、在当前电池温度未超过所述预设电池安全值时，获取当前电池冷却回路膨胀阀的当前位置、预设开度值、第一风量阈值、第二风量阈值、第一前排预设开度、第二前排预设开度以及第三前排预设开度；

16、在所述电池冷却回路膨胀阀开度大于所述前排膨胀阀开度时，将所述当前位置作为第一前排膨胀阀开度；

17、在所述电池冷却回路膨胀阀开度小于等于所述前排膨胀阀开度时，将所述预设开度值作为第一前排膨胀阀开度；

18、在所述前鼓风机风量大于第一风量阈值时，将所述第一前排预设开度作为第二前排膨胀阀开度；

19、在所述鼓风机风量小于第二风量阈值时，将所述第二前排预设开度作为第二前排膨胀阀开度；

20、在所述前鼓风机风量小于等于第一风量阈值且所述鼓风机风量大于等于第二风量阈值时，将所述第三前排预设开度作为第二前排膨胀阀开度；

21、根据预设开度确定策略将所述第一前排膨胀阀开度或所述第二前排膨胀阀开度作为目标前排膨胀阀开度。

22、在一实施例中，所述根据所述当前制冷模式、所述预设固定开度、所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述前排膨胀阀开度、所述前鼓风机风量、所述后鼓风机风量以及所述鼓风机风量中的至少三项确定目标分流策略的步骤还包括：

23、获取第一后排预设开度、第二后排预设开度以及第三后排预设开度；

24、根据所述前排制冷模式和所述后排制冷模式得到预设混合开度；

25、在所述前鼓风机风量大于第一风量阈值时，将所述第一后排预设开度作为目标后排膨胀阀开度；

26、在所述鼓风机风量小于第二风量阈值时，将所述第二后排预设开度作为目标后排膨胀阀开度；

27、在所述前鼓风机风量小于等于第一风量阈值且所述鼓风机风量大于等于第二风量阈值时，将所述第三后排预设开度作为目标后排膨胀阀开度；

28、将所述预设混合开度作为前膨胀阀开度，并将所述目标后排膨胀阀开度作为后排膨胀阀开度；

29、根据所述前膨胀阀开度和所述后排膨胀阀开度确定目标分流策略。

30、在一实施例中，所述根据所述当前制冷模式、所述预设固定开度、所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述前排膨胀阀开度、所述前鼓风机风量、所述后鼓风机风量以及所述鼓风机风量中的至少三项确定目标分流策略的步骤还包括：

31、根据所述后排制冷模式和所述电池冷却回路的冷却模式得到目标蒸发温度；

32、在当前电池温度超过所述预设电池安全值时，将所述预设固定开度作为目标后膨胀阀开度；

33、在当前电池温度未超过所述预设电池安全值时，根据所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述后排膨胀阀开度、所述后鼓风机风量以及所述鼓风机风量确定目标后排膨胀阀开度；

34、根据所述目标后排膨胀阀开度和所述目标蒸发温度确定目标分流策略。

35、在一实施例中，所述在当前电池温度未超过所述预设电池安全值时，根据所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述后排膨胀阀开度、所述后鼓风机风量以及所述鼓风机风量确定目标后排膨胀阀开度的步骤包括：

36、在当前电池温度未超过所述预设电池安全值时，获取当前电池冷却回路膨胀阀的当前位置、预设后排开度值、第一后排预设开度、第二后排预设开度以及第三后排预设开度；

37、在电池冷却回路膨胀阀开度大于后排膨胀阀开度时，将所述当前位置作为第一后排膨胀阀开度；

38、在电池冷却回路膨胀阀开度小于等于后排膨胀阀开度时，将预设后排开度值作为第一后排膨胀阀开度；

39、在所述后鼓风机风量大于第一风量阈值时，将所述第一后排预设开度作为第二后排膨胀阀开度；

40、在所述鼓风机风量小于第二风量阈值时，将所述第二后排预设开度作为第二后排膨胀阀开度；

41、在所述后鼓风机风量小于等于第一风量阈值且所述鼓风机风量大于等于第二风量阈值时，将所述第三后排预设开度作为第二后排膨胀阀开度；

42、根据预设开度确定策略将所述第一后排膨胀阀开度或所述第二后排膨胀阀开度作为目标后排膨胀阀开度。

43、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种膨胀阀分流控制装置，所述膨胀阀分流控制装置包括：获取模块，用于获取车辆的当前制冷模式、预设固定开度、电池冷却回路膨胀阀开度、前排膨胀阀开度、前鼓风机风量、后鼓风机风量以及鼓风机风量，所述当前制冷模式包括前排制冷模式、后排制冷模式和电池冷却回路的冷却模式；

44、确定模块，用于根据所述当前制冷模式、所述预设固定开度、所述电池冷却回路膨胀阀开度、所述前排膨胀阀开度、所述前鼓风机风量、所述后鼓风机风量以及所述鼓风机风量中的至少三项确定目标分流策略；

45、控制模块，用于根据所述目标分流策略控制膨胀阀开度，完成膨胀阀分流控制。

46、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种膨胀阀分流控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的膨胀阀分流控制方法的步骤。

47、此外，为实现上述目的，本技术还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的膨胀阀分流控制方法的步骤。

48、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的膨胀阀分流控制方法的步骤。

49、本技术提出的一个或多个技术方案，至少具有以下技术效果：

50、通过获取当前制冷模式、膨胀阀开度参数以及鼓风机风量等多项关键工况数据，综合分析这些数据并动态确定目标分流策略，解决了现有技术中因单变量控制导致制冷剂流量分配不精准的问题。与现有技术相比，该方案通过多参数协同调控，不仅能够实时适应前排、后排以及电池冷却回路的动态需求，还实现了多回路间制冷剂分流的精准分配，从而显著提升了空调系统的运行效率和稳定性。